Honda為何決定終結NSX這輛短命的旗艦跑車?

摘自Honda、Acura
摘自Honda、Acura

Honda在本月突然宣布將於2022年12月停產當家旗艦跑車NSX,並將推出全球限量350台的最終性能NSX Type S,作為送給全世界NSX車迷的告別禮物。

摘自Honda、Acura
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針對Honda這樣的操作模式,日媒《Autocar.jp》也針對這件事做了一則評論報導。

第一代NSX從1990年開始一直生產到2005年才結束,產品週期足足有16年這麼長,然而要見到第二代NSX的時程居然要超過10年這麼久,2016年第二代NSX誕生,它是一款與第一代類似的中置V6引擎跑車,但整體的動力和機械結構運作機制卻與第一代大大的不同。3.5升V6雙渦輪增壓引擎搭配Honda獨門三馬達Sport Hybrid SH-AWD,使得前軸是由電動馬達帶動所產生的四輪驅動系統。

摘自Honda、Acura
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雖然Honda要推出全球限量350台的最終性能NSX Type S做為告別作算是十分有誠意,但大家對於Honda要這麼早就收掉NSX還是感到十分訝異。這是因為比起還在販售的Nissan GT-R和Fairlady Z這兩款跑車來說,2016年才發表的NSX是一輛完全使用現代全新平台的跑車

Honda NSX推出最終版本Type S 全球限量350台預告登場。 摘自Ho...
Honda NSX推出最終版本Type S 全球限量350台預告登場。 摘自Honda

而且NSX還是混合動力車款,即便有著581ps/65.9kg-m的強大綜效動力,但其WLTC油耗測試也達到了相當不錯10.6km/l,相比剛剛上市搭載2.4升四缸水平對臥的第二代Subaru BRZ,最大馬力235ps,最大扭力25.5kg-m,但BRZ的WLTC油耗測試也僅有為11.7-12.0km/l。所以,身為一輛超級跑車NSX的燃油經濟性是常好的,對於正在邁入電動化的時代,大多數人都覺得NSX可能會活得比R35 GT-R還要來的久。

摘自Honda、Acura
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Honda停產NSX的主要原因有兩個

1.Honda的環保政策

Honda表示,到2040年旗下生產車輛將會剩下電動汽車和燃料電池汽車,完全不會有內燃機引擎的車款出現,包括Hybrid車款也不會生產。為了順應這項企業目標,NSX被判斷為已經完成階段性任務,因此生產將隨之終結。

摘自Honda、Acura
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2.NSX的銷量太過低迷

Honda在2016年準備投產時表示,北美俄亥俄州工廠每年將生產1500台,其中100台將在日本銷售。依據這項銷售目標2017-2021年這5年全球的銷售總計應該要達到全球7,500 輛、日本500輛的里程碑,但實際上,到 2021年7 月,全球產量僅2,558輛,日本464輛。雖然日本市場相當接近目標,但在全球市場銷量僅34%。

摘自Honda、Acura
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銷售低迷的原因是價格與用戶需求差異

第一代NSX於1990年上市時,售價為830萬日元(約新台幣208萬元),即使在 2002年小改款後也僅僅定價920萬日元(約新台幣231萬元)。但到了第二代車型,售價隨即翻漲至2,420萬日元(約新台幣609萬元),漲幅是前代的2.6至3 倍之多。

摘自Honda、Acura
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也就是說,以數據來看,無論是動力性能還是價格,第一代車型無疑是中級跑車的級距。雖然第二代NSX導入了最迎合潮流的Hybrid系統,讓產品無論在外觀、性能和價格方面都已成為成熟的超級跑車。但NSX對於消費者需求和產品之間就開始有了認知差距,作為一輛要與世界抗衡的超級跑車,不僅要具有性能實力,還得要有品牌價值,這點與義大利或其他歐洲的超級跑車相比,掛著Honda或是AcuraNSX品牌力就稍嫌薄弱了些。

但在產品本質上,NSX搭載的是用電動馬達驅動前輪的4WD,具有出色的行駛穩定性,加速性能也十分出色,加上Hybrid油電系統讓整體油耗也有相當不錯的表現。如此看來,現行第二代NSX是一款出色的跑車,但由於用戶需求的差距,才是導致銷量一直低迷不振的主因。

摘自Honda、Acura
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