野性依舊、離入手夢想更近一步 Ford Mustang EcoBoost Premium試駕
真正的經典從來不是停留在過去，而是在時代不斷轉動之際，依然能保有讓人一眼認出的靈魂。擁有超過一甲子歷史的Ford Mustang便是如此，即使汽車產業正快速邁向電動化、智慧化，第七代Mustang仍堅守長車頭、短車尾、後輪驅動與鮮明美式性格，同時透過數位座艙及先進駕駛科技，為這匹野馬換上更符合當代需求的新裝。
現行第七代Mustang於2024年在台上市，福特六和今年7月再導入26年式車型，維持EcoBoost Premium、GT Premium與Dark Horse Premium三車型編成。原建議售價分別為191.9萬元、238.9萬元及261.9萬元，在「美製車立享價」方案下，入手價格降至170.9萬元、215.9萬元及235.9萬元，指定車型另可加價2萬元選配向第三代Fox Body Mustang致敬的Adriatic Blue Metallic限量車色，隨著入手門檻降低，離經典美國夢也更近一點。
這次試駕的是車系入門、同時也是唯一搭載自排變速箱的EcoBoost Premium。它沒有V8引擎的渾厚聲浪與手排操作魅力，卻以超過300匹馬力、完整安全科技及相對親近的價格，成為更適合日常使用的均衡選擇。
經典比例不變 科技重新詮釋熟悉面貌
第一眼看見第七代Mustang，依然能立即辨認出這是那匹熟悉的美國野馬。全新類梯形水箱護罩中央保留奔馳野馬徽飾，搭配重新設計的LED頭燈與三道式水平日行燈，將歷代車型的經典元素融入現代照明科技。
車側維持Mustang招牌的長車頭、短車尾及流線斜背輪廓，結合充滿肌肉感的鈑件起伏，呈現與多數精緻化歐系跑車截然不同的粗獷氣勢。EcoBoost Premium配置專屬後擾流尾翼、19吋Carbonized Gray鋁圈、黑色Brembo煞車卡鉗及Pirelli P Zero高性能輪胎，進一步強化低伏且具張力的視覺效果。
車尾同樣延續經典，以三道格柵式LED尾燈搭配序列式方向燈，雙邊雙出排氣尾管則在電動車日漸普及的時代，保留燃油跑車應有的機械感與存在感。後擋風玻璃上還藏有歷代Mustang車型剪影，成為新世代車型向60多年歷史致意的小彩蛋。
數位座艙全面進化 少了懷舊、多了實用
如果外型仍忠於傳統，座艙便是第七代Mustang改變最大的部分。過去美式跑車略顯粗獷、直接的內裝格局，如今被12.4吋全彩數位儀表與13.2吋中央觸控螢幕組成的一體式鎂框曲面螢幕取代，營造出歷代Mustang前所未有的科技感。
以Unreal Gaming Engine打造的數位介面，不只提供豐富車況資訊，切換行車模式時還會出現炫目的3D動畫，讓每一次操作都像是在選擇賽車遊戲中的車輛設定。13.2吋中控螢幕整合SYNC 4系統，支援無線Apple CarPlay與Android Auto，介面邏輯清楚，日常使用容易上手。
Mustang專屬的性能功能也被整合其中，包括Line Lock暖胎前輪鎖、手排車型專屬Launch Control彈射起步、Drift Brake漂移煞車，以及Track Apps賽道程式。駕駛可查看加速、煞車距離與單圈時間等資料，搭配儀表動畫呈現，讓科技不只是增加便利性，也成為強化性能儀式感的一部分。
配備方面，試駕車提供三幅式皮質多功能方向盤、Ford Power引擎啟動鍵、Keyless車門啟閉、RECARO皮質賽車座椅、雙區恆溫空調、Qi手機無線充電及12支揚聲器B&O環艙音響，無論日常通勤或長途巡航，完整度都較過往明顯提升。
不過，全面數位化也讓部分經典味道隨之淡去。過去中控台的鋁質刷紋飾板，以及宛如飛機駕駛艙的實體撥桿，曾是Mustang座艙最具辨識度的設計；如今多數功能被收進螢幕，部分實體按鍵的觸感也較為單薄。新座艙確實更精密、更方便，卻少了一點坐進美式肌肉跑車時應有的機械氣息。
在主被動科技防護表現上，Ford Mustang升級搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，可透過iACC智慧型定速巡航調節系統（手排車型除外）、LCA車道導正輔助系統（手排車型除外），以及 AHB自動遠光燈系統、BSA視覺盲點偵測與輔助系統、RED道路邊緣偵測系統、CTA倒車來車警示系統、RBA倒車煞車輔助系統、倒車顯影輔助系統等多項科技，建構出完美涵蓋前後向及側邊的安全防護內容。
空間不是主角 一切仍以駕駛為中心
Mustang車長達4,811mm、車寬1,916mm，軸距則為2,719mm，但它從來不是以寬敞乘坐空間見長的雙門跑車。RECARO賽車座椅擁有出色的包覆與支撐效果，激烈操駕時能穩定固定身體，但對身材較壯碩的乘員並不算友善，明顯是操控優先而非舒適取向。後座同樣僅適合短程乘坐，實際使用時更像是放置隨身行李的延伸空間。
後行李廂容積則有377公升，以雙門跑車而言已具一定實用性，兩人出遊、日常購物或攜帶簡單行李都不成問題。
野性沒有消失 只是變得更容易駕馭
EcoBoost Premium搭載2.3升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出305ps最大馬力與48.4kg-m峰值扭力，匹配SelectShift十速手自排變速箱及換檔撥片。儘管少了V8引擎的聲浪與情懷，但超過300匹馬力驅動後輪，仍足以提供鮮明而直接的加速感受。
底盤採前雙接頭麥花臣、後整合式獨立懸吊，並搭載MagneRide主動式電磁阻尼系統，能以每秒1,000次頻率調整四輪阻尼，另具Active Pothole Mitigation主動坑洞緩解功能。車輛也配備3.55後軸限滑差速器，以及一般、運動、防滑、賽道、直線加速與自訂等六種行車模式。
駕駛還可分別調整EPAS電子輔助轉向、主動式排氣閥門與懸吊設定，使這輛跑車能在日常代步與熱血操駕之間，展現不同個性。
實際開上道路，Mustang最迷人的地方依舊是毫不掩飾的存在感。它不是價格高不可攀的限量超跑，卻仍能憑藉經典外型與美式氣勢吸引目光。深踩油門後，2.3升渦輪引擎的輸出充沛直接，十速變速箱也能迅速整理動力，展現符合野馬名號的奔放性格。
只是，開著Mustang在市區穿梭同樣需要付出代價。長車頭、寬車身及較大的迴轉半徑，在狹窄巷弄、地下停車場或擁擠道路中都必須更加留意；原廠未配備360度環景系統，也需要一段時間適應車身邊界。
即使具備MagneRide主動式電磁阻尼系統，整體懸吊仍維持偏硬設定，路面資訊會相當直接地傳進座艙。行駛於濱海道路或開闊山區時，這種緊繃感能轉化成駕駛樂趣；若長時間困在壅塞、路況雜亂的市區，卻可能逐漸成為負擔。
Mustang並不是一輛只需要外型喜歡，就能毫無代價擁有的代步車。車主必須接受它的尺碼、視野與硬派感受，也要喜歡那種隨時像在準備戰鬥的氛圍。若追求的是輕巧靈活的山路節奏，GR86等日系小跑車或許更為敏捷；Mustang真正擅長的，仍是開闊公路、高速巡航與直線加速所帶來的美式豪邁。
經典尚未變調 此刻正是追上夢想的時候
對一般跑車玩家而言，EcoBoost Premium具備305ps動力、十速自排與完整主動安全科技，性能已足以滿足多數使用情境，也是三款車型中最容易融入日常生活的選擇。若追求更原始的機械感，GT Premium與Dark Horse Premium則以5.0升V8自然進氣引擎、六速手排及更進階的性能設定，守住美式肌肉跑車最純粹的魅力。
更重要的是，在美製車相關關稅政策尚未完全明朗之前，福特六和已提前推出「美製車立享價」，將EcoBoost Premium的入手門檻由191.9萬元降至170.9萬元。對許多曾把Mustang放在夢想清單中的車迷而言，這不只是價格少了21萬元，更是讓一甲子經典、超過300匹馬力與雙門後驅跑車，突然離現實生活更近了一步。
第七代Mustang或許少了一些類比時代的細節，卻也透過數位座艙、智慧駕駛輔助與可調式底盤，成為更貼近現代需求的美式跑車。值得慶幸的是，它在擁抱科技之餘，仍保有熟悉的輪廓、燃油引擎與直來直往的野性。當產業轉型持續加速，沒有人知道傳統跑車還能維持現在的模樣多久。趁著經典尚未變調、優惠已經先行到位，此時或許正是入手美國野馬、讓夢想真正跑進車庫的最佳時刻。
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Ford Mustang
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