70% 軟體中國開發！BMW iX3 與 i3 長軸版北京首發 一場賭上「德系靈魂」的在地化豪賭
在 2026 北京車展的舞台上，BMW Group 將展區完全交由 Neue Klasse 世代接管。這已經不純粹是新車發表會那麼單純，更多是一場關於技術架構、設計語言與市場策略，甚至是品牌在中國生存與否的集中展示。
此次於北京發表的三款核心車型，包含中國市場專屬開發的長軸版 BMW iX3 L、BMW i3 L，以及導入 Neue Klasse 技術的 BMW 7 Series 與 i7。這幾輛車構成 BMW 在中國新一輪產品攻勢的主軸。董事長 Oliver Zipse 直言，這是品牌史上最大未來計畫的重要時刻，涵蓋設計、駕馭體驗與數位化的全面躍進。
這一波更新不僅止於電動化平台的升級，更關鍵的是整套「軟體定義車輛（Software-Defined Vehicle）」邏輯的導入，特別是在中國市場。
加速在地化工程 從機械導向走向軟體主導
中國汽車市場規模持續擴張，根據最新統計，2025 年產銷分別達 3,451.2 萬輛與 3,444 萬輛，中國品牌乘用車市占率來到 69.5%。面對競爭激烈的環境，BMW 在中國研發投入已超過 300 億人民幣，構建了德國以外最大的研發網路。
對 BMW 而言，「在中國，為中國（In China, for China）」已經從口號轉為產品開發核心。以 Neue Klasse 為基礎的新世代中國市場車型，約有 70% 的車載系統開發由中國本地團隊完成，涵蓋語音互動、導航邏輯、個人化服務與數位生態整合。
例如 BMW Panoramic iDrive 所搭載的 BMW Operating System X，在架構上維持全球一致，但在中國市場導入在地 AI 技術，包括與 DeepSeek 合作的語音系統，以及結合騰訊、華為、阿里巴巴與高德地圖的數位服務，並全面支援 5G 通訊標準與 OTA 雲端升級。
這樣的調整已經超越傳統「在地化配備差異」，更接近一種平行開發體系。歐洲車廠開始理解，中國市場不能只是銷售終端，必須得成為數位技術與使用場景的主要實驗場。
在地化駕駛輔助系統 回應中國交通環境
另一個顯著轉變，體現在駕駛輔助系統的開發邏輯。BMW 與中國本土公司 Momenta 合作，導入端到端 AI 訓練模型(End-to-end training)，打造「Address-to-Address」導航輔助駕駛系統。這套系統從中國複雜交通環境出發，強調城市道路的連續性與高密度互動的城市NOA。
系統設計仍維持 BMW 一貫的人車協作邏輯。駕駛可以透過輕微煞車介入系統運作，而不會強制退出輔助模式。這種「共駕」概念，反映出歐洲品牌在安全與駕駛主導權之間的長期價值取向，同時也對應中國市場對 L2+ 與 L3 級別高階輔助系統的快速成長需求。
設計語言與電動技術同步進化
在硬體層面，Neue Klasse 世代帶來第六代 eDrive 技術，包含高能量密度的圓柱電池設計與 800V 高壓架構。BMW iX3 L 於 CLTC 測試標準下續航里程可達 900 公里以上，i3 L 則突破 1,000 公里門檻，並支援最高 400 kW 快充能力。
設計語言則進一步收斂，透過 BMW Vision Neue Klasse 與 Vision Neue Klasse X 展示了更簡潔、技術導向的視覺風格。包含重新詮釋的雙腎形水箱護罩、整合式燈組與更乾淨的車身線條。BMW 7 Series 作為旗艦車型，也同步導入這套設計語言，並透過水晶燈組與發光水箱護罩建立辨識度。
內裝方面，材質運用與數位介面整合成為核心。從環保複合材質、天然木紋到水晶飾件，搭配沈浸式光環境與 Bowers & Wilkins 4D 環繞音響系統，形塑出高端車型所需的氛圍層次。
歐洲品牌的價值重構
在中國品牌快速崛起、產品節奏與數位體驗持續推進的情況下，歐洲車廠的競爭優勢正在被重新檢視。
Neue Klasse 的出現，某種程度上回應了這樣的壓力。BMW 選擇以高度在地化的數位系統與合作架構（如與百度、騰訊等科技巨頭的深度整合），補強過往在軟體領域的節奏差距，同時維持其在底盤調校、駕駛體驗與設計語言上的核心能力。
這也讓人重新理解，為何這些歷史悠久的歐洲品牌，即使在某些領域不見得領先，仍然具備難以取代的位置。
它們提供的，不只是完整配備清單或技術規格，而是一套關於汽車的審美標準、一段工業發展的歷史脈絡，以及長時間累積的產品哲學。這種價值，並不會因為市場競爭加劇而消失，反而在轉型過程中，被重新定義與強化。
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