全新性能街胎 普利司通 POTENZA Adrenalin RE005 麗寶賽車場小試牛刀
台灣普利司通輪胎將 2026 年稱之為 POTENZA YEAR，其原因不外乎是今年要導入許多款 POTENZA 系列的全新性能胎款，而這次原廠藉著 POTENZA Adrenalin RE005 的發表也特別將媒體們帶到台中麗寶賽車場，體驗這款全新入門街胎的駕馭感受。
當然，普利司通的 POTENZA 系列歷史悠久，型號也相當多，若沒有專門研究的朋友有可能會搞混，這次推出的 RE005 系列自 2007 年 RE001 上市以來一直都是走入門性能街胎路線，與什麼 RE-71 RS 的半熱熔系列是完全不同等級(今年初日本還推出了更強的 RE-71RZ )，大家千萬別搞錯了。
說實話，筆者自己也是普利司通愛好者，從舒適款的 T001 到旗艦性能的 S001(POTENZA SPORT 的前前身)，到入門運動的 RE004 全都在自己車上體驗過一段不短的時間。
當年 RE004 的評測在此：
全天候性能街胎 普利司通POTENZA Adrenalin RE004 乾濕熱血全體驗！
當然，「街胎」在實際使用上可說相當主觀，就如同普利司通一貫的胎壁支撐性、路感偏多、破水性強的特性深得我心。而 RE004 在自己車上服役期間的表現也確實沒讓我失望，是個能兼具通勤代步，又能短暫熱血的好夥伴。這也讓我不禁對後繼胎 RE005 更添興趣。
這次台灣普利司通安排在麗寶賽車場，設置了金卡納、緊急煞車、繞錐體驗和與麋鹿測試同樣的高速變線關卡，讓我們實地體驗 RE005 的能耐。
首先在金卡納的體驗上，原廠很有誠意的使用 Mazda MX-5 作為體驗車款，這輛極其輕量化的後驅小跑車在裝上 RE005 後光踩下油門都能感覺到後輪正緊抓著地面讓車輛推進。
重煞入彎後原廠懸吊的 MX-5 側傾不小，但此時重心都壓在外側輪上，憑藉著 RE005 寬直胎塊配置使接地分布更為平均，透過胎塊間的連結補強設計，大幅提升過彎時的幾何支撐力，使車輛在進出彎道過程中，能展現更為穩定的循跡性與動態回饋。不管在長彎、短彎抑或是繞錐一圈的關卡都能肆無忌憚的轉向。
來到大賽道的關卡，這次體驗的車輛則是以運動性著稱的五門掀背車 Ford Focus ST-Line。就車款來說，或許也更符合台灣消費者對於入門運動街胎裝載車款的範疇。但這次不能開著裝上 RE005 的 Focus ST-Line 跑整圈麗寶賽道還是有點小小可惜。
第一道關卡「緊急煞車」，模擬在加速到一定程度後，遇到障礙物需緊急煞車並閃避。此項目不僅考驗輪胎的縱向抓地力，更強調在重煞車帶動重心前移時，胎體應對變向閃避的橫向支撐性。實際測試下，RE005 在高負載狀態下仍能維持優異的支撐剛性，確保車輛在緊急避讓時的動態穩定性。
第二道關卡「繞錐體驗」，繞錐時，車輛重心會迅速在左右兩側頻繁切換。此時，輪胎的胎肩必須承受劇烈的側向力。這時胎塊是否會產生過度變形（折胎）？若支撐力不足，駕駛會感覺到轉向有「遲滯感」。胎紋設計與橡膠配方能否在動態變換中，維持穩定的接地面積。若循跡性佳，車尾能緊跟車頭軌跡，不會產生多餘的滑移或跳動，確保動態流程不因失去抓地力而中斷。
RE005 憑藉結構剛性與胎面物理特性的高度整合，成功平衡了側向支撐與抓地回饋。在面對高頻率轉向時，仍展現高度的可控性與循跡表現。
第三道關卡「高速變線」也就是俗稱麋鹿測試的關卡。高速變線關卡要求車輛在不踩踏煞車的情況下，於極短距離內完成「避讓」與「回正」兩次急轉向。RE005 在首波轉向進入閃避區時，藉由胎壁的高抗扭轉剛性，使車頭指向更為敏捷。在嚴苛的第二次轉向（回正原車道）時，車輛會產生劇烈的反向擺動。RE005 的胎紋塊連結設計在強大的慣性應力下，仍能抑制過度的胎塊滑移。
總結來說，即便這次試胎地點選在麗寶賽車場，但大家必須釐清一個核心觀念：RE005 終究是一條「運動街胎」而非用來刷圈的產物。
以筆者過去長期使用 RE004 的經驗來看，RE005 成功繼承了普利司通一貫的強韌胎壁與清晰路感，並在動態支撐性上有了更細膩的進步。在你想稍微放縱、來段短暫熱血的駕馭時，能給予足夠的信心與容錯空間。如果你正在尋找一條能陪你上下班，又能偶爾在山路中找回駕馭樂趣的可靠夥伴，RE005 的定位顯然比追求那零點幾秒的圈速來得更有實質意義。
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