強者更強、還是超能打! Toyota RAV4旗艦版試駕
作為曾經拿下台灣年度暢銷車款第一名的Toyota RAV4，即便近年因為國產休旅神車Corolla Cross的出現，只能將銷售冠軍寶座讓出，但依舊是18年蟬聯台灣進口車銷售冠軍，甚至去年更拿下全球最暢銷車款的殊榮。
最新推出的第六代大改款車型，更是「一車三用」，以截然不同的三種設定，發揮車款的最大魅力，即便首波導入2.5L HEV在稅金級距及貨物稅減稅似乎顯得弱勢(據了解目前沒有規劃2.0L動力)，但不論是過去的有口皆碑、加上新世代車款魅力，依然讓和泰汽車信心滿滿，喊出年販3萬台以上的目標。
這次公辦試駕，和泰汽車一口氣準備了超過62台車提供全台汽車相關媒體進行試駕，其中包含一般車型的旗艦版、ADVENTURE及GR SPORT車型等，而本次筆者試駕的是預料會是銷售占比最高的一般車型，等級則為旗艦車型，因此將以一般車型作為主要內容，後續有機會再試駕其他兩種特殊定位的車型。
第六代RAV4的設計骨幹，官方用「RAV4-ness三大元素」來定義：Bigfoot、lift-up、Utility——分別對應大尺寸輪胎的視覺份量、強調離地與通過性的姿態，以及「行李廂空間設計、方便使用」的工具性思維。一般車型的訴求以耐看、通用及都會家庭取向為主，外觀語彙更偏向簡潔、耐看、不退流行：線條乾淨、比例協調，保留適量的車身同色元素，視覺上少一點侵略、多一點穩重，反而更適合長時間使用、不容易看膩。
但可不要以為這樣就顯得呆板沒特色，要知道這次大改款車型在外觀細節上相較於過去更具侵略性、整體外觀兼具休旅霸氣及家族化的搶眼車頭造型，透過銳利的C字型頭燈，搭配多層次設計讓車頭更具設計感，水箱護罩則以車身同色蜂巢式造型，這個設計在RX及Corolla Cross都可以看到，最下方則有霧黑與霧銀飾板組成。
車側則採用霧黑輪拱、霧黑車側下護板、車身同色車門把手這樣的搭配，搭配18吋雙肋五幅式雙色切削鋁圈，既有 SUV 的粗獷基底，也不會把「戶外感」拉得太滿。
車側運用大量銳利且層次分明的肌理折線，勾勒出相較第5代更洗鍊、更俐落的視覺性格；車尾則換上左右全新 L型尾燈，並以中央黑色飾條橫向貫穿串聯，將黑色Toyota廠徽與橫置的「RAV4」車型字樣一併整合其中，辨識度更集中也更有現代感。
走進內裝，雖然不到驚喜滿滿，但以市場領先者而言，強者更強的態勢可說是更加明顯。日本原廠懸浮式音響主機是標準配備，潛在車主終於不用因為看到車美仕主機的各種評價而顯得猶豫不決。
這次的主機主打日本原裝、建立在TOYOTA最新Arene軟體開發平台，不僅提供高解析度的細膩畫質與更靈敏的操作回饋，更將空調、駕駛輔助系統等常用功能整合其中，並支援無線Apple CarPlay與Android Auto，把「每天會碰的介面」做得更像智慧裝置，更可以依照使用者需求，進行包括自訂首頁、快捷控制、通知中心整合、Widget小工具等，讓操作邏輯更接近你熟悉的手機/平板。
全新設計12.3吋全彩數位式儀錶板則是全車系標配，可對應不同駕駛情境/模式顯示，除了畫質表現清晰外，對於油電車主常看的能量流、油耗、輔助系統狀態，也更容易一眼掌握，使用起來也維持過往容易上手特色，更能整合導航路徑，導航與多媒體資訊可同步顯示於儀表，這點對日常通勤很加分：視線不用在中控與儀表之間一直跳，整體更直覺。
此外，有鑑於休旅車已經成為主流車款，甚至是很多人在工作與生活的一部分，旗艦車型配備了雙無線手機充電與Type C插孔，前方更提供45瓦快充，對於常會在車中使用筆電工作的行動工作族而言將成為一大幫手。
旗艦車型另外多了包括雙前座電動座椅，駕駛座有兩組記憶裝置，並且提供通風／加熱功能，對於台灣這種最冷最熱越來越極端的氣候而言，雖然不見得每天都會用，但用到的時候絕對都說讚。
投射式HUD抬頭顯示器主打投射更遠、駕駛視野不中斷，看個人需求而定，用習慣會很好用；E-mirror電子後視鏡也是旗艦、Adventure及GR Sport 4WD車型專屬，主打畫質來到1080P，並提供前後雙錄，整體設置位置相當清楚，車主也可另外調角度及亮度，同樣是用過習慣了以後就回不去了。
空間表現過去向來是RAV4強項之一，第六代的設計定義裡也把 Utility（行李廂與使用便利性）放進核心元素。前做整體收納表現優異，尤其是中央扶手的置物箱，不論深度或是大小都相當好用。
旗艦車型在空間機能延續同級優勢，後座椅背 6/4 分離傾倒、兩段椅背調整，滿載乘客或臨時要塞大型行李都能快速切換；後座膝部與頭部空間也維持寬裕取向，電池放在座椅下方也沒有吃掉太多乘坐空間，讓RAV4繼續扮演那台不用想太多、什麼都能載的家庭主力。反而駕駛座的設計格局因為偏向駕駛人導向，反而顯得較為侷促。
主被動安全科技部分則維持進口TOYOTA的水準，配備最新智能TSS 4.0主動安全系統，偵測距離及水平視野分別擴大1.7倍及1.15倍，除了可掌握本車道前方的車輛動態外，更進一步偵測前方第二輛車，及相鄰的左右車道車輛，涵蓋範圍更廣，有效協助駕駛過程的各種盲點，甚至搶先做出判斷。
除了半自動駕駛的「DRCC 全速域主動式車距維持定速系統」外，另外更新增了「FCTA 前方橫向來車警示系統」，可主動偵測前方左右的橫向來車，在判斷有碰撞風險時發出警示以降低事故機率；同時加入「DMC 駕駛疲勞監測系統」，在分心或疲勞時主動提醒。「PVM 環景影像輔助系統」更新增了底盤透視功能，將安全科技做到無死角狀態，這些配備雖然沒什麼特殊噱頭，但都包含日常各種行車情境，可說是十分實用。
此外，這次RAV4更一舉導入最新的TOYOTA Connect智能聯網系統，可透過專屬APP遠端遙控空調，或是將車窗提前打開縫隙來散去車內高溫，是台灣夏季相當夢幻的功能，另外包含尋找愛車、行駛報告及借車模式等，也都是在特殊情境下相當好用的功能，有助於完整掌握愛車狀態並便利各種使用情境。本次TOYOTA首度導入緊急求助功能，在行駛時若發生嚴重碰撞，將自動通報緊急聯絡中心，主動啟動救援流程。
更內行的車主絕對會對於全新升級的第五代油電系統相當關注，透過採用新型鋰電池模組，體積更小，並採用新型鋁合金外殼以強化散熱與輸出；同時也透過馬達線圈與潤滑結構的優化來降低能量損失。簡單說就是更輕、更會跑也更省油，在2WD狀態下可達229ps、最佳油耗24.0 km/l。對多數家庭買家來說，這種升級的意義在於，你不需要把油門踩得很深，車就能用更輕鬆的方式把速度帶起來；而在都會通勤、日常接送等高頻率使用情境裡，油耗與續航也更能安心。
實際進行試駕，感受就是輕快順暢，在低速時透過電動馬達讓起步更為輕快，在一般巡航狀態下多以純電為主，走走停停不僅更節能、寧靜駕馭感受又不需要調整用車模式更是HEV車款的一大優勢，做為集團引以為傲的先進動力科技，第五代油電系統在引擎與電動馬達的切換表現依然非常順暢，沒有太多震動不適感，即便台灣市場油電車越來越多，Toyota油電車依然有其特色及優勢，正因為如此，不論是家用或營業用，始終都是第一選擇。
但也正因為多數時刻都有水準之上的隔音表現，到了高速公路後略吵的輪噪聲就顯得較為明顯，或許也是新車入手之後優先更換的配備之一。
RAV4依然是以TNGA-K平台打造，大改款車型在底盤可說是下足功夫，前後懸吊與結構補強，車體剛性強化9.7%，懸吊安裝點剛性前方提升31%、後方提升27%，並強化D柱結構。這也從操駕表現可以感受到車體剛性更好，底盤懸吊設定也相當均衡，雖然不能說很有樂趣，但最少開起來不會有太明顯的晃動感，休旅先天的側傾表現也抑制到可接受範圍內，高速更穩、遇到破碎路面時的「鬆散感」更少，給駕駛人的信心度也更好。
乘坐面向則針對避震器細節下手：透過軸承襯套與活塞環材質優化，讓低速行駛更平順。由於RAV4的主要買家是普羅大眾，加上如果要熱血操駕或駕馭樂趣還有GR Sport可以選擇，因此一般版本的RAV4要做到的就是將「舒適」放大，盡量做到多數人都可以接受、均衡不特別極端的設定。
因此不管是動力輸出、懸吊回饋或底盤設定都是如此，即便有動態模式切換，甚至可以自訂，但模式與模式之間差距較有限，整體都維持是一台沒什麼脾氣、很容易就能上手的代步車，搭配油電動力後，輕快又充裕的動力輸出，確實還是人見人愛。
日本原裝進口的RAV4，加上Toyota的金字招牌，基本上就有一定的催票實力，更不用說更亮眼的外型、日本原裝的主機、更升級的安全科技、最新的TOYOTA Connect智能聯網系統及第五代油電系統，對於八成潛在買家而言，幾乎已經無可挑剔了。至於沒有線傳排檔、天窗面積較小、部分先進安全科技沒有導入或是沒有PHEV插電式油電版本等......要挑不足一定都挑得出來，但以現在的戰力加上過往實績來看，RAV4接下來依然還是會橫掃休旅市場，唯一可以阻止銷量攀升的，大概就是原廠供車是否足夠了。
車訊最前線
Toyota RAV4
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