快意徐行的步調 Mazda MX-5 RF 硬頂敞篷的優雅駕旅

Mazda MX-5 這輛汲取早期歐洲輕量化小跑車的元素，秉持著輕量化、機械化的理念，最終在日本廣島誕生的小精靈，無疑是汽車史上最成功的敞篷車之一，更以平實的價格保有全球最暢銷的敞篷車頭銜。在現行 ND 世代更有傳統軟頂與硬頂 RF 車型可供挑選，以差異化的車身樣態和配備差異擄獲車迷與消費者的心。

RF 車主的取向

雖然在銷量上傳統軟頂的 MX-5 還是占大多數，但 RF 硬頂的美形依然也有其擁護者。不同於軟頂的 MX-5 車主在台灣都是以各式操駕樂趣為主要訴求，會起心動念想購入 MX-5 RF 的車主則是著重於自在的代步駕馭，同時也能擁有開頂的愜意氛圍。

也因此根據客層需求，台灣馬自達導入的 MX-5 RF 就採單一配置六速自排變速箱。想要三踏板六速手排的朋友，就請往MX-5、MX-5 RS去了。而在實際駕駛 MX-5 RF 過後，也就不難理解這樣的傳動配置。

硬頂設計的魅力

先來談一談 MX-5 RF 的硬頂敞篷吧，過往一般的敞篷車無論是軟頂還是硬頂，最美的姿態總是在開蓬後，關蓬時受限於機械結構，傳統 C 柱的線條部分怎麼樣都相當不協調。

而到了ND世代的 MX-5 RF 採用了類似歐洲跑車 Targa 與 Spyder 的設計概念，在關蓬成為 Coupe 時能保有流暢的車頂線條，開篷時後方又能保留雙駝峰的美型設計，搭配 ND 世代帥氣富侵略性的前臉，每一次下車的回眸都讓人流連忘返。

硬頂的美形、結構和安全感獨樹一格，但也因為這項電動硬頂機構，讓車重整整多出了 71 公斤，與軟頂 MX-5 相比，對車輛重心與操控的影響不可謂之不大。但選了 RF 怎麼會在意這個呢？帥就完事了對吧！

只要「按住」中控台下方的按鈕，電動車頂機構就會開始運作，直到聽到一聲提示音，整個開/關蓬的動作就順利完成。

車艙氛圍與配備

Mazda 在打造 MX-5 的理念就是要輕、且讓大家都買得起，因此在車艙部分是沒有任何華麗的裝飾，僅在車艙用上荒漠棕皮質材料包覆，加上兩張具有加熱功能的荒漠棕 Nappa 真皮座椅，僅此而已。

當然，作為現代車款，中央的 8.8 吋車載螢幕當然是要有的，支援有線的 Apple CarPlay 和 Android Auto。恆溫空調、BOSE 環繞音響等該有的配備也都附上。

8.8吋車載螢幕支援有線的 Apple CarPlay 和 Android Auto。記者趙駿宏／攝影

Mazda MX-5 RF 僅配備六速自排變速箱。
記者趙駿宏／攝影 — Mazda MX-5 RF 僅配備六速自排變速箱。記者趙駿宏／攝影

兩張座椅中間有著兩組飲料杯架，後方則是一個置物空間取代副駕前方的手套箱。後車廂則沒有想像中小，放兩個包包或是一個登機箱都還夠用。

市區駕駛體驗

或許是近期休旅車試駕太多的緣故，一坐進 MX-5 RF 裡整個坐姿與視野都需要重新適應。但對於跑車控的我來說，這樣緊湊的座艙不知不覺也提高了我駕駛的慾望，即便不是第一次駕駛 MX-5 但它就是會有股莫名的魔力催使著我趕緊上路。

就一般市區通勤來說，MX-5 RF 的在關蓬的時候車身穩定度、車艙寧靜度無疑比軟頂的好上一截，在酷暑又悶熱的市區道路上，確實舒適不少。輕巧的車身與靈活的轉向，駕駛起來簡直毫無壓力，而 RF 偏軟調的懸吊系統也給予了最舒適的回饋，加上六速自排的便利性無庸置疑。這也難怪它會受到全球許多車主的青睞，把這輛小跑車當作日常通勤用途。

MX-5 RF 的在關蓬的時候車身穩定度、車艙寧靜度確實比軟頂的好上一截。記者趙駿宏／攝影

山路駕馭樂趣

不過就當我們把硬頂收起來，方向盤一轉直奔山路時，那一切的風景就完全不一樣了。即便 RF 沒有軟頂全開的通透感，山路上的微風與大自然的蟲鳴鳥叫依舊環繞於四周，將駕駛模式切到 Sport 油門出力的反應與六速自排變速箱的積極度都活了過來。

動力湧現與預期的差不多，同樣是 2.0 升自然進氣引擎 184 PS/20.9 kg-m，但 RF 硬生生多了 71 公斤就是硬傷，且即便這具六速自排已經被 Mazda 調校至入臻化境，還有換檔撥片輔助，其傳輸仍沒有六速手排直接。但說老實話，就一輛僅 1,137 公斤的 FR 小跑車，RF 給的加速感還是有的，這部分倒是可以放心。