P2油電動力讓獅子多了一雙翅膀 飛獅背跑旅Peugeot 3008 Hybrid試駕
如果要說今年台灣車市的最大黑馬，一定是代理PEUGEOT、CITROEN及後續導入將台灣市場的Alfa Romeo及Jeep等STELLANTIS集團旗下品牌的寶嘉聯合。尚騰汽車集團的管理團隊加入寶嘉聯合，完全擺脫過去的佛系經營，短時間之內接連推出新車、亞洲首發P2油電動力、甚至不論新車售價及據點拓展等，也都端出耳目一新的競爭力。
在408跑旅繳出亮眼成績後，品牌更進一步將目標瞄準市場上更為主流的休旅車款，導入全新Peugeot 3008及5008，以新世代電車外型及設計思維，搭配先進科技元素及備受肯定的P2油電動力，更以不同於以往的親民售價，不僅對同級歐系進口休旅製造壓力，甚至還進一步觸碰同級國產休旅價格帶。
作為過往的銷售主力車款，Peugeot 3008已經從昔日的MPV定位成功轉型為休旅，並且擁有一定支持度，這次的全新改款更進一步強化科技質感、外觀仿生設計、更具機能性及質感的內裝情境及兼具動能與節能的油電動力，打造出極具競爭力的優勢。
初見3008 HYBRID，無論視覺張力或細節鋪陳，都令人留下深刻印象。承襲PEUGEOT新世代設計語彙，融合獅子仿生元素，鬃毛風格水箱護罩，車頭搭載獅眼LED頭燈與三爪式日行燈，仿若獅王凝視的眼神鋒芒畢露，GT車型更升級為PIXEL LED頭燈科技，提供依據駕駛情境主動變化的多模式智慧光束，整體的印象就是「很有型」！
車側延續「極簡即精緻」的設計哲學，線條利落純粹，不同於許多車款會以鍍鉻飾條妝點，3008 GT則以懸浮式車頂與隱藏式窗框更添動感洗鍊，搭配啞光黑與流星灰飾件，低調又不失質感，展現不張揚卻內蘊質感的法式風格。來到車尾，同樣以三爪造型增加前後呼應及識別度，最吸睛的當屬獨特的Fastback（台灣取名為相當有意思的飛獅背諧音）斜背線條與懸浮式擾流尾翼，不僅拉高空氣力學表現，更讓這台SUV多了幾分Coupe跑旅的俐落氣勢。
開啟車門，進入駕駛座的那一刻，是這次試駕最令人驚豔的體驗之一。新一代Panoramic i-Cockpit® 全景駕駛座艙設計，將駕駛者環抱於由高質感材質與多層次光感組成的未來座艙之中。GT車型標配21吋曲面HD數位儀錶，從駕駛前方橫跨至中控區域，結合懸浮式觸控螢幕與LED間接氛圍燈，打造猶如太空艙般的沉浸感。
其中數位儀表部分可以透過方向盤左方撥桿按鈕調整顯示模式，有多樣化的模式提供選擇，算是相當貼心而且具有科技感的設定。
本次試駕的GT車型搭載PEUGEOT i-Connect® Advanced 車載系統，與之前試駕的408擁有類似操作邏輯，都擁有許多自定義的彈性提供使用者進行調整。車機整合TomTom即時導航與交通狀況顯示，更支援Apple CarPlay與Android Auto雙模式無線連接，讓日常通勤或長途旅程的多媒體需求得以輕鬆滿足。
中控台更設有PEUGEOT i-Toggles® 自訂快捷操作鍵，可自定多達10組常用功能，如導航、空調、聯絡人等，非常符合現代人講求自我風格及客製化的需求。另外包含手機無線充電、小盤徑方向盤，甚至是環繞中控台與前門板的氛圍燈等，都讓車室構成更增添自成一格的特色。
內裝材質更是大幅升級，大量使用異材質拼接，如麂皮、織品與金屬飾板混搭，座椅為Alcantara®麂皮與皮革混搭，支撐性與舒適性兼具，並獲得德國AGR背脊健康協會認證。雙前座具備14向電動調整、加熱與按摩功能，後座也標配加熱機能，車室豪華感受與實用舒適一應俱全。搭配上全景式可開啟玻璃車頂，質感及豪華度兼具。
但值得注意的是，這樣的設計雖然相當亮眼，但駕駛座的整體空間也稍微受到影響，特別是如果身材尺碼較大的車主而言，可能會略顯壅擠，但整體而言這樣的設計風格依然相當突出並有記憶點。
收納機能方面，全車擁有多達17處置物空間、總容積達34公升，中控扶手底下甚至配置了可放7~10罐可樂的「溫控置物盒」，對於台灣炎熱夏季而言可說是一大貼心設計。
另外一個插曲則來自雨刷速度，特別是近來北台灣午後雷陣雨頻繁，試車當天也是突然一場瞬間狂雨，但只見3008雨刷即使開到最快依然維持優雅頻率，讓人不禁大嘆法國和台灣的氣候絕對有很大的差異性。
後座整體空間算是維持水準，特別是頭部空間並沒有因為斜背設定而太過壓迫，後座提供出風口，並提供電熱功能。行李廂空間則具備588公升標準容積，後座全倒後可達1663公升，平整地板對露營、親子裝備或寵物出行都非常友善。
在主被動安全部分，3008 HYBRID 標配6具SRS氣囊與全套ADAS駕駛輔助系統，包括ACC主動定速巡航、LKA車道維持、BSM盲點偵測、RCTA後方橫向警示、HSA斜坡起步輔助等。GT車型進一步升級LPA車道保持與高階燈光模組，夜間行駛更添信心。VISIOPARK 360°環景系統也於全車系標配，為日常停車提供完整視角與距離判讀。
3008 HYBRID 採用 STELLANTIS 集團全新 STLA Medium 模組化平台，搭配第三代1.2L PureTech三缸渦輪引擎與P2 HYBRID系統，搭配濕式雙離合e-DCS6變速系統，E-Toggle電子線傳排檔已經從鞍座移到中控台上，整體總綜效輸出達145ps。數據上或許不是令人熱血沸騰的性能數字，但實際駕駛起來卻令人意外地輕快順暢。
起步時純電動力的介入讓低速行駛特別安靜，加速過程中，油電轉換平順無頓挫。根據車速與駕駛習慣自動切換行駛模式，市區甚至有一半時間能以純電運作，有效降低油耗與噪音，官方數據油耗高達20.2 km/L，在試車過程也大致仍維持在18km/L的水準。
操控部分則展現出法系車一貫的底盤功力。3008 HYBRID 在山區試駕路段中展現了高剛性平台與優異配重所帶來的轉向穩定性，雖然避震設定偏軟且原廠胎偏節能取向，會影響過彎的極限與支撐力，但一般日常使用或快速過彎時依然展現出不俗回饋與靈敏反應。而駕駛模式則是相對無感，僅針對換檔時機及出力做出調整，其實只要善用換檔撥片及黃金右腳即可。
平心而論，3008的賣相真的非常好，高顏值又有先進科技加持，搭配上兼具動力輸出及油耗表現的P2油電動力，雖然整體性能數據不亮眼，但作為一般通勤出遊等日常需求已經綽綽有餘，昔日曲高和寡的定價策略更是逐步親民，確實有助於擴大更多使用族群。
Peugeot 3008 HYBRID 是一款從設計、座艙、科技到動力表現都能展現品牌革新理念的代表作。它不以誇張的性能作為賣點，而是從細膩的空間規劃、流暢駕馭體驗到科技氛圍的營造，體現了法式品牌對「生活質感」的深度詮釋。
從近期接單情況來看，更讓筆者聯想起Kia Sportage，同樣是一台本來也屬於小眾，但在筆者試駕時就相當驚奇的車款。眼看Sportge逐漸在進口一般休旅擁有一席之地的同時，3008或許也有機會從本來的小眾市場逆襲成功。
PEUGEOT今年在品牌有了全新團隊後，整體銷售表現呈現倍數成長，雖然可能還不足以成為一線銷售品牌，但確實讓過往獅兄弟們增加更多遇到同品牌車友的機會，也豐富了台灣市場的購車選擇，寶嘉聯合主管們也不斷強調後勤服務的重要性，也期待在新車買氣煥然一新的情況下，後勤也能同步不斷更新升級及擴點，讓台灣道路風景多一些法系色彩。
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