動靜之間全是巧思 Mazda3公路動態體驗

【聯合新聞網／記者趙惠群／專題報導】

冬日的墾丁，我們把全新Mazda3開上路之後，我們才真正瞭解到「牛肉」在何處。

造型與內裝加上整氛圍的營造，全新Mazda3魅力超強，的確給人耳目一新之感，而在動態操控上，也處處看到設計師與工程師的巧思，恆春半師上四小時的公路上駕乘，四門的Mazda3給我們帶來不小的驚喜。

MAZDA品牌近年一直標榜「人馬一體」的設計哲學，意思和以往人們常說的「人車一體」差不多意思，原廠女性工程師見森雅美在我們試駕之前，細說分明，原廠工程師在設計這台Mazda3之前，把可能造成乘坐不舒適和行車不穩定的因素都找出來，再在機械上細細調校克服，甚或在椅子的設計與材質運用上，也加以強化，讓買家乘坐時能有一種與車融合一體的感覺。

事實上，日籍工程師長達一小時的簡報，還是無法說服我們人車如何一體，但實際駕乘之後，逐一對照，才逐漸理解個中的奧妙。

首先是Mazda3的動力，就如它的造型，也是工程師精心構思下的產物，他們讓引擎創造最大效益。這顆2.0升Skyactiv-G缸內直噴直列4缸汽油引擎，引擎本身就經過輕量化工程，使體積變小且重量輕，而且具有讓人驚奇的14.0:1的高壓縮比。加上底盤懸吊、變速箱和車身結構的進化與輕量，為車子帶來極佳的動態表現。

2.0升的Skyactiv引擎有出色的動力輸出，最大馬力165匹、最大扭力21.4公斤米。運轉十分細緻，它採取6孔式的霧化供油系統，並有凹頂式活塞，讓引擎達到稀薄燃燒效果，同時減少爆震，再加上刻意將排氣岐管拉長，持汽缸作動的理想溫度，因此也保有不錯的油耗表現。

搭配的6速Skyactiv-Drive手自排變速箱，也有優翼的動力傳輸與低摩耗的效益。在起步加速上，Mazda3並不如它的競爭對手那般火爆激情，但卻有一種持續的雄厚動力不推升車子前進，帶來一種流暢線性的加速感，而在中段加速時，Kick-down反應也很快速，重踩之後隨即扭力補上，幾乎沒有甚麼遲滯。另方向盤上有換檔撥片，作動也很靈敏，讓操駕多了幾分樂趣。

而在底盤運動表現上，Mazda3真的解開人馬一體之謎。Mazda3並沒不是採用電子可變齒比的動力方向盤， 按日籍工程師說法，Mazda3經過精心調校小齒輪，讓方向盤的舵角縮小，因此轉彎和橫向運動，轉向十分精準而且駕駛不需大費周章，使力轉動方向盤，而且車身也不會明顯晃動。

過去駕駛者卯足了猛催油門，使勁狂飆，痛快之餘，卻苦了坐在副駕駛座的同伴，他或她可能早就七葷八素，忍不住作嘔。不過我們試這台Mazda3，車子的前進軸線在車子中央，顯然改變過去以駕駛的中心的設計傳統，乘坐的穩定性超高，加上座椅的也包覆性超好，乘坐起來格外平穩。

而全車採用SKYACTIV–BODY高剛性車體，係似高力鋼板打造輕量化車身，抗扭曲力比以往提升30%，在多彎的屏鵝公路上，別明顯改受它的車身剛性相當強，直線加速十拿九穩，車速60左右快速變換車道，或進出彎道，我們更感覺不到它的車身有明顯側傾。

這樣的轉向機構實它並不是硬加上電子可變齒比的方向盤，按日籍工程師說法，祕密自來在於他們精心調校的小齒輪，依車子在動態表現上需要，使方向盤的舵角縮小，因此轉向不需大費周章轉動方向盤，轉動輻度變小，因此我們駕駛和副駕駛座的乘客身體不會晃動厲害。

而懸吊也表現得可圈可點，彎路上有很好的支撐性，彎路上創造極佳的平衡性。而抓地不錯的18吋 Dunlop跑胎，配合靈敏的煞車，整個車輛動態表現盡如人意。而它配備完整電子化底盤輔助系統，包括DSC車身動態穩定系統和TSC電子循跡控制系統，也讓車子更為穩定安全，尤其是我們試車當天，陰雨綿綿，電子系統在幾個嚴苛的彎道上，適時介入，發揮抑制打滑失控的現象，讓我們開得十分輕鬆而有自信。

現當然車子開個幾年，不免齒輪和一些機件會出現較大空隙，到時Mazda3不知道是否會出現「人馬分離」。但眼下的Mazda3真的好好開，讓我們擁有高度的駕乘樂趣，這是不爭的事實。