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動靜之間全是巧思 Mazda3公路動態體驗

2014-12-27 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網
關鍵字:
Mazda3
Mazda

【聯合新聞網/記者趙惠群/專題報導】

冬日的墾丁,我們把全新Mazda3' rel='64558'>Mazda3開上路之後,我們才真正瞭解到「牛肉」在何處。

造型與內裝加上整氛圍的營造,全新Mazda3魅力超強,的確給人耳目一新之感,而在動態操控上,也處處看到設計師與工程師的巧思,恆春半師上四小時的公路上駕乘,四門的Mazda3給我們帶來不小的驚喜。

造型與內裝加上整氛圍的營造,全新Mazda3魅力超強,的確給人耳目一新之感,而在...
造型與內裝加上整氛圍的營造,全新Mazda3魅力超強,的確給人耳目一新之感,而在動態操控上,也處處看到設計師與工程師的巧思。 記者趙惠群/攝影

MAZDA品牌近年一直標榜「人馬一體」的設計哲學,意思和以往人們常說的「人車一體」差不多意思,原廠女性工程師見森雅美在我們試駕之前,細說分明,原廠工程師在設計這台Mazda3之前,把可能造成乘坐不舒適和行車不穩定的因素都找出來,再在機械上細細調校克服,甚或在椅子的設計與材質運用上,也加以強化,讓買家乘坐時能有一種與車融合一體的感覺。

原廠在設計這台Mazda3之前,把可能造成乘坐不舒適和行車不穩定的因素都找出來,...
原廠在設計這台Mazda3之前,把可能造成乘坐不舒適和行車不穩定的因素都找出來,再在機械上細細調校克服。 記者趙惠群/攝影

事實上,日籍工程師長達一小時的簡報,還是無法說服我們人車如何一體,但實際駕乘之後,逐一對照,才逐漸理解個中的奧妙。

首先是Mazda3的動力,就如它的造型,也是工程師精心構思下的產物,他們讓引擎創造最大效益。這顆2.0升Skyactiv-G缸內直噴直列4缸汽油引擎,引擎本身就經過輕量化工程,使體積變小且重量輕,而且具有讓人驚奇的14.0:1的高壓縮比。加上底盤懸吊、變速箱和車身結構的進化與輕量,為車子帶來極佳的動態表現。

就如它的造型,也是工程師精心構思下的產物,他們讓引擎創造最大效益。這顆2.0升S...
就如它的造型,也是工程師精心構思下的產物,他們讓引擎創造最大效益。這顆2.0升Skyactiv-G缸內直噴直列4缸汽油引擎,引擎本身就經過輕量化工程,使體積變小且重量輕,而且具有讓人驚奇的14.0:1的高壓縮比。加上底盤懸吊、變速箱和車身結構的進化與輕量,為車子帶來極佳的動態表現。

記者趙惠群/攝影

2.0升的Skyactiv引擎有出色的動力輸出,最大馬力165匹、最大扭力21.4公斤米。運轉十分細緻,它採取6孔式的霧化供油系統,並有凹頂式活塞,讓引擎達到稀薄燃燒效果,同時減少爆震,再加上刻意將排氣岐管拉長,持汽缸作動的理想溫度,因此也保有不錯的油耗表現。

6速Skyactiv-Drive手自排變速箱,也有優翼的動力傳輸與低摩耗的效益。...
6速Skyactiv-Drive手自排變速箱,也有優翼的動力傳輸與低摩耗的效益。 記者趙惠群/攝影

搭配的6速Skyactiv-Drive手自排變速箱,也有優翼的動力傳輸與低摩耗的效益。在起步加速上,Mazda3並不如它的競爭對手那般火爆激情,但卻有一種持續的雄厚動力不推升車子前進,帶來一種流暢線性的加速感,而在中段加速時,Kick-down反應也很快速,重踩之後隨即扭力補上,幾乎沒有甚麼遲滯。另方向盤上有換檔撥片,作動也很靈敏,讓操駕多了幾分樂趣。

方向盤手排換檔撥片操作反應也很靈敏。 記者趙惠群/攝影
方向盤手排換檔撥片操作反應也很靈敏。 記者趙惠群/攝影

而在底盤運動表現上,Mazda3真的解開人馬一體之謎。Mazda3並沒不是採用電子可變齒比的動力方向盤, 按日籍工程師說法,Mazda3經過精心調校小齒輪,讓方向盤的舵角縮小,因此轉彎和橫向運動,轉向十分精準而且駕駛不需大費周章,使力轉動方向盤,而且車身也不會明顯晃動。

過去駕駛者卯足了猛催油門,使勁狂飆,痛快之餘,卻苦了坐在副駕駛座的同伴,他或她可能早就七葷八素,忍不住作嘔。不過我們試這台Mazda3,車子的前進軸線在車子中央,顯然改變過去以駕駛的中心的設計傳統,乘坐的穩定性超高,加上座椅的也包覆性超好,乘坐起來格外平穩。

Mazda3動力方向盤經過精心調校小齒輪,讓方向盤的舵角縮小,因此轉彎和橫向運動...
Mazda3動力方向盤經過精心調校小齒輪,讓方向盤的舵角縮小,因此轉彎和橫向運動,轉向十分精準而且駕駛不需大費周章,車身也不會明顯晃動。 記者趙惠群/攝影

而全車採用SKYACTIV–BODY高剛性車體,係似高力鋼板打造輕量化車身,抗扭曲力比以往提升30%,在多彎的屏鵝公路上,別明顯改受它的車身剛性相當強,直線加速十拿九穩,車速60左右快速變換車道,或進出彎道,我們更感覺不到它的車身有明顯側傾。

這樣的轉向機構實它並不是硬加上電子可變齒比的方向盤,按日籍工程師說法,祕密自來在於他們精心調校的小齒輪,依車子在動態表現上需要,使方向盤的舵角縮小,因此轉向不需大費周章轉動方向盤,轉動輻度變小,因此我們駕駛和副駕駛座的乘客身體不會晃動厲害。

過彎動作總氣呵成,轉向不足也不明顯。 記者趙惠群/攝影
過彎動作總氣呵成,轉向不足也不明顯。 記者趙惠群/攝影
過彎動作總氣呵成,轉向不足也不明顯。 記者趙惠群/攝影
過彎動作總氣呵成,轉向不足也不明顯。 記者趙惠群/攝影

而懸吊也表現得可圈可點,彎路上有很好的支撐性,彎路上創造極佳的平衡性。而抓地不錯的18吋 Dunlop跑胎,配合靈敏的煞車,整個車輛動態表現盡如人意。而它配備完整電子化底盤輔助系統,包括DSC車身動態穩定系統和TSC電子循跡控制系統,也讓車子更為穩定安全,尤其是我們試車當天,陰雨綿綿,電子系統在幾個嚴苛的彎道上,適時介入,發揮抑制打滑失控的現象,讓我們開得十分輕鬆而有自信。

懸吊系統具有很不錯的支撐性,彎路上擁有極佳的平衡性。 記者趙惠群/攝影
懸吊系統具有很不錯的支撐性,彎路上擁有極佳的平衡性。 記者趙惠群/攝影
高剛輕量化車身,抗扭曲力比以往提升30%,在直線加速十拿九穩。 記者趙惠群/攝影
高剛輕量化車身,抗扭曲力比以往提升30%,在直線加速十拿九穩。 記者趙惠群/攝影

現當然車子開個幾年,不免齒輪和一些機件會出現較大空隙,到時Mazda3不知道是否會出現「人馬分離」。但眼下的Mazda3真的好好開,讓我們擁有高度的駕乘樂趣,這是不爭的事實。

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