科技讓人人是馴牛高手 Huracan賽道體驗

Lamborghini Huracan LP 610-4是經典作品Gallardo的後繼車,在電子輔助科技與全新動力的加持,帶來與Gallardo截然不同且讓人驚奇不已的駕乘感。
 記者趙惠群/攝影
Lamborghini Huracan LP 610-4是經典作品Gallardo的後繼車,在電子輔助科技與全新動力的加持,帶來與Gallardo截然不同且讓人驚奇不已的駕乘感。 記者趙惠群/攝影

【聯合新聞網/記者趙惠群/專題報導】

Lamborghini旗下全新入門跑車Huracan LP 610-4,人稱「小牛」,是品牌經典作品Gallardo的後繼車,全新世代的Huracan和Gallardo相比,呈現跳躍式的進化,在電子輔助科技與全新動力的加持,帶來與Gallardo截然不同且讓人驚奇不已的駕乘感。

13日Lamborghini原廠在屏東大鵬灣賽道為VIP車主舉辦Huracan ...
13日Lamborghini原廠在屏東大鵬灣賽道為VIP車主舉辦Huracan Track Days賽道體驗營,讓小牛在賽道上發揮它的極限戰力。 記者趙惠群/攝影

13日原廠在屏東大鵬灣賽道為VIP車主舉辦Huracan Track Days賽道體驗營,我們著空檔加入體驗行列,在嚴峻的賽道中,感受小牛的極限戰力。這項精簡的一日道賽體驗,由Lamborghjini駕訓學院的義大利籍教練主持,並搭配國內現役賽車好手盧政義、林帛亨等人所組成的教練團,以頭車帶隊行進的方式,挑戰各大鵬灣個彎道。

Lamborghjini駕訓學院的義大利籍教練主持,並搭配國內現役賽車好手盧政義...
Lamborghjini駕訓學院的義大利籍教練主持,並搭配國內現役賽車好手盧政義、林帛亨等人所組成的教練團。 記者趙惠群/攝影
體驗營搭配國內現役賽車好手盧政義、林帛亨等人所組成的教練團。 記者趙惠群/攝影
體驗營搭配國內現役賽車好手盧政義、林帛亨等人所組成的教練團。 記者趙惠群/攝影

以往你對「牛」可能懷著幾分恐懼感,但全新的Huracan,在精密的電子科技輔助下,不管選定哪一種駕駛模式,不論個人駕駛技巧高低,在車子性能極限範圍內,車主都能恣意加速,享受高速過彎的樂趣。和你過去開超跑的經驗全然不同,過去你完全靠著自身駕駛技巧手才能駕馭猛獸。而整個操控配置也顛覆過去的傳統,全部都化身成一個個按鍵或撥桿。

Huracan外型設計與大牛Aventador相似,一身戎裝,有稜有角,只是車身較精巧,同樣運用鋒利的切線,雕琢出充滿力道的外型,並有低扁的車頭,以及如同戰機進氣口的蜂巢式氣壩,另有層次繁複的側裙與誇大的車側進氣口,車尾上方則是鰭狀散熱板,下方則是蜂巢式散熱孔,並配上四出尾管。

Huracan在精密的電子科技輔助下,不管選定哪一種駕駛模式,不論個人駕駛技巧高...
Huracan在精密的電子科技輔助下,不管選定哪一種駕駛模式,不論個人駕駛技巧高低,在極限範圍內,車主都能恣意加速,享受高速過彎樂趣。 記者趙惠群/攝影
配有Y字形晝行燈的LED頭燈組。 記者趙惠群/攝影
配有Y字形晝行燈的LED頭燈組。 記者趙惠群/攝影
Huracan外型設計有稜有角,運用鋒利的切線,雕琢出充滿力道的外型,並有低扁的...
Huracan外型設計有稜有角,運用鋒利的切線,雕琢出充滿力道的外型,並有低扁的車頭,以及如同戰機進氣口的蜂巢式氣壩。 記者趙惠群/攝影
全新的Huracan,在精密的電子科技輔助下,不管選定哪一種駕駛模式,不論個人駕...
全新的Huracan,在精密的電子科技輔助下,不管選定哪一種駕駛模式,不論個人駕駛技巧高低,在車子性能極限範圍內,車主都能恣意加速,享受高速過彎的樂趣。 記者趙惠群/攝影

Huracan的車身結構不同於大牛那般全車以碳纖打造,而是以強化碳纖維 (CFRP) 與鋁合金Hybrid車架組合而成,儘管如此,它的車架重量還比起Gallardo的鋁合金車架輕了10%以上,車身抗扭曲性也提升50%。

Huracan有層次繁複的側裙與誇大的車側進氣口。 記者趙惠群/攝影
Huracan有層次繁複的側裙與誇大的車側進氣口。 記者趙惠群/攝影

內裝以Nappa皮革搭配Alcantara麂皮組合為主軸,皮革皆有對比色的縫線,跑車化座椅不但支撐性相當出色,包覆性更是出色,在大鵬灣賽道上奔馳,讓我們能坐得穩若泰山,身體不會明顯晃動。而整個操控界面排列如同戰機一般,和傳統配置大異其趣,像是中控螢幕下方,有包括ECS、電子式懸吊、電動車窗與停車輔助等功能的按鍵,加上中間紅色鍵的雙閃警示燈。一共有七個按鍵,操作起來順手而且也給人一種高科技的虛榮。再向下是空調的控制面板,接著中央鞍座上有紅色蓋子,內藏按鍵式引擎啟閉按鍵,最後是換檔按鍵,取代傳統的排檔桿,可打入R檔及P檔,或進行M手排換檔。

內裝以Nappa皮革搭配Alcantara麂皮組合為主軸,皮革皆有對比色的縫線。...
內裝以Nappa皮革搭配Alcantara麂皮組合為主軸,皮革皆有對比色的縫線。 記者趙惠群/攝影
跑車化座椅不但支撐性相當出色,包覆性更是出色,在大鵬灣賽道上奔馳,讓我們坐得穩若...
跑車化座椅不但支撐性相當出色,包覆性更是出色,在大鵬灣賽道上奔馳,讓我們坐得穩若泰山。 記者趙惠群/攝影

儀表板為由12.3吋全彩TFT液晶螢幕架構的虛擬式儀表,同樣讓人有操控航機的感覺,它可顯示引擎溫度、電力、油壓、空調、加熱座椅等資訊。

儀表板為由12.3吋全彩TFT液晶螢幕架構的虛擬式儀表,同樣讓人有操控航機的感覺...
儀表板為由12.3吋全彩TFT液晶螢幕架構的虛擬式儀表,同樣讓人有操控航機的感覺,它可顯示引擎溫度、電力、油壓、空調、加熱座椅等資訊。 記者趙惠群/攝影
而整個操控界面排列如同戰機一般,中控螢幕下方,有包括ECS等功能按鍵,加上中間紅...
而整個操控界面排列如同戰機一般,中控螢幕下方,有包括ECS等功能按鍵,加上中間紅色鍵的雙閃警示燈。一共有七個按鍵。 記者趙惠群/攝影
再向下是空調的控制面板,接著中央鞍座上有紅色蓋子,內藏引擎啟閉按鍵,最後是換檔按...
再向下是空調的控制面板,接著中央鞍座上有紅色蓋子,內藏引擎啟閉按鍵,最後是換檔按鍵,取代傳統的排檔桿。 記者趙惠群/攝影

全新的Huracan LP 610-4動力配的是一具5.2升V10自然進氣引擎,引擎轉速8,250轉時,可輸出610匹的最大馬力,且在引擎轉速6,500轉,可釋放57.1公斤米最大扭力,引擎轉速1000轉時便會釋出70%的扭力,即使自然進氣,也能展現強悍的加速實力,搭配7速LDF雙離合器自手排變速箱,官方數據時速0到100公加速只消3.2秒即使完成,0到200也只要9.9秒,而極速為325公里。在大 鵬灣賽道上,我們主要體驗的是它的中段加速表現。

動力配的是一具5.2升V10自然進氣引擎,最大馬方610匹,最大扭力57.1公斤...
動力配的是一具5.2升V10自然進氣引擎,最大馬方610匹,最大扭力57.1公斤米。 記者趙惠群/攝影

此外,小牛最大變革就在它搭載了一套十分精密且運算能力超強的電子整合控監控平台。它搭配三組位於車身重心點的陀螺儀和三組方向加速感測器,可以隨時監測車輛行進時的三軸加速度、前後左右側傾斜度與偏航率。加上四個車輪僅有獨立的懸載,更有各自有獨立的電子可調式懸吊,透過電腦的快速運算,讓各輪獨立運作,各自反應路況的變化,以維持車子的循跡性。

我們在賽道試乘,一路上可以聽到來自後軸快速的機械調整聲響,不管車速變化多麼激烈,彎道何其尖銳,我們的車子始終保持很不錯的貼地性。而多功能方向盤左右各是車燈與雨刷的切換按鍵,另在方向盤下握把有紅色撥桿,有Anima駕駛模系統切換鍵,可提供Strada街道、Sport運動與Corsa賽道三種模式可供車主可透過撥桿切換不同模式,帶來不同選擇油門反應和懸吊變化與引擎聲浪。

方向盤下握把有紅色撥桿,有Anima駕駛模系統切換鍵,可提供Strada街道、S...
方向盤下握把有紅色撥桿,有Anima駕駛模系統切換鍵,可提供Strada街道、Sport運動與Corsa賽道三種駕駛模式。< 記者趙惠群/攝影

在我們全程共三圈的試駕過程中,第一圈採取Strada街道模式,小牛的跑車化懸吊,擁有清晰的路面回饋,但也不會有太強烈的回彈,讓人意外地擁有不錯的乘坐舒適性,油門反應也不和緩而不會太猛暴,是男女老少皆能享受而且日常代步也很OK的設定。在賽道最後幾個大彎中,透過陀螺儀的慣性,車身的偏擺都被快速修正,讓我們大可放心重踩油門。

Corse賽道模式時,直線加速充分展現它的動力特質,油門反應變靈敏,並且迸出火力...
Corse賽道模式時,直線加速充分展現它的動力特質,油門反應變靈敏,並且迸出火力全開的吼聲。 記者趙惠群/攝影

在第二圈試駕中,切換Sport運動化模式,引擎聲浪即加重得很渾厚許多,油門也變得很神經質,底盤則完全浮現中置後驅的調性,過幾個大彎,物理慣性隨即出現Spin,但電子系統稍後介入,透過一側車輪的修正,已明顯偏掉的車子被自然地帶回原來的行進動線上,加上四活塞式煞車卡鉗,創造強大的制動力,使整個進出彎動作十拿九穩。

Corse賽道模式時,在直線加速上,也充分展現它的動力特質,油門反應變靈敏,並且...
Corse賽道模式時,在直線加速上,也充分展現它的動力特質,油門反應變靈敏,並且迸出火力全開的吼聲,輕鬆地催油門,時速逼近200公里。 記者趙惠群/攝影

最後切入Corse賽道模式,可說是樂趣橫生,引擎聲浪此時變得更兇暴,輕踩油門,車子變得十分神經質,加速十分靈敏,在進入賽道最後幾個連續急彎時,車子很快就甩了出去,車身明顯偏移,但就在失控的瞬間,系統很快介入,把車身巧妙地拉回來,讓我們享受激烈的高速過彎物理慣性作用帶來的失控刺激感,車子也保有它的循跡性,並不會真正失控,甩到場外。

Corse賽道模式時,在直線加速上,也充分展現它的動力特質,油門反應變靈敏,並且迸出火力全開的吼聲,輕鬆地催油門,時速逼近200公里,歡樂指數滿點。

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