面子裡子都好樣 小改款Nissan JUKE試駕
【聯合新聞網／記者許信文／專題報導】
強調適合都會的小型休旅身型，大膽乖張不落陳套的造型賣相，讓Nissan JUKE在歐洲國家市場獲得好成績，因此國內在裕隆日產引進一年多時間來，吸引特定都會個性買家的支持，產品銷售實力不俗。近期總代理裕隆日產再推出小針美容後15年式JUKE，主打更酷的運動質感造型，追加觸控影音科技，一起看看新的JUKE魅力何在。
新JUKE依舊有1.6升自然進氣跟渦輪增壓兩種動力，裕隆日產安排是渦輪增壓旗艦版提供試駕體驗。猶記得去年產品乍到傳達的「原生不設限」概念，意指這是台擁有最初發想原始設計概念，幾乎沒有後期大修飾的真正車款，所以傳統車少有分離式頭燈光源、跑車上身跟越野休旅的粗線條、俏麗圓鼓車尾通通合貌在一起，讓人印象深刻以為是超Q卡通車款。
拆解車頭的上半部像是自家370Z雙門跑車，下半部像越野休旅的跨界合體，很吸引注目。這次改款重點包括輔助燈改搭與車尾燈呼應的鏢型造型，這也是仿自370Z，並且時興的LED晝行燈也內建了；水箱罩的明顯突出V-Motion設計品牌廠徽，在新Nissan車款中已經成為家族圖騰。此外，原本下保桿與大進氣壩幾乎融合無界是以拉力車的型體打造，改款後取消三圓可愛式樣，換成不規則上弓新型，幾處畫龍點睛就讓JUKE看起來更充滿陽剛。
側看的JUKE相對不華麗，而且上下半部比例更為Q版，純看上半順滑扁趴、簡單俐落設計，沒有複雜的筆畫，加上斜背後門以及暗藏在C柱的後門把手，也是來自雙門概念，但往下又發現它胖腰身、輪拱刻意拉高又外擴，還有運動休旅的全包覆塑膠護版，把這兩樣組合在一起很搞怪的其實是想擁有它，反而有耐看的潛力。迴力鏢型尾燈也改成是LED高識別，下護版也多添類隔網式樣，大致是以塑件更換強化越野動感造型。
內裝方面維持黑銀、黑紅雙色系主軸，例如本次試駕新熾艷黃車色，內裝是黑銀色組合，因此進到車內，很容易發現在車門內飾把手、中央排檔鞍座、出風口跟儀表附近都有大量銀飾版，也的確營造車內大膽、活潑的格局。廣受好評的內裝原味則無變動，像是運動造型的雙筒儀表、多功能方向盤、類重機油箱的排檔鞍座還是俏皮存在，雙色座椅附雙前座電熱功能，坐起來也還是很悠然舒適。
當然或許是聽到顧客與媒體的期待，JUKE這次換裝全新七吋彩色觸控螢幕影音系統，由國內供應商供貨主機，強在整合所有實用車載配備，駕駛者簡單容易就可上手，也的確彌補內裝上唯一小小不足。至於筆者最好奇科技，中控下方Nissan Dynamic Control System動態控制系統值得再介紹，從右側D-MODE駕駛模式切換選單，提供Normal、Sport及ECO三種模式選擇，行車電腦依照模式調整適合的引擎、空調馬達、CVT變速箱換檔時機跟方向盤轉向力道，這在動態試駕都有強烈感受效果，所以愛玩的車主能從這套系統獲得額外駕馭樂趣。
去年上市後有機會短暫開過1.6升自然進氣版，對於JUKE記憶是117匹的動力很不激情，但操控反應才是讓人驚喜處，雖然原廠採用前麥花臣後扭力樑結構，也有高車身長懸吊設計，通常這時都會擔心易晃暈車，但JUKE懸吊阻尼沒有完全舒適取向，而是Q中帶韌的特性，所以路感回饋清楚不拖泥帶水，並且採用與歐洲合作的擅長底盤，抑制側傾跟餘震明顯，加上前軸橫樑設計，轉向稍微快一點，都還能放心控制車子行進。
有了前次好印象，此回再有機會體驗JUKE，又是旗艦渦輪增壓車款，更是抱持期待。原廠陪同人員表示，改款後的渦輪增壓版有著動力跟節能表現更好的企圖心，所以在核心部分，包含MR16DDT-K1引擎及FK-K2新X-CVT無段變速系統都是特別新調整，差別在大扭力提前從1600轉速就強勁輸出(舊款在1800轉)，這點就促進油門反應比較敏捷也更順暢；當然扭力提早，拉轉油耗也會好看。所以兩項成績：每公升跑14公里的油耗；時速0到100公里加速8.1秒，幾乎媲美新世代小鋼砲的成績。
領著新寵兒在汐萬路上行駛，傲人動力數字幾乎沒有什麼好挑剔，想多玩一點就配合D-MODE操作，切換到SPORT模式，引擎瞬間活潑起來，明顯感受車子的反應都積極躁動了，特別是turbo版的懸吊裝置和自然進氣有所不同，為前麥花臣式後多連桿，獨立牽引特性令運動能力表現提升不少，尤其開始熟悉JUKE的能耐後在連續山道彎路，轉向的極限比擬一般房車，甚至忘記他指式休旅車。原廠甚至提供這等級AWD四輪驅動，駕駛左手邊就可以在2WD/4WD-V/4WD之間尋求最佳路況對應，加上主動的TVS四輪扭力動態分配系統，所以車子轉向基本上是受限輔助控制，山路上當然更放心暢行。
經過小改款手術，JUKE補強主要車主對象在乎的外型特點跟車內功能，魅力級數提升一級，但畢竟新興小型休旅車面對是掀背車跟休旅車兩面夾擊，競爭激烈，好商品還是要取決消費者對購買價格的決心。
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