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讓人愛不釋手的七人座MPV Peugeot 5008試駕

2014-09-03 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網
關鍵字:
Peugeot
Peugeot 5008
Mazda5
Mazda
Luxgen

【聯合新聞網/記者許信文/專題報導】

國內車市品牌多,你想到車型幾乎都可以找到代理商,即使是特殊車款也有貿易商代辦進口。車市蓬勃代表經濟景氣繁榮,譬如70年代經濟正要大步起飛,當時買車認定挑轎車才屬有派頭;到了90年代GDP超過一萬美元,週休二日休閒成為常態,除了房車依舊熱賣主力,強調空間功能性的休旅車冒出頭,車廠爭相推出;隨著嬰兒潮人口一起邁入高熟齡社會,新思維也出現能滿足家庭或親友多人乘座的需求。

今天試駕正是因應多人乘坐而生的MPV七人座車款-Peugeot 5008。文前略先介紹一下此車型,MPV(=Multi Purpose Vehicle)顧名思義強調多功能,基本上是以轎車舒適底盤開發,結合休旅車寬敞空間,以及可以靈活變化的6-7人座椅設計。在國內Chrysler Town & Country是早期耳熟能詳的代表,其後國產Wish、Savrin、Mazda5' rel='64559'>Mazda5、Ford MPV、Livina Grand同樣訴求七人座,但車型尺寸相對小,第三排空間規劃受限,直到2009年自有品牌Luxgen的首發車U7 Turbo即為MPV車型,火紅聲勢與銷量達到最興盛,鼓舞進口車廠紛紛跟進,市場的選擇增多,包括Previa、Alphard、Touran、Sharan、Savic以及今日主角5008。

今日試駕主角七人座MPV-Peugeot 5008 2.0D Premium Pack。 記者許信文/攝影
今日試駕主角七人座MPV-Peugeot 5008 2.0D Premium Pack。 記者許信文/攝影

回到主題,Peugeot 5008始於2011年導入台灣,已屆小改款之時直到今年6月國內才引進,總代理寶嘉聯合汽車維持兩等級車型,新式樣與配備略增,售價微漲1.8萬元,分別為5008 2.0D Premium售價159.8萬元,以及5008 2.0D Premium Pack售價169.8萬元。新改款5008最明顯進化在車頭造型,原廠提前大幅換貌展現新世代基因,首先是變革嵌入開口式獅徽設計,在小改款5008上採用家族新的引擎蓋直入金屬獅徽印記,印記週圍凹痕工藝依然像把品牌烙印在心頭,用異曲同功筆法,創造視覺柔順更具美感。當然還有那藏在水箱罩上緣的隱藏板PEUGEOT銘牌辨識。

2009年首度發表的歐規Peugeot 5008 2.0D。可看出小改款5008車頭造型有著相當大幅度易容。 PEUGEOT提供
2009年首度發表的歐規Peugeot 5008 2.0D。可看出小改款5008車頭造型有著相當大幅度易容。 PEUGEOT提供

新的水箱罩區域看似沿伸到進氣壩,實則設計軌思把中間的橫保桿利用鋼琴黑漆處理,再輔助鍍鉻邊條大塊包覆,遠看還有幾分像張口跟你問聲Bonjour,連同經過修飾進氣壩更細扁,沒了亮鍍鉻,形塑更鮮明的上下五官。再看向兩側頭燈組取消原來多餘的整合下氣孔設計,HID先進燈組追加日行燈設計,加以微微拉皮提揚的眼神更有神;左右下方進氣柵一併換上跟頭燈相呼應的鍍鉻箭矢造型。若是把前後代車頭造型相互比照,很難看出之間世代關聯,但再三品味,不得不說增長年紀的新5008車頭變得叛逆、變得有型。

小改款5008上採用家族新的引擎蓋直入金屬獅徽印記,印記週圍凹痕工藝依然像把品牌烙印在心頭,新的水箱罩區域看似沿伸到進氣壩,實則設計軌思把中間的橫保桿利用鋼琴黑漆處理,再輔助鍍鉻邊條大塊包覆,連同經過修飾進氣壩更細扁,沒了亮鍍鉻,形塑更鮮明的上下五官。 記者許信文/攝影
小改款5008上採用家族新的引擎蓋直入金屬獅徽印記,印記週圍凹痕工藝依然像把品牌烙印在心頭,新的水箱罩區域看似沿伸到進氣壩,實則設計軌思把中間的橫保桿利用鋼琴黑漆處理,再輔助鍍鉻邊條大塊包覆,連同經過修飾進氣壩更細扁,沒了亮鍍鉻,形塑更鮮明的上下五官。 記者許信文/攝影

兩側頭燈組取消原來多餘的整合下氣孔設計,HID先進燈組追加日行燈設計,加以微微拉皮提揚的眼神更有神。 記者許信文/攝影
兩側頭燈組取消原來多餘的整合下氣孔設計,HID先進燈組追加日行燈設計,加以微微拉皮提揚的眼神更有神。 記者許信文/攝影

再躍往5008車側面欣賞,尺碼車長4,529mm,車高1,635mm都沒變,但是車頂的天際線從車頭前擋風順滑到車尾直下,整體比例極為優雅流暢,根據原廠公布Cd風阻係數值0.29,全拜這高度流體力學的車身設計。相對新車頭大玩複雜變臉,車身線條就顯的簡單,一道上線條沿著後車門握把、加油孔蓋到尾燈組抑止,像是拉滿的弓箭準備射出;另一道下立體曲線則從前輪拱起橫越車門下腹到後輪拱,造就車身運動感肌肉線條;此外,看到後方深紅迴力鏢造型的尾燈沿伸至車側,有著畫龍點睛的醒目提點。車尾是厚實挺拔的原貌,只有將獅徽跟品牌齊置中央處,更為顯眼,其它是簡約直豎線條劃出車身的層次感。

5008尺碼車長4,529mm,車高1,635mm都沒變,但是車頂的天際線從車頭前擋風順滑到車尾直下,整體比例極為優雅流暢,根據原廠公布Cd風阻係數值0.29,全拜這高度流體力學的車身設計。 記者許信文/攝影
5008尺碼車長4,529mm,車高1,635mm都沒變,但是車頂的天際線從車頭前擋風順滑到車尾直下,整體比例極為優雅流暢,根據原廠公布Cd風阻係數值0.29,全拜這高度流體力學的車身設計。 記者許信文/攝影

車尾是厚實挺拔的原貌,只有將獅徽跟品牌齊置中央處,更為顯眼,其它是簡約直豎線條劃出車身的層次感。 記者許信文/攝影
車尾是厚實挺拔的原貌,只有將獅徽跟品牌齊置中央處,更為顯眼,其它是簡約直豎線條劃出車身的層次感。 記者許信文/攝影

後方深紅迴力鏢造型的尾燈沿伸至車側,有著畫龍點睛的醒目提點。 記者許信文/攝影
後方深紅迴力鏢造型的尾燈沿伸至車側,有著畫龍點睛的醒目提點。 記者許信文/攝影

車艙內的設計變化處不大,行車控制介面編陳是圍繞駕駛座的倒L型排列,確保從入座很快熟悉各控制鍵位置。望向三幅式運動方向盤,3點跟9點鐘握把方向的塑料改為鍍鉻材質,標配的原廠定速巡航撥桿則位於方向盤左後。傳統雙環儀表搭配中央電子顯示旅程電腦,正前上方有原廠標配飛航式HUD抬頭顯示器,透明面板整合車速、限速提醒,以及筆者認為最佳的安全車距警示提醒,這系統是在前保桿內裝置雷達判讀與前車車速相距計算,行駛中如果未達安全煞車距離秒數(0.9s~2.5s)即會自動提醒,相當實用,面板也可以依據駕駛人習慣前後傾角調整,操控鍵就位在中控台最上處,不過各鍵功能需要時間才能熟悉。此外,這一代字體顏色改成白色顯示,日間能有更好辨識度。

5008車艙內的設計變化處不大,行車控制介面編陳是圍繞駕駛座的倒L型排列,確保從入座很快熟悉各控制鍵位置。 記者許信文/攝影
5008車艙內的設計變化處不大,行車控制介面編陳是圍繞駕駛座的倒L型排列,確保從入座很快熟悉各控制鍵位置。 記者許信文/攝影

三幅式運動方向盤,3點跟9點鐘握把方向的塑料改為鍍鉻材質,標配的原廠定速巡航撥桿則位於方向盤左後。 記者許信文/攝影
三幅式運動方向盤,3點跟9點鐘握把方向的塑料改為鍍鉻材質,標配的原廠定速巡航撥桿則位於方向盤左後。 記者許信文/攝影

傳統雙環儀表搭配中央電子顯示旅程電腦,可顯示油耗、可行駛里程、現在檔位、定速及速限。 記者許信文/攝影
傳統雙環儀表搭配中央電子顯示旅程電腦,可顯示油耗、可行駛里程、現在檔位、定速及速限。 記者許信文/攝影

5008原廠標配飛航式HUD抬頭顯示器,透明面板整合車速、限速提醒,以及新增安全車距警示。 記者許信文/攝影
5008原廠標配飛航式HUD抬頭顯示器,透明面板整合車速、限速提醒,以及新增安全車距警示。 記者許信文/攝影

除了設計感的前艙介面,乘坐空間規劃是5008上廣受好評推薦的一大優質。安排試駕5008 2.0D Premium Pack全車前後排共2+3+2座椅都可獨立調整,平時五人座情況下,三排座椅收納車艙底板下,創造平整的830公升空間,如果連同二排座椅前倒可以放送1,754公升大空間,再不然連副駕駛座前移椅背前倒也夠你發揮了。就像筆者跟同事戲謔的說法,5008的座椅除了開車駕駛,每個座位都能單獨前倒或椅背上掀變化,真的是只要我喜歡,有什麼不能載啊。

5008全車前後排共2+3+2座椅都可獨立調整,平時五人座情況下,第三排座椅收納車艙底板下。 記者許信文/攝影
5008全車前後排共2+3+2座椅都可獨立調整,平時五人座情況下,第三排座椅收納車艙底板下。 記者許信文/攝影

5008收納三排座椅創造平整的830公升空間,如果連同二排座椅前倒可以放送1,754公升大空間。 記者許信文/攝影
5008收納三排座椅創造平整的830公升空間,如果連同二排座椅前倒可以放送1,754公升大空間。 記者許信文/攝影

乘坐者關注的材質觸感部分,頂級款座椅採用的是真皮椅套(入門款是雙色織布),而法系車向來必定重視的人體工學設計,在5008的每個座位同樣帶來不俗的服貼舒適。另一賣點是環艙大面積的透明窗視野,從1.7平方公尺見寬的前擋風玻璃,加上標配全景式玻璃車頂,即便第三排C柱後玻璃跟後廂玻璃都儘量保留最大化,玻璃總面積就5.77平方公尺,提供的是車內每位乘客,都能跟車外開闊風景有了連結關係。

頂級款每個座椅都採用真皮雙色椅套。 記者許信文/攝影
頂級款每個座椅都採用真皮雙色椅套。 記者許信文/攝影

開闊的環車視野。圖為1.69平方公尺寬的全景式玻璃車頂。 記者許信文/攝影
開闊的環車視野。圖為1.69平方公尺寬的全景式玻璃車頂。 記者許信文/攝影

5008的動力搭載2.0L HDi柴油渦輪增壓引擎,並輔助高壓共軌直噴系統,扭力反應與經濟油耗是其特色。以1,683公斤空車重來說,34.7kgm扭力出現在2,000rpm低轉速爆發,用來帶動起步跟再加速肯定就是超級好用,而163hp最大馬力雖然並不突出,但銜接至中轉速後輸出亦有餘力,配合六速手自排變速系統,整體的動力反應可以是順暢輕快,當然Peugeot在柴油動力發展很成熟了,即使你不是法系車狂教派,也不用擔心會有粗糙猛爆表現。

5008的動力搭載2.0L HDi柴油渦輪增壓引擎,並輔助高壓共軌直噴系統,扭力反應與經濟油耗是其特色。 記者許信文/攝影
5008的動力搭載2.0L HDi柴油渦輪增壓引擎,並輔助高壓共軌直噴系統,扭力反應與經濟油耗是其特色。 記者許信文/攝影

行路表現部分,畢竟MPV車型訴求是多人乘坐舒適品質,原廠在懸吊系統採用前麥花臣、後半拖曳臂附扭力樑的組合,路況回饋震動多向分散稀釋,傳到方向盤跟車艙裡只剩下短暫干擾,同時引擎室防火牆跟行路底盤噪音阻隔也達上乘,坐在車上很輕易讓人昏昏入睡。還有方向盤輔助力道雖輕,但轉向快速精準也易受影響,加上高車身會有的側傾現象是唯一需要習慣的。

MPV車型訴求的多人乘坐舒適品質,原廠在懸吊系統採用前麥花臣、後半拖曳臂附扭力樑的組合,路況回饋震動多向分散稀釋,傳到方向盤跟車艙裡只剩下短暫干擾,同時引擎室防火牆跟行路底盤噪音阻隔也達上乘,坐在車上很輕易讓人昏昏入睡。 記者許信文/攝影
MPV車型訴求的多人乘坐舒適品質,原廠在懸吊系統採用前麥花臣、後半拖曳臂附扭力樑的組合,路況回饋震動多向分散稀釋,傳到方向盤跟車艙裡只剩下短暫干擾,同時引擎室防火牆跟行路底盤噪音阻隔也達上乘,坐在車上很輕易讓人昏昏入睡。 記者許信文/攝影

小改款5008很有誠意換新貌示人,擅長空間規劃與人性細節處,每每都能感受到法式浪漫的與眾不同,如同走在潮流前的趨勢先見,總要發生後才能察覺它的美好。加上適足動力性能,最後再補充它的安全配備,全車系標準6 SRS輔助氣囊、七座位三點式安全帶同級車少見,搭配豐富主動安全科技,對應MPV買家的使用習慣,Peugeot 5008絕對會是親友共同愛不釋手的移動城堡。

其他圖輯:

後視鏡上方可提醒車內乘客是否繫安全帶。 記者許信文/攝影
後視鏡上方可提醒車內乘客是否繫安全帶。 記者許信文/攝影

EPB電子式駐車系統。 記者許信文/攝影
EPB電子式駐車系統。 記者許信文/攝影

中控台相當有設計質感,上方為HUD調整按鍵及中控鎖、下方為多媒體系統及雙區恆溫空調,變速系統為Tipronic AM6C六速手自排,附SPORT換檔模式、SNOW換檔模式。 記者許信文/攝影
中控台相當有設計質感,上方為HUD調整按鍵及中控鎖、下方為多媒體系統及雙區恆溫空調,變速系統為Tipronic AM6C六速手自排,附SPORT換檔模式、SNOW換檔模式。 記者許信文/攝影

位於B柱上的後座空調出風口及風量調整鈕。 記者許信文/攝影
位於B柱上的後座空調出風口及風量調整鈕。 記者許信文/攝影

17吋輕量鋁圈。 記者許信文/攝影
17吋輕量鋁圈。 記者許信文/攝影

位於後照鏡下方車側燈。 記者許信文/攝影
位於後照鏡下方車側燈。 記者許信文/攝影

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