新世代C-Class海外試駕─造型內裝篇

新一代C-Class重新定義詮釋豪華入門車的新價值,成為同級車的流行指標。 記者趙惠群/攝影
新一代C-Class重新定義詮釋豪華入門車的新價值,成為同級車的流行指標。 記者趙惠群/攝影

【聯合新聞網/記者趙惠群/專題報導】

賓士的設計師應該很習慣被其他車廠追隨、模仿,長期以來,C-Class一直被視為全球豪華車的流行領導者,上一代C-Class全球各地共賣了240萬多台,其受歡迎程度可見一斑,因為它有無可取代的原創性,科技也領先各車廠。經過7年,賓士推出代號W250的新一代C-Class,它的豪華大器的身段與豐富精彩的科技內涵,無疑地將使它再度成為同級車新流行指標。

就像上一代,新一代C-Class重新定義詮釋豪華入門車的新價值,成為同級車的流行指標,它讓入門的中型房車車格變大且更為霸氣,如同S-Class旗艦一般,車裡車外追求更極致的舒適與奢華,當然也融合最先進的主動式安全科技,以及數位化科技,它甚至也改變了人們開車的習慣,你我可以嘗試,以模擬無人駕駛的方式,讓車子自己看路、自己行走。

我們在賓士的安排下,在春寒料峭的天候中,前往法國馬賽港,搶先試駕駛W250,在保密協定下,延後到6月才能發布試車訊息。而新一代C-Class則預定7月在台灣發表上市,先前它在國際車展中亮相,早已吸引買家的目光。

新一代C-Class,有豪華大器的身段與豐富精彩的科技內涵。 記者趙惠群/攝影
新一代C-Class,有豪華大器的身段與豐富精彩的科技內涵。 記者趙惠群/攝影

全新世代C-Class有著近似旗艦氣勢,乍看之下,如同小一號的S-Class,因為它和賓士旗艦S Class分享著許多共同設計元素,但保有多一點的年輕化特質,它有較長的引擎蓋和較短前懸,讓它具備許跑車般的躍動與活力,但同時也具備大車的穩重與均衡。

全新C-Class配備賓士經典的橫柵的盾形水箱護罩,比以往更顯得十分霸氣豪華。 ...
全新C-Class配備賓士經典的橫柵的盾形水箱護罩,比以往更顯得十分霸氣豪華。 記者趙惠群/攝影

全新C-Class配備賓士經典的橫柵的盾形水箱護罩,比以往更顯得十分霸氣豪華,上揚的LED燈眉, 豎著眉更形大器,依買家調性不同,有兩種不同設計的水箱護罩,一是三橫柵且略微突出的設計,另有比較跑車風味的整合三芒星的雙刃式水箱護罩。

全車散布著流動的曲線,從前氣壩向引擎蓋和輪拱延伸而上的柔美合諧的線條,再加上氣壩像民航客機發動機的進氣口,充分凸顯出它的運動化風格。車尾設計則與S-Class十分神似,顯得格外優雅豪邁,尾門上串連左右LED尾燈的耀眼鍍鉻飾條,保桿下方串接左右排氣尾管的鍍格飾條,車側下緣也有鍍鉻飾條,一直延伸到後保險桿,在在顯現這台C-Class的華麗精緻。

車尾設計與S-Class十分神似,顯得格外優雅豪邁。 記者趙惠群/攝影
車尾設計與S-Class十分神似,顯得格外優雅豪邁。 記者趙惠群/攝影

另一項特別的設計,便是它的水箱護罩有阻風門,在高速行駛時可以完全關閉,以減少風阻。經過諸多的空氣動力優化,官方數據顯示,C-Class的新造型比以往的風阻係數降低20%以上,Cd值僅0.24。

相較於前一代,它車格變大了,車身尺碼4686×1810×1442mm,比起它的競爭對手BMW 3 Series明顯大器許多,無論是軸距車長和車寬,都比上一代增長,軸距更增加80mm,達到2840mm,車長增加95mm,達到4686 mm,車內乘坐空間明顯增加,特別是後座的腿部空間。而按官方說法,車變大了,車重反而更輕,比上一代輕了80到100公斤。

鋁合金打造的避震上座也僅僅只有4.72公斤。 記者趙惠群/攝影
鋁合金打造的避震上座也僅僅只有4.72公斤。 記者趙惠群/攝影

賓士小型科技展示間展示的氣壓式懸吊。 記者趙惠群/攝影
賓士小型科技展示間展示的氣壓式懸吊。 記者趙惠群/攝影

大量採用鋁合金材質,使它達到大幅輕量化,既有節能環保效益,也創造更高的車身剛性,而在試車中途站,賓士特別安排一個小型科技展示間,讓我們體驗它的科技精華,展間內一塊車門鈑件,我們單手就能拿起,吊在磅秤上,只不過10公斤,而它採用鋁合金打造的避震上座也僅僅只有4.72公斤。輕量化也讓車子的重心能降更低,獲得更好的運動性能。

車門鈑件也輕量化。 記者趙惠群/攝影
車門鈑件也輕量化。 記者趙惠群/攝影

C-Class整個內裝陳設與格局,也比擬旗艦車S-Class,具備豪氣的設計風格與奢華質感,皮革、原木及金屬飾板,每一件都有藝術品般的細膩質地和觸感,連類皮革的塑料也同樣柔軟而溫潤,內裝配色採取灰與黑的配色為主,也有棕色或深灰染色的原木飾板,搭配灰色塑件的配色。依車型與風格不同,內裝有Modern 、Avangarde、 Exclusive和 AMG Line四種不同材質與式樣。

設計師也巧妙運用鍍鉻飾條,發揮點綴效果,如環形冷氣出風口和音響面板等,四周都加上鍍鉻外框以提升質感,中控台鋪上大塊的原木飾板,一直延伸到中央鞍座和中央扶手前方,並施以輕透的霧面塗料,讓木紋質地充分呈現,工法如同精品傢俱一般,讓整個車室充分流露出自然唯美的風味。座椅帶著古典風味的版型,皮革收邊車縫都展現了頂級車應有的細膩工法,既有絕佳觸感,包覆與支撐性也都很強。而它的手套箱內也有香氛擴散器,能釋放經過香調師特調的三種不同氣味的香氛。

C-Class的座艙也是一個十分先進的行動數位平台,除了各種舒適化配備,如附有腰靠的電動可調座椅和分區恆溫空調等,也有超強的數位化配備,依車型不同,它的中控台有7吋和8.2吋兩種不同規格的觸控螢幕,內建COMAND多媒體系統,有藍牙和上網功能,也能在螢幕上以手指觸控,來切換導航與影音系統,還能查詢行車相關資訊與行車電腦等資訊。而全車系上一代以來就配備AGILITY CONTROL 敏捷操控套件懸吊,也可在螢幕上進行選定所偏好的模式。

C-Class內裝設計完全採取旗艦車格局,用料頂級,搭配金屬飾板與飾條,營造奢華...
C-Class內裝設計完全採取旗艦車格局,用料頂級,搭配金屬飾板與飾條,營造奢華感。而我們試駕的C250還配備AMG套件,有金屬椴踏板,皮革包覆還有對比色縫線。 記者趙惠群/攝影

儀錶板中央螢幕可顯示行車資訊。 記者趙惠群/攝影
儀錶板中央螢幕可顯示行車資訊。 記者趙惠群/攝影

中央扶手上的Controller控制旋鈕附有手寫板。 記者趙惠群/攝影
中央扶手上的Controller控制旋鈕附有手寫板。 記者趙惠群/攝影

中控台有7吋和8.2吋兩種不同規格的觸控螢幕,內建COMAND多媒體系統。 記者...
中控台有7吋和8.2吋兩種不同規格的觸控螢幕,內建COMAND多媒體系統。 記者趙惠群/攝影

螢幕上移至冷氣出風口上方,空調和音響控制面板與旋鈕簡化成多功能按鈕,操作簡單方便,中央鞍座上的COMAND多媒體控旋鈕,除了靠直覺就能切換多媒體的頁面與選項,它也附有手寫板功能,方便多媒體系統的文字和數字的輸入。

透過中控螢幕可在Agiltiy Select項目中設定操控模式。 記者趙惠群/攝...
透過中控螢幕可在Agiltiy Select項目中設定操控模式。 記者趙惠群/攝影

內裝配色採取灰與黑的配色為主,也有棕色或深灰染色的原木飾板,搭配灰色塑件的配色。...
內裝配色採取灰與黑的配色為主,也有棕色或深灰染色的原木飾板,搭配灰色塑件的配色。 記者趙惠群/攝影

C-Class原廠有多套動汽柴油動力,經過改良進精,這些新動力讓車子省油性平均比上一代更省20%。其動力編成柴油版包括了全新1.6升四缸小型柴油引擎的C180,最大馬力136hp,最大扭力320Nm;另搭載改良的2.2升4 缸柴油引擎的C200 BlueTEC,最大馬力204hp。另有五套的汽油版動力,包括最大馬力有C 200以及C 250等,台灣將導入的車型為汽油版的C180 C200和C250三套汽油動力,再加上C200 BlueTEC柴油版。

而未來賓士也將再推出結合4缸柴油引擎與一具電動馬達的C300 BlueTEC柴油電力車型,它具有備204+27hp最大馬力,而且具備百公里油耗3.9升的極佳省油性,另有插電式油電車型也將會推出。

C-Class全新性能與操控試駕報導

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