奧迪A8L 50 TFSI quattro 自駕樂趣高

A8L小改款後車頭造型更立體,鍍鉻盾形水箱罩更突出。另頭燈也追加業界首見矩陣式LED燈組,但此次試車車輛並未搭載。 記者趙惠群/攝影
A8L小改款後車頭造型更立體,鍍鉻盾形水箱罩更突出。另頭燈也追加業界首見矩陣式LED燈組,但此次試車車輛並未搭載。 記者趙惠群/攝影

【聯合新聞網/記者趙惠群/專題報導】

同樣是長軸旗艦,Audi的A8L比其他競爭品牌的同級車,更貼近新世代領袖行動派的特質,A8L有著更修長的車身,底盤與操控也更為運動化,總是鼓勵車主讓司機下車,由自已掌舵,2014年改款進化的A8L抵台開賣。筆者曾在德國試乘A8 W12,如今在晴雨交錯的雨季中,試乘到A8L真正的主力車型3.0升的A8L 50 TFSI quattro,也更強烈感受到A8L洗練而敏捷的本質。

A8L的主力車型3.0升的A8L 50 TFSI quattro,有洗練而敏捷的...
A8L的主力車型3.0升的A8L 50 TFSI quattro,有洗練而敏捷的本質。 記者趙惠群/攝影

我們在台灣奧迪汽車的安排下,從台中開往日月潭,試車路況既有狹窄多彎的湖岸道路,也有筆直的高速公路與快速道路,A8L在這樣多變路況裡,加上大雨來襲打亂行車節奏,藉著充沛的動力傳輸與扎實的電子化底盤,讓A8L具備靈活又不失沈穩的實力。

進化的A8L造型做了小針美容,經過修飾而突出的單體盾形鍍鉻水箱護罩,換上不同網格的前氣壩,當然還有結合品牌特有由25顆獨立的燈球採矩陣排列全新的智慧型主動式LED車頭燈組,既帶來神祕風貌,也因應對向來車LED燈球可逐一開啟和關閉,增強夜間行車安全。車側優雅而向車尾下壓的車頂線條與斜傾的車柱,呈現快速移動的視覺感。車尾鈑件有更立體的層次,並有和頭燈呼應的LED尾燈和全新式樣的排氣尾管。

全新的主動式LED尾燈由70多顆LED燈組成,警示與識別效果特強,另有全新的尾管...
全新的主動式LED尾燈由70多顆LED燈組成,警示與識別效果特強,另有全新的尾管。 記者趙惠群/攝影

車側看去更為修長,車柱斜傾且車頂線也向車尾下壓,營造跑車風味。 記者趙惠群/攝影
車側看去更為修長,車柱斜傾且車頂線也向車尾下壓,營造跑車風味。 記者趙惠群/攝影

車內展現的是和其他品牌旗艦明顯不同的藝術氣息,而不是炫目的鋪陳,結合遊艇概念鋪陳的座艙,運用頂級深楬原木,搭配多處鋼琴烤漆飾板,與深黑的皮革包覆整個座艙,並在冷氣出風口與中控台框等處,點綴著鍍鉻框飾,讓車室呈現和諧內斂且優雅的氣質。

結合遊艇概念鋪陳的座艙,運用頂級深楬原木,搭配多處鋼琴烤漆飾板,出風口與中控台框...
結合遊艇概念鋪陳的座艙,運用頂級深楬原木,搭配多處鋼琴烤漆飾板,出風口與中控台框等處,點綴著鍍鉻框飾,車室呈現和諧內斂且優雅的氣質。 記者趙惠群/攝影

電子輔助多功能方向盤左右配置影音調控鍵,以及可切換儀表板中央DIS行車資訊顯示螢...
電子輔助多功能方向盤左右配置影音調控鍵,以及可切換儀表板中央DIS行車資訊顯示螢幕各項行車相關資訊的控制鍵。 記者趙惠群/攝影

因應新世代領袖的數位行動生活需求,A8L除了極其奢華的四區獨立恆溫空調、電動後擋遮陽簾、車內LED照明、雙前座22向電動調整真皮座椅和十四聲道BOSE音響等。它也有完整的數位通訊與娛樂功能,中控台內建MMI多媒體系統,整合藍牙通信、中文化導航和3G Plus資訊硬體整合系統,在中央鞍座上也有如同滑鼠般且可手寫輸入的MMI系統手寫板。

駕駛座配的是22向電動可調真皮座椅。 記者趙惠群/攝影
駕駛座配的是22向電動可調真皮座椅。 記者趙惠群/攝影

MMI系統內建中文化導航系統。 記者趙惠群/攝影
MMI系統內建中文化導航系統。 記者趙惠群/攝影

中央鞍座上有MMI輸入手寫板。 記者趙惠群/攝影
中央鞍座上有MMI輸入手寫板。 記者趙惠群/攝影

A8L全車系標配Audi Select多種駕駛模式選定功能,提供舒適Comfort、動態Dynamic、自動Auto、高效能Efficiency與個人化Individual等五種不同的模式。滿足不同的駕駛需求,即使要性能操駕,一個按鍵就搞定,車子自動進入高性能操駕模式,不是專業車手也能享受到激情式的操駕樂趣。

Audi Drive Selecct提供五種不同駕馭模式。 記者趙惠群/攝影
Audi Drive Selecct提供五種不同駕馭模式。 記者趙惠群/攝影

前後座乘坐空間極寬敞,長軸車型後座腿部空間也比原車型加長許多。 記者趙惠群/攝影
前後座乘坐空間極寬敞,長軸車型後座腿部空間也比原車型加長許多。 記者趙惠群/攝影
音響為BOSE十四聲道音響。 記者趙惠群/攝影
音響為BOSE十四聲道音響。 記者趙惠群/攝影

此外,即使操駕樂趣高,A8L仍是後座買家的座駕,因此小改款之後,後座的奢華與配備也做了升級,後座腿部空間增長,後座除了有多向電動可調功能之外,同時有按摩、加熱與通風等功能,也有完整的娛樂設備,包括2組角度可調式的高解析度10.2吋LCD顯示幕。另有可支援各種音訊及視訊源的裝置,後座兩個座位各自有獨立的影音播放功能,而後座中央扶手也有獨立中控台,可調控切換MMI系統各項功能。

細膩精緻的動力系統,也展現精品般的特質,這顆3.0升的缸內直噴機械增壓引擎,經過調校後,馬力與扭力均微增值,而省油性也小有改善,最大馬力310匹,最大扭力42.8公斤米。它具備的充沛的動力,讓車子從起步拉升到高速,表現得十足線性,迅捷而平順,而搭配8速手自排,更有優異的動力傳輸,各檔位之間的變換也完全沒有震動,時速0到100公里加速5.9秒可完成,也說明它的運動化實力。

3.0升V6 TFSI引擎最大馬力310匹,最大扭力42.8公斤米,搭配8速手自...
3.0升V6 TFSI引擎最大馬力310匹,最大扭力42.8公斤米,搭配8速手自排,時速0到100公里加速5.9秒可完成。 記者趙惠群/攝影

不似競爭對手主要以舒適取勝,A8的底盤略偏硬朗而帶著Q度,在主動式氣壓懸吊提供一定程度的舒適之外,它也有比較突出的運動能力,搭載前5連桿式、後多連桿式懸吊,不僅直線加速平穩,過彎時更表現出極佳的支撐與平衡性,車身穩定並沒有明顯側傾與晃動,即使我們透過Audi Select選定舒適模式,它的底盤也是軟中帶硬,讓人乘坐得十分平穩。

全車系皆配8速手自排,擁有極順暢的換檔與加速。 記者趙惠群/攝影
全車系皆配8速手自排,擁有極順暢的換檔與加速。 記者趙惠群/攝影

當我們選定dynamic運動化模式,懸吊行程縮短而調性變硬,油門變得敏銳,方向盤也有更清晰的回饋,變速箱跳檔也更快速,有如一台隱藏版的跑車。就因為這個原因,讓我們確定開A8,不必把車子完全交由司機掌舵,車主有時也該跳到前座自己操駕,而這也是A8和其他競爭的歐洲與日系旗艦最大不同之處。

A8全鋁合金的車身結構,擁有較強的剛性,而且車重變輕,車身行進間的慣性也變小,運動能力超好。而quattro全時四輪傳動系統有相當聰明的前後輪扭力分配能力,平時為40:60,視狀況需要,透過中央差速器,前後輪扭力,可最大調整為20:80,帶來最佳的循跡性能。我們試車的當天,午後陣雨來襲,這套四驅系統則適時發揮實力,在蜿蜒的環湖公路上,碰上幾個大彎,都能順利進出,行車節奏不會因雨勢而讓人敗興。

電子輔助系統也很齊備,除了原有的ABS與ESC行車動態穩定系統,另配備了能提前讓車主進入防護狀態的預警示安全防護系統(Audi pre sense basic)和前方預警示安全防護系統。而它所標配的車道變換輔助系統,也會透過雷達感知器,主動監測車子行走狀況,偵測後方接近的車輛而及時發出警示。

主動式氣壓懸吊帶來高度乘坐舒適性,直線加速穩定性極高。 記者趙惠群/攝影
主動式氣壓懸吊帶來高度乘坐舒適性,直線加速穩定性極高。 記者趙惠群/攝影

A8L 50 TFSI底盤硬朗,過彎支撐性與平衡性相當出色。 記者趙惠群/攝影
A8L 50 TFSI底盤硬朗,過彎支撐性與平衡性相當出色。 記者趙惠群/攝影

它另標配相當聰明的主動式車道偏離警示系統 (Audi active lane assist),當車子偏離車道,會微微轉向修正方向盤,讓車子維持在原來車道中上。我們在往台中埔里的快速道路上嘗試手離開方向盤,刻意讓車子偏離車道而不打方向燈,方向盤隨即產生震動警告我們,隨後方向盤會小小修正,當然這只是輔助功能,接著得靠車主快速介入接手。

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