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創意上身 Peugeot 2008試駕感受大驚奇

2014-05-14 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網
關鍵字:
Peugeot

【聯合新聞網/記者趙惠群/專題報導】

如果覺得自己想像力不夠豐富或自認是極端保守主義者,最好別開Peugeot全新跨界休旅2008,你有可能會有小挫折,因為從視覺上到實際操駕,2008給了我們很多的驚奇,當然也包括一公升可以跑25.1公里的平均油耗,讓人有下單訂車的衝動。

試駕Peugeot全新跨界休旅2008,帶來很多的驚奇。 記者趙惠群/攝影
試駕Peugeot全新跨界休旅2008,帶來很多的驚奇。 記者趙惠群/攝影

2008是從208房車衍生的小跨界休旅,車裡車外都採取小獅子的意象和元素打造,又有法國設計師的天馬行空的設計,我們在北海岸試乘,它的獨特讓我們在車陣中行走成為吸睛的焦點。

2008加高變長之後,成就了一台大小適中的休旅,它的車頭部分大量運用鍍鉻材質的閃亮特質,營造華麗時尚風味,包括鍍鉻橫柵的倒梯形水箱護罩,網格的前氣壩左右霧燈外框,以及前保桿下護板。按原廠說法,它的晶鑽造型頭燈,更結合貓科動物的瞳孔而所設計,正面望去果然炯炯有神。

鍍鉻橫柵的倒梯形水箱護罩。 記者趙惠群/攝影
鍍鉻橫柵的倒梯形水箱護罩。 記者趙惠群/攝影

晶鑽造型頭燈結合貓科動物的瞳孔而所設計,正面望去炯炯有神。 記者趙惠群/攝影
晶鑽造型頭燈結合貓科動物的瞳孔而所設計,正面望去炯炯有神。 記者趙惠群/攝影

五爪雙肋交錯如同獅爪的輪圈,塑造運動風。 記者趙惠群/攝影
五爪雙肋交錯如同獅爪的輪圈,塑造運動風。 記者趙惠群/攝影

車側有特別斜傾的A柱,加上向車尾下壓的車頂,配上五爪雙肋交錯如同獅爪的輪圈,創造一股濃烈運動風,車側鈑件下緣和窗框與車頂架邊緣,加了鍍鉻飾材,耀眼但有一點點突兀。而車尾凹凸有層次,也如同貓科動物蓄勢躍進的姿態,LED尾燈也運用了獅爪概念做造型,十分立體,保桿下緣也有鋁質飾板。

車側有特別斜傾的A柱,加上向車尾下壓的車頂,創造一股濃烈運動風。 記者趙惠群/攝影
車側有特別斜傾的A柱,加上向車尾下壓的車頂,創造一股濃烈運動風。 記者趙惠群/攝影

車頂配備置物架。 記者趙惠群/攝影
車頂配備置物架。 記者趙惠群/攝影

車身使用不少鍍鉻材質。 記者趙惠群/攝影
車身使用不少鍍鉻材質。 記者趙惠群/攝影

後照鏡看來也是時尚有型。 記者趙惠群/攝影
後照鏡看來也是時尚有型。 記者趙惠群/攝影

內裝維持和208相同的時尚設計配色與鋪陳,前方飾板採用以軟質類皮革塑料,搭配有特殊印花紋路飾板與加了縫線的皮革包覆,再結合皮布交錯混搭座椅,讓整台車散發巴黎時裝的甜美與時尚風。

內裝維持和208相同的時尚設計配色與鋪陳。 記者趙惠群/攝影
內裝維持和208相同的時尚設計配色與鋪陳。 記者趙惠群/攝影

有下握把的多功能方向盤,附有音響和儀表行車資訊顯示切換按鍵,具備靈活轉向特性。 記者趙惠群/攝影
有下握把的多功能方向盤,附有音響和儀表行車資訊顯示切換按鍵,具備靈活轉向特性。 記者趙惠群/攝影

結合皮布交錯混搭的座椅,散發巴黎時裝的甜美與時尚風。 記者趙惠群/攝影
結合皮布交錯混搭的座椅,散發巴黎時裝的甜美與時尚風。 記者趙惠群/攝影

懸浮式儀表特別突出而且易讀取車速等數據,外框也採用LED光條包住儀表,斜置的中控台有大塊7吋觸控液晶螢幕,內建整合中文化導航、廣播、音響與藍牙通訊等多媒體系統,同時支援USB音訊、MP3音樂、JPG照片的播放功能,觸控螢幕操作也很靈敏而方便。雙儀表中央有行車資訊顯示螢幕,便於讀取行車相關數據。有下握把的多功能方向盤,附有音響和儀表行車資訊顯示切換按鍵,整個操控十分就手。一如208,350mm小盤徑的方向盤,極左到極右大約一圈半,具備靈活轉向特性。

懸浮式儀表特別突出而且易讀取行車數據。 記者趙惠群/攝影
懸浮式儀表特別突出而且易讀取行車數據。 記者趙惠群/攝影

中控台操控鍵配置易於操作。 記者趙惠群/攝影
中控台操控鍵配置易於操作。 記者趙惠群/攝影

7吋觸控液晶螢幕,內建整合中文化導航、廣播、音響與藍牙通訊等多媒體系統。 記者趙惠群/攝影
7吋觸控液晶螢幕,內建整合中文化導航、廣播、音響與藍牙通訊等多媒體系統。 記者趙惠群/攝影

而控制界面最特別的是手煞拉桿,與我們熟悉傳統的瘦瘦的手煞車拉桿不同,它的造型如同獅爪般,雖然是個創意,但初上手,有一點讓人不知如何出力。

全景玻璃車頂。 記者趙惠群/攝影
全景玻璃車頂。 記者趙惠群/攝影

特別設計的手煞拉桿,與傳統的瘦瘦的手煞車拉桿不同,初上手有一點讓人不知如何出力。 記者趙惠群/攝影
特別設計的手煞拉桿,與傳統的瘦瘦的手煞車拉桿不同,初上手有一點讓人不知如何出力。 記者趙惠群/攝影

空間機能是2008的最大賣點,與208相同的軸距,卻有極寬敞的車室,前後座膝部空間算寬敞而無侷促感,後座頭部空間稍有一點壓迫,但也算是寬敞,而前座延伸到後座的全景玻璃車頂,也帶來明亮空間感。它的行李廂空間達到360公升, 而6/4分離的後座座椅放倒,也可以快速傾倒而且完全打平,與行李廂底完全水平,置物十分好用,而且行李廂置物容量達到1,194公升。

2008的有極寬敞的車室,前後座膝部空間算寬敞而無侷促感。 記者趙惠群/攝影
2008的有極寬敞的車室,前後座膝部空間算寬敞而無侷促感。 記者趙惠群/攝影

行李廂空間達360公升, 6/4分離的後座座椅放倒,可以快速傾倒而且完全打平,讓行李廂置物容量達到1,194公升。 記者趙惠群/攝影
行李廂空間達360公升, 6/4分離的後座座椅放倒,可以快速傾倒而且完全打平,讓行李廂置物容量達到1,194公升。 記者趙惠群/攝影

6/4分離的後座座椅放倒,可以快速傾倒而且完全打平,與行李廂底完全水平,置物十分好用。 記者趙惠群/攝影
6/4分離的後座座椅放倒,可以快速傾倒而且完全打平,與行李廂底完全水平,置物十分好用。 記者趙惠群/攝影

2008原廠共有三套動力編成,台灣總代理引進的是最大馬力120匹的1.6升VTi汽油車與結合Micro Hybrid微型油電概念的1.6升e-HDi柴油引擎,再依配備分為6種車型。

我們試的是節能效率極出色的1.6 e-HDi,這具高壓共軌柴油引擎,最大馬力為92匹,在引擎轉速4000轉時釋出,而在1750低轉速下即交出23.5公斤米最大扭力,起步完全不費力,加速也十足輕快,它搭載的變速箱為特別的6速ETG自手排,檔位變換之間,習慣開自排車的人也許會有些許不適應,檔位切換之間會有輕微頓挫,駕駛要以開手排車的心情去駕馭,其配合檔位變換和轉速來釋放油門,開起來就有手排車的力道,而檔位變換也會比較平順,且這樣加速也變得十分敏捷,同時享有手排車的油耗性。

1.6升e-HDi柴油引擎,最大馬力為92匹。 記者趙惠群/攝影
1.6升e-HDi柴油引擎,最大馬力為92匹。 記者趙惠群/攝影

變速箱為6速ETG自手排,檔位切換之間會有輕微頓挫,駕駛要以開手排車的心情去駕馭。 記者趙惠群/攝影
變速箱為6速ETG自手排,檔位切換之間會有輕微頓挫,駕駛要以開手排車的心情去駕馭。 記者趙惠群/攝影

柴油動力原本就有明顯優於汽油引擎的省油性,1.6 e-HDi又有Start & stop引擎怠速啟閉系統,減少都會區走走停停所帶來的耗油與汙染,因為結合e-HDi微型柴油電力的能源概念,將車輪煞車和引擎煞車的動能回收力轉化為電能,再回饋供應給車內電器與起步加速所需的動力,因此造就了比Hybrid油電車更省的低油耗。

單就都會區行駛而言,2008 1.6 e-HDi的平均油耗一公升就能跑24.39公里,而高速更能跑到27.78公里。而我們在道路實測時,從儀表板行車資訊顯示螢幕取得平均油耗為23公里多,顯示官方數據所言不假。在已進入高油價的年代,2008的節能數據真是教人足甘心。

2008較偏重公路性格,帶來不錯的駕乘樂趣。 記者趙惠群/攝影
2008較偏重公路性格,帶來不錯的駕乘樂趣。 記者趙惠群/攝影

底盤調性硬中帶軟,保有乘坐舒適性之外,路面回饋也很清晰,運動能力不差,懸吊為前麥花臣式、後半拖曳臂附扭力桿式設定,兼顧舒適性與運動能力,在直線加速時,底盤十足平穩,而16公分的離地高度,讓它擁有輕度越野的能力,在過彎偶有少許傾斜,但都不太明顯,而四碟煞也有反應快速的制動能力,因此,2008其實是比較偏重公路性格,如同它的兄弟車208,讓我們享有較高的駕乘樂趣。

2008加高變長之後,成就了一台大小適中的休旅車。 記者趙惠群/攝影
2008加高變長之後,成就了一台大小適中的休旅車。 記者趙惠群/攝影

在安全配備方面,2008也有相當齊備的電子輔助系統,全車系標配ABS防鎖死煞車系統、EBD電子式煞車力分配系統、EBA緊急煞車力道輔助等裝置,另配備ESP電子車身穩定控制系統,強化全天候操駕安全。而被動安全部分,全車系標準配備6顆氣囊,包括雙前座輔助氣囊、雙前座側氣囊、胸部氣囊和側邊氣簾輔助氣囊,另標配ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。

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