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平民化歡樂休閒 雙龍7人座Stavic輕旅行體驗

2014-03-18 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網
關鍵字:
雙龍

【聯合新聞網/記者趙惠群/專題報導】

小確幸的年代,即使預算有限,也要設法追求最大的歡樂,如果你在找尋車價負擔不太沈重,卻又有豐富配備與十足奢華感的七人座休旅車,韓系雙龍全新改款的Stavic是少數入圍的車款之一。

韓系雙龍全新改款的Stavic有豐富配備,是頗奢華感的七人座休旅車。 記者趙惠群/攝影
韓系雙龍全新改款的Stavic有豐富配備,是頗奢華感的七人座休旅車。 記者趙惠群/攝影

全新雙龍Stavic的車頭造型,頗有美式休旅車的霸氣,簡單而呈弧形的三橫柵

鍍鉻水箱護罩,配左右有上燈眉的投射式鷹眼車頭燈,如同烱烱有神的雙眼,使車頭表情充滿攻擊風味,引擎蓋上的四道摺線,使車頭更具前衝的動感,前保桿整合霧燈組和凹凸有致的進氣口,加上鍍鉻飾條,也讓這台車有著歐洲頂級休旅車的風味。

全新雙龍Stavic的車頭造型,頗有美式休旅車的霸氣。 記者趙惠群/攝影
全新雙龍Stavic的車頭造型,頗有美式休旅車的霸氣。 記者趙惠群/攝影

車尾設計變得簡約。 記者趙惠群/攝影
車尾設計變得簡約。 記者趙惠群/攝影

車側的腰線加上車下緣鈑件的凹凸明暗變化與包圍。 記者趙惠群/攝影
車側的腰線加上車下緣鈑件的凹凸明暗變化與包圍。 記者趙惠群/攝影

Stavic配備有上燈眉的投射式鷹眼車頭燈,如同烱烱有神的雙眼。 記者趙惠群/攝影
Stavic配備有上燈眉的投射式鷹眼車頭燈,如同烱烱有神的雙眼。 記者趙惠群/攝影

車身處處可見立體而鋒利的線條,如車側的腰線加上車下緣鈑件的凹凸明暗變化與包圍,並有12輻式跑車風格的輪圈,這些元素共同為Stavic營造一種跑旅車般的運動感。而車尾設計則變得簡約,尾門鈑件俐落而沒有繁複線條,大部分空間留給大塊的後窗,讓車內採光更好,空間穿透感也更高,空間顯得更為開闊。

尾門鈑件俐落而沒有繁複線條。 記者趙惠群/攝影
尾門鈑件俐落而沒有繁複線條。 記者趙惠群/攝影

內裝擁有豪華休旅車應有的質感,以灰藍塑料配上灰色系皮革與類金屬飾板,低調深穩,雖然精緻度可能不若那些三、四百萬歐系頂級休旅,但就150萬以內的大型LSUV豪華休旅車而言,Stavic的精緻在水準之上,而且十分超值。

內裝擁有豪華休旅車應有的質感。 記者趙惠群/攝影
內裝擁有豪華休旅車應有的質感。 記者趙惠群/攝影

它的雙前座具有電熱功能,更特別的是方向盤也有電熱功能,在天寒時開車,這一個小小貼心設計,確實讓人內心溫馨滿溢。前後座各有獨立分區空調,而空調本身也附有空氣清淨功能。

Stavic座椅採2-2-3的七人座配置,軸距長達3000mm。 記者趙惠群/攝影
Stavic座椅採2-2-3的七人座配置,軸距長達3000mm。 記者趙惠群/攝影

它有特別的操控界面配置,儀表板移到中控台上方的居中位置,原儀表板只留下一個監控小儀表,用數位方式顯示車速與油量等常用數據,這是有助駕駛安全的別緻設計,多功能方向盤左右上方有檔位切換按鍵,以及音響控制按鍵,方向盤前方也有定速系統控制桿,整個操作界面十分順手方便,讓我們開這樣一台大車,輕鬆自在。

中控台內建多媒體系統,整合廣播、CD/DVD和數位電視,以及衛星定位導航系統, 並附有倒車雷達影像顯示。中控台面板上也另有AUX-IN連結裝置和USB插槽,娛樂功能可說十分齊備,唯後座沒有獨立螢幕。

中控台內建多媒體系統,附有倒車雷達影像顯示。 記者趙惠群/攝影
中控台內建多媒體系統,附有倒車雷達影像顯示。 記者趙惠群/攝影

中控台內建多媒體系統,包括衛星定位導航系統。 記者趙惠群/攝影
中控台內建多媒體系統,包括衛星定位導航系統。 記者趙惠群/攝影

就商務用途或全家共乘來說,Stavic是十分稱職的優質車,座椅採2-2-3的七人座配置,由於軸距長達3000mm,讓三排座椅的乘客都能享有近似頭等艙般寬敞膝蓋與腿部空間,而且每張座椅皆獨立配置,並且二三排座可以前後移動,彈性調整空間運用,要放超大休閒裝備和多件大行李,完全不是難事。

Stavic二、三排座椅下有滑槽,座椅可移動調整空間,前座椅背有掛勾,並內建摺疊小桌。 記者趙惠群/攝影
Stavic二、三排座椅下有滑槽,座椅可移動調整空間,前座椅背有掛勾,並內建摺疊小桌。 記者趙惠群/攝影

大抵上,每張座椅摺疊傾倒,都有快扳裝置,變化空間還算輕鬆,可在短時間內,變化出六到八種不同的空間組合,第一排座椅椅背還有內建摺疊小桌,讓第二排座椅乘客可使用,唯後排座椅較沈重,前移稍稍費力。

Stavic全座椅可傾倒摺疊,第三排座椅前移可創造極大的置物空間。 記者趙惠群/攝影
Stavic全座椅可傾倒摺疊,第三排座椅前移可創造極大的置物空間。 記者趙惠群/攝影

全部座椅都有寬敞的腿部空間。 記者趙惠群/攝影
全部座椅都有寬敞的腿部空間。 記者趙惠群/攝影

方向盤前的小圓形行車資訊顯示,方便駕駛注意。 記者趙惠群/攝影
方向盤前的小圓形行車資訊顯示,方便駕駛注意。 記者趙惠群/攝影

全新的2.0升柴油引擎源自賓士技術,融合可變幾何渦輪增壓 ,渦輪增壓遲滯不明顯,而且引擎噪音也小,扭力十分充沛,配上E-Tronic 5速手自排,變速箱的電子控制元件有AI人工智慧,具學習功能,能模擬車主開車習慣,調整檔位切換時機,讓行車節奏更順如人意。

全新的2.0升柴油引擎,融合可變幾何渦輪增壓。 記者趙惠群/攝影
全新的2.0升柴油引擎,融合可變幾何渦輪增壓。 記者趙惠群/攝影

E-Tronic 5速手自排。 記者趙惠群/攝影
E-Tronic 5速手自排。 記者趙惠群/攝影

5速手自排變速箱從起步到高速巡航,都表現得十分出色,而各檔位的動力傳輸大抵平順,其最大馬力為 155ps/3400-4000rpm,最大扭力36.7kgm /1,500-2,800rpm,低轉速就能充分釋出,起步一點也不費力。

我們試車過程中,全車共承載五名成人,又是攀爬坡度不小的陽金公路,Stavic並沒並沒有半點重拖感,而回到平地道路上,則更能顯示出它的動力充沛。

懸吊系統為前雙 A 臂獨立懸吊,後懸吊為10連桿及圈狀彈簧,同時結合氣壓式避震系統,輕鬆應付陽明山起伏多變與多彎的路面,讓我們一路乘坐平穩舒適,當然,高車頂加上舒適取向的懸吊,過彎不免有些許晃動,但還能接受。

其實這台車也具備不錯的越野戰力,它的進場角 19.4 度,離場角 18.6 度,穿越角18.9度,前後離地高度 各為185 mm 和200 mm,不過台灣鎖定一般商旅用戶和家庭買家,僅導入2WD車型。

 記者趙惠群/攝影
記者趙惠群/攝影

 記者趙惠群/攝影
記者趙惠群/攝影

在安全配備部分,全車系結構剛性頗強,在山路中行駛,它的車身變形小,讓駕乘者有特別深刻的體驗,另全車系標配備ESP車身穩定控制系統,為車子過彎與變換車道,主動預防失控危險,另外除了ABS與EBD等煞車輔助,和ARP防傾覆滾翻保護系統,而標配的EBA煞車力輔助系統,在行車過程中,也讓我們能掌握反應更快的煞停制動表現。不過被動安全系統,僅有前座正面雙安全氣囊為標配。

全新改款Stavic規格。 記者趙惠群/製
全新改款Stavic規格。 記者趙惠群/製

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