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新世代旗艦車領航 全新賓士S系列海外先體驗

2013-10-15 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網

【聯合新聞網/記者趙惠群/加拿大報導】

1998年筆者曾經從德國翻越國境至日內瓦,駕乘代號W220 的S系列,當年它是全新世代的作品,圓潤中帶著霸氣的造型,不同於過去賓士車的方中帶圓,而鈑金下所隱含的光纖電纜,以及串連人性數位化科技所打造的全新界面,顛覆百年來的汽車傳統。

S350 BlueTEC起步至高速巡航都十分平順有力。 記者趙惠群/攝影
S350 BlueTEC起步至高速巡航都十分平順有力。 記者趙惠群/攝影

全新S系列的整個內裝鋪陳和設計高檔奢華。 記者趙惠群/攝影
全新S系列的整個內裝鋪陳和設計高檔奢華。 記者趙惠群/攝影

2013年秋天,筆者受邀前往加拿大多倫多,試乘經歷了W221之後的全新世代S系列,再次領教到賓士工程師和設計師的大刀闊斧,把旗艦車的奢華推向頂級禮車的境界,把所有的最新數位與機械科技的精華全部注入,也創造旗艦車的新紀元,W220之後讓全球許多車廠追隨S系列的設計與科技,新一代S系列顯然也將歷史重演,再度主導全球旗艦車的流行風潮。

看到S系列彷彿那已經停產的賓士副牌Maybach重生,整個車格放大很多,尺碼拉大、軸距擴增,車身高度降低,更像沈穩雄壯的旗艦,特長的車頭上,有著橫排的水箱護罩格局也放大並且外突且十分立體,再配上特大直列式樣的LED頭燈(附有主動轉向功能),車頭正面穩重大器,不過側看卻有雙門轎跑的側面廓形,圓弧的車頂線條微向車尾下拋。

特大直列式樣的LED頭燈。 記者趙惠群/攝影
特大直列式樣的LED頭燈。 記者趙惠群/攝影

車尾設計也是大格局,同樣霸氣,行李廂蓋像一塊大盾牌,還有風格與頭燈相似霸氣的LED尾燈。它也打破百年傳統,車裡外完全不用半顆燈泡、全是節能的LED照明,共500多顆LED燈。

圓弧的車頂線條微向車尾下拋。 記者趙惠群/攝影
圓弧的車頂線條微向車尾下拋。 記者趙惠群/攝影

而教人難以想像的是,S系列如此壯碩的旗艦,官方測試的數據顯示它的風阻係數僅僅0.24(S400 Hybrid更低為0.23),如此數字可說是目前世上大型旗艦車中風阻最低的。而按官方說法,它的車身許多細節都經過細密的氣動力優化工程改造,像是後視鏡的低風阻設計、尾燈上有細微的導流條,還有車速達至120公里小時,車身會主動降低高度20mm,以降低風阻。另外也在車窗和車門縫的密封上強化,以減少風阻、降低風切噪音。

雙門轎跑的側面廓形。 記者趙惠群/攝影
雙門轎跑的側面廓形。 記者趙惠群/攝影

如同1998年W220推出那般教人驚世駭俗,進入車內看到的是時尚精品旅館、客機頭等艙的鋪陳,全新S系列的整個內裝鋪陳和設計處處都是驚奇,深沈而有質感的原木與細膩的皮革和大塊表面如珍珠光澤般的金屬飾板,堆砌出華麗細緻的空間,整座艙像是布置了極精緻的手造傢俱的精品旅館,而所有面板水平線條如同緩緩流水的波紋,給人一種安定寧靜的視覺感。

右後座椅背角度可從37.5度調至43.5度,膝蓋長度多了7.7公分;半皮半木的方...
右後座椅背角度可從37.5度調至43.5度,膝蓋長度多了7.7公分;半皮半木的方向盤為不平凡的雙孔造型。 記者趙惠群/攝影

半皮半木的方向盤為不平凡的雙孔造型,並結合金屬的綴飾,而皮椅以頂級皮革結合格紋壓花並有透氣孔,還有古典式樣版型。腿部、頭部和肩膀部位空間都比上一代更大,座椅全都有通風與加熱功能,連車手把也有加溫功能。

在氣氛情境的營造上也下足功夫,它的前座手套箱內暗藏名為Air Balance的香氛擴散器,提供多種特調的香氛供車主選擇個人最愛的香氣,可利用手動或自動方式散發香氣,配上多處特調不同色溫的LED氣燈,營造更怡人的乘車環境。

這台屬於完全後座買家的大車,後座的奢華尊貴讓人咋舌,最近電視廣告打個不停的王天按摩椅,對S系列算小兒科,它後座為總裁座椅,全部可調角度,最大達37度,並可依車主需求選定背部按摩部位與按摩方式。

我們試乘的車,右後座還配備禮車套件 (Chauffeur package),頭枕上有個天鵝絨小頭枕,讓頭部如臥雲端,而右後座椅背角度可從37.5度調至43.5度,膝蓋長度多了7.7公分,加上大型腳靠,讓車主如坐在頭等艙,可舒暢地伸展手腳,車主也能下載App,透過智慧手機指揮座椅,前後移動、調整椅背角度和按摩方式。而從前座延伸至後座的大天窗,似打是延續了Maybach的優點,內含電動遮陽簾,讓車主乘車更沒有空間壓迫感。

回到前座,也是一個全新世界,原本取代排檔桿的DIRECT SELECT檔位切換裝置依舊保留,不過過去百年來儀表與中控台各自分離,全新的S系列則是兩者合而為一,變成12.3吋HD高畫質TFT液晶螢幕,整個視覺上變得十分開闊。中控台內建COMAND多媒體系統,內建行車電腦、藍牙導航、CD/DVD等各種數位娛樂裝置,還能與智慧手機相連,播放手機娛樂資訊,以及USB插槽。另有行動上網功能,在歐洲還能同時接收數位廣播和電視,及即時地圖下載查詢。在中央扶手前方仍有控制切換旋鈕,我們試乘車款還多了一個類手機的撥號裝置,便於撥打電話。另提供聲控操作功能,可聲控接收文字訊息和電子郵件。

透過手機操控座椅、數位娛樂裝置。 記者趙惠群/攝影
透過手機操控座椅、數位娛樂裝置。 記者趙惠群/攝影

中控台也內建360度環艙監視系統,可透過中控台看到車子四周景物,它也有夜視功能,能在夜間在螢幕上觀測車外景物,我們試乘的車款還多了選配,專業級的Burmester 3D音響系統,最頂級的規格附有24只揚聲器,我們坐在車內不同位置聆賞音樂,其補償作用超強,坐不同位置聽到音效完全沒有差異。

類手機的撥號裝置,便於撥打電話。 記者趙惠群/攝影
類手機的撥號裝置,便於撥打電話。 記者趙惠群/攝影

中控螢幕內建多媒體。 記者趙惠群/攝影
中控螢幕內建多媒體。 記者趙惠群/攝影

S系列初期有四套動力,傳統動力包括V6、柴油引擎的S350 BlueTEC,以及V8、雙渦輪增壓汽油引擎的S500,兩套動力都強調省油、低汙染和大扭力,另有S400 HYBRID和S300 BlueTEC HYBRID兩台油電混合動力車型。

S350 BlueTEC柴油引擎。 記者趙惠群/攝影
S350 BlueTEC柴油引擎。 記者趙惠群/攝影

在試車活動現場,賓士也展示了一台S500 Plug-IN Hybrid插電式油電複合動力車型,將在2014年推出,它也展現賓士在低碳排放的新能源車的強烈企圖,它以60kW的電動馬達搭配一具3.0升、V6渦輪增壓引擎,最大馬力245kW,綜效扭力480牛頓米,每行駛百公里僅約3公升燃油,一公升33公里多,可說是量產車中最省油的旗艦車。

試車活動現場,賓士展示了一台S500 Plug-IN Hybrid插電式油電複合...
試車活動現場,賓士展示了一台S500 Plug-IN Hybrid插電式油電複合動力車型。 記者趙惠群/攝影

而我們此行試的是S350 BlueTEC,有258匹最大馬力,620牛頓米最大扭力,推這台大車完不全費力,起步至高速巡航都十分平順有力,原本它就採用複合式鋁合金打造輕量化車身及底盤,其剛性再增強,搭配7G-TRO NIC PLUS七速變速箱,附有ECO節能模式,藉Start-Stop引擎怠速自動啟閉裝置節能,大幅提升節能效率,一公升燃油可跑近20公里的平均油耗,這樣的水準比現在許多市售小車還省油。全靜肅性也具有超高水準,來自底盤和引擎的噪音都被消除,車外噪音也被隔絕。

全新S系列整個車格放大很多,尺碼拉大、軸距擴增,車身高度降低,更像沈穩雄壯的旗艦...
全新S系列整個車格放大很多,尺碼拉大、軸距擴增,車身高度降低,更像沈穩雄壯的旗艦。 記者趙惠群/攝影

經改良的AIRMATIC電子式氣壓懸吊,更能適時因應路面起伏變化,主動快速調整懸吊高低,並能依車速選擇懸吊高度,從事運動化駕馭。

我們在多倫多市郊石板路上,即使有坑洞,也一樣能平穩開過,坐後座也沒有半點震盪。而它有完整的電子輔助系統,除了一般的ABS與防滑循跡,還有強化的BAS,更有一長串的安全輔助系統,如車道偏離警示與車道維持系統,駕駛注意力警示,還有能自動停入停車格內的主動式停車輔助系統(Active Parking Assist),另有交通號誌監測系統,會主動偵測道路號誌,駕駛有超速或其他違規動作,車子也會主動發出警告聲響。

禮車級的後座。 記者趙惠群/攝影
禮車級的後座。 記者趙惠群/攝影

工程師也特別強化後座安全防護,除PRE-Safe Plus系統能讓全車安全系統能更快反應碰撞事故,提前作動,後座安全帶上還有特別的氣囊,提供後座車主頭部防護。

不用擔心司機累了、分心了,S系列已接近自動駕駛車的境界。上代S系列發表時配備了獨步車壇的DISTRONIC自動減速與保持車距系統,如今更大幅進化為DISTRONIC Plus,它的ACC定速巡航不只能主動偵測前車及跟隨、主動煞車、踩油門,還能在遠距離外、高速行駛時,自動轉向、加速。

後座空間相當寬敞。 記者趙惠群/攝影
後座空間相當寬敞。 記者趙惠群/攝影

我們懷著忐忑不安的心情,在多倫多的高速公路上以定速方式前進,測試這套主動安全系統,雙手不碰方向盤,車子以時速100多公里的速度前進,竟能完全順暢地「自主」前進、轉彎。這般先進的主動安全系統,對飽受塞車之苦的車主來說能降低疲勞,不過受限於NCC對無線電波的規定,這套安全系統電波與警用無線電相同,短期內可能無法引進台灣,目前還在等交通部和NCC協調修法。即使如此,我們可預見,全新的S系列的格局與科技,都已為新世代旗艦車勾勒出新的流行走向。

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