狂野經典小鋼砲 7代Golf GTI駕馭信心十足

【聯合新聞網／記者趙惠群／專題報導】

秋日強颱侵襲的前夕，我們被告知將試駕剛運抵台北的全新7代Golf GTI，心中真是一則以喜、一則以憂，喜的是將能駕馭期待中的經典，憂的是雨中的塞車，會不會讓這頭狂野的小鋼砲綁手綁腳？最後的結果是幸福快樂的收場，經過四小時的駕乘，證明愈是狂風驟雨，這台Golf GTI愈能展現它的真本事。

Golf GTI蜂巢式水箱護罩和氣壩結合紅色飾帶，展現賽車氣質。記者趙惠群／攝影

Golf GTI以紅色飾條貫穿蜂巢式水箱護罩，並連結左右投射式HID車頭燈，表情十足冷酷。記者趙惠群／攝影

7 代Golf GTI外型和6代看似相去不遠卻有更強烈的跑車風味，原本紅黑色調的衝撞對比，容易讓人熱血，7代Golf GTI一如以往的傳統，運用了充滿神祕與戰鬥氣氛深黑網格式水箱護罩，配上一道紅色飾帶貫穿水箱護罩並串連左右頭燈，再加上下氣壩左右各三道黑色飾條與內鑲霧燈，表情有一點兇、有一點酷。

Golf GTI還有給人吃義式寬扁麵的聯想，輪距放大，車頭變得比以往更寬，加上車頭再壓低，一付要與人尬車的架勢，教人忍不住。車尾也和車頭呼應，上擾流尾翼之外，下擾流也有深黑的蜂巢式網格，並有左右亮眼的金屬尾管。

相較於外觀的熱血，內裝則在時尚中透露著鋼砲的戰鬥風味，前後座都是紅格紋布面與深灰布面組合的絨布椅，這是延襲自1970年代以來的傳統，只是椅面剪裁版型更為繁複細緻，並且有大塊包覆，紅色縫線則環繞椅子四周，座椅的包覆性之好不在話下，為飆速提供奧援，而它也有不錯的支撐，長途旅行也讓人保有高度舒適感。

內裝以黑色軟質塑料搭配直皮與格紋布和碳纖飾板，與金屬飾板組合，簡約中有殺氣，紅色縫線則穿梭在前後座增加熱血氣息。記者趙惠群／攝影

座艙整個界面配置和6代相似，但把賽車因子仍填入車內各個部件，如附有換檔撥片三輻式多功能方向盤，真皮覆加紅色縫線，儀表板面板採用碳纖飾板，加上踏板皆採不鏽鋼式樣，類手式樣的排檔桿套同樣外覆紅色縫線，中控台與前方面板則是以碳纖維飾板加上鋁質飾板的組合。

至於配備則與7代Golf相同，擁有Golf的頂級車型完整的配備，中控台大型螢幕內建多媒體系統，有藍牙無線通信廣播與行車電腦，還能透過藍牙與智慧手機相連結，播放手機的影音，擴增娛樂功能，左右分區恆溫空調等也是標配。另有彩色倒車雷達影像顯示，以及前方障礙偵測警示。至於空間也和Golf一樣，前後座腿部空間都相當寬裕。

中控台大型螢幕內建多媒體系統，有藍牙無線通信廣播與行車電腦，還能透過藍牙與智慧手機相連結，播放手機的影音，擴增娛樂功能。記者趙惠群／攝影

它所搭載的2.0 TSI汽油引擎，排氣量不變，透過缸內直噴與渦輪增壓，動力值遠比6代GTI強很多，壓縮比達到9.6，最大馬力從帳面上看，從210匹提升為220匹，而最大扭力也達到35.7公斤的水準，而且在1500至4400轉之間釋出，如此寬廣的轉速，讓這台車在起步之後就一直處於亢奮狀態，隨時大腳重踩，扭力隨即補上，一路上不時讓人貼背。

2.0 TSI引擎馬力值比6代增加10匹，平均油耗也相當出色，一公升燃油平均可跑13.5公里。記者趙惠群／攝影

在起步瞬間，防滑循跡介入還會延後，讓車輪咬胎，發出尖銳的摩擦聲響，向路人宣誓「我很兇猛」，這樣的序曲也讓人為之興奮，而它的引擎室內還設有引擎聲浪傳導器，更具有強烈的助興效果，依我們踩踏油門的深度與引擎轉速，它將聲浪強化傳至座艙內，引人血脈僨張，也讓駕駛樂趣值加分不少。高速巡航也十分順暢，按官方數字，時速0至100公里6.5秒完成，極速244公里／小時。

而同樣的路段，我們曾經試乘過另一品牌的性能鋼砲，總不如Golf GTI底盤深穩安定，加速犀利流暢，與Passat的MQB平台，不僅讓輪距和軸距加大加寬，也使車身重心更低，底盤Q彈且比Golf再扎實一些，加上前麥花臣、後四連桿式懸吊配置，對路面反應十分快速，速度感應式方向盤得到來自路面的回饋也夠清晰，因此讓我們對整台車有充分的掌控，即使風雨交加，也能開得信心十足。

而轉向的精準洗練也是讓人有掏錢埋單的大賣點，左右死點2圈左右，轉向十分靈活，而且手感相當不錯，換檔撥片切換檔位也沒有遲滯。它的底盤容許一定程度的甩尾失控，帶來滿點的樂趣，也讓人嘗到即將失控和一點漂移的驚險，接著電子系統適時介入，把車尾拉回來，整個駕馭經驗就像聽著手風琴搖曳的韻律，車子左右來回輕舞，愉悅之情難以言表。

或許對99.9%的人來說，Golf GTI可以提供激情式的操駕樂趣，以及十足熱血的加速感，因為它更有全新DSG雙離合器變速箱，那種比擬手排換檔的直接而快捷，速度攀升的迅速。煞車系統也表現得可圈可點，312mm 的前通風碟和310mm的後實心碟，在這雨中狂奔，也表現得十分犀利。

當然，底盤懸吊運動表現也沒讓人失望，過彎支撐性強，在淡金公路雨中牛步的車陣中，我們還既能以靈巧穿梭在各車道之間，變換車道也沒有明顯側傾之外。它也有完整的電子化底盤輔助系統，標配的ABS／EBD／BAS，讓操控更得心應手，新增的XDS Plus 進階版主動式限滑差速器，在內側的前輪和後輪加重煞車力，讓車子在過彎能更穩，我們在三芝的山道中，在不時有積水的淡金公路上，XDS的效果相當明顯，油門準備快速煞車，轉動方向盤，我們很輕鬆地就能座應付一個又一個的彎道。

它的ESP車身動態穩定系統，一如以往，在車子瀕臨失控邊緣，適時介入，在轉向不足的瞬間，消除後輪可能打滑的情況，有趣的ESP系統提供Sport模式，延遲電子系統介入時間，製造了一點甩尾的樂趣。