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性能節能與奢華並進 Nissan Sentra搶先試駕

2013-10-07 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網
關鍵字:
Infiniti
日產
Nissan
Tobe
Toyota

【聯合新聞網/記者趙惠群/宜蘭報導】

10月國產車雙雄開戰已是熱門話題,Toyota的Corolla Altis預定7日發表,裕隆日產Nissan的Sentra將晚半個月上市,不過裕隆日產搶在Corolla Altis上市之前,先推出早鳥預購,並在10月3日提前讓媒體前往宜蘭礁溪,試乘全新的Sentra,搶市意味濃厚。

Sentra底盤Q彈,行路穩定,彎道上懸吊也有極佳支撐性。 記者趙惠群/攝影
Sentra底盤Q彈,行路穩定,彎道上懸吊也有極佳支撐性。 記者趙惠群/攝影

Sentra賣相極佳,看似內斂卻流露著野性與動感。 記者趙惠群/攝影
Sentra賣相極佳,看似內斂卻流露著野性與動感。 記者趙惠群/攝影

先前網友從釋出的官方照,評斷它的車型略嫌保守,看過實車,或許這種刻板印象將會完全改觀,而親身試開之後,Sentra無論底盤運動能力和加速性能都十分優越,甚至轉向操控也有洗練精湛的表現,讓人一改過去日系車軟趴趴的傳統。

全新Sentra車名冠上了Super,要凸顯它的車格向上提升。它的外觀看似穩重內斂,其實它像一台隱藏版的跑房車,不時流露出跑車的氣息,乍看之下,有似曾相識之感,和Infiniti的M跑房車有幾分神似,按車商所說,它的造型是由Infiniti的設計團隊操刀。

全新Sentra車名冠上Super,要凸顯它的車格向上提升。 記者趙惠群/攝影
全新Sentra車名冠上Super,要凸顯它的車格向上提升。 記者趙惠群/攝影

Super Sentra的正面有倒梯形橫柵水箱護罩外加鍍鉻框,比起上一代Bluebird或它的主要競爭對手,顯示比較保守內斂,然而配上有LED燈眉的鷹眼造型投射式HID頭燈,整車頭就變得大器起來,前保桿下氣壩也有繁複的下擾流,類似日本武士的鎧甲,氣壩左右並有嵌入的霧燈組,引擎蓋兩道弧線向A柱延伸至車頂,再向車尾下拋,構成低而前衝的速度感,它也有從前輪拱像波浪一般起伏而且十分立體且上挑的腰線,延伸到尾燈,再加上運動化風格的17吋輪圈(標準版為16吋),以及立體側裙,設計和Infiniti M跑房車相似,也創造了強烈的動感。

車尾造型層次豐富,LED尾燈搭配鍍鉻飾條十分吸睛。 記者趙惠群/攝影
車尾造型層次豐富,LED尾燈搭配鍍鉻飾條十分吸睛。 記者趙惠群/攝影

至於車尾的設計則是走大器風格,有頂級車豐富的層次,行李廂蓋有特長且閃亮的鍍鉻飾條,串連兩側外突於鈑件之上由15顆LED燈泡組成的雙色尾燈,相當搶眼,後保桿也有下擾流,左右並嵌入鍍鉻尾管。而我們試乘的車款還搭載了所謂榮耀版的7件式套件,更讓它的奢華與運動感倍增,包括前霧燈加了水滴形的鍍鉻框,車尾下擺有一道細長的鍍鉻飾條,側裙也加了有Sentra車銘牌的鍍鉻飾條。

坐進車內,則讓人有更強烈的驚艷,整個內裝由深色軟質塑料搭配皮革金屬飾板和細膩的木紋飾板,共同組合,頗具百萬進口車的質感,而且組裝大抵上十分精密,雖細節處仍有小小瑕疵,但瑕不掩瑜,整體上,它有著頂級車的奢華,因此,同行的媒體直呼它的組裝和配備水準,與進口車無異。

雙環儀表中央有多功能行車資訊顯示螢幕。 記者趙惠群/攝影
雙環儀表中央有多功能行車資訊顯示螢幕。 記者趙惠群/攝影

內以皮革木紋飾板與金屬飾板軟質塑件組合,前座面板有波浪般線條充滿動感。 記者趙惠群/攝影
內以皮革木紋飾板與金屬飾板軟質塑件組合,前座面板有波浪般線條充滿動感。 記者趙惠群/攝影

整個座艙設計風格類似Infiniti M,水波似的流線與弧線構成各個界面,前座面板可以看到像波浪般、車廠稱為海鷗振翅意念的線條,由中控台向兩側發展,一直環繞至後座,並在空調出風口和門把與排桿座桿座上加了類金屬框架。車廠宣稱它的座艙具備3.0升房車的規格,配備等級之高,改寫國產中型車的標準,數位娛樂功能超強,中控台採分區配置,上方為Super Media多媒體系統,可透過手機3G和Wi-Fi無線連網,中控的大型觸控螢幕,內建CD/MP3/DVD、藍牙通信、衛星導航、數位時鐘、倒車雷達影音顯示,以及和過去裕隆日產Tobe車系相似,能透過手機連結,並接通服務中心的行車安全等系統,而我們試駕是SL旗艦車型,更具備了360度環景影像行車輔助系統,在後視鏡下方共有四顆鏡頭,可以讓我們在車內透過中控螢幕,以鳥眼俯看車子四周或單側影象,這可是國產車首見的安全配備。

頂級配備360度環景顯示系統。 記者趙惠群/攝影
頂級配備360度環景顯示系統。 記者趙惠群/攝影

後視鏡下方有攝影鏡頭可取得車子四周景物。 記者趙惠群/攝影
後視鏡下方有攝影鏡頭可取得車子四周景物。 記者趙惠群/攝影

此外,中控台下層是空調顯示控制區,我們試的頂級車型配的是具備雙區獨立恆溫空調,全車系後座也可選配獨立出風口。另外,SV上以車型,都配有Push Start單鍵式引擎啟閉系統,同時配備I-Key感應式車鑰匙,可直接開啟車門,上車後直接按鍵啟動引擎,而多功能方向盤左方有音響控制按鍵,右側是定速巡航按鍵。

多功能方向盤整合定速巡航與音響操控按鍵。 記者趙惠群/攝影
多功能方向盤整合定速巡航與音響操控按鍵。 記者趙惠群/攝影

儀表板採歐洲房車式樣有金屬外框的雙環儀表,中央則有多功能顯示螢幕,可顯示行駛里程等行車資訊,以及平均與瞬間油耗,它的皮椅採透氣孔並有3D設計概念的椅墊和背靠,椅背有一弧度,車廠號稱它是紓壓式座椅,對背脊有三個支點,因此我們乘坐起來,感受到它的椅背格外貼身,提供不錯的腰部支撐性。

雖然它的軸距並沒有比原來的Bluebird更長,但坐入車內卻有著大型房車開闊的空間,得力於座椅薄型化加上空間合理配置,前後座都有不錯的腿部與膝部空間。頭部也沒有壓迫感,對我們的175公分試車手來說,坐在後座,頭部和膝部都還有相當寬闊的空間。而行李廂容量超大且空間深度夠深,放置兩套高爾夫球具或三只大皮箱不成問題,不過後座非6/4分離,座椅無法摺疊前傾,但後座有個雪橇孔,可以讓車主放長度接近1米5的物品。

行李廂深度夠並有雪橇孔可放置較長物件。 記者趙惠群/攝影
行李廂深度夠並有雪橇孔可放置較長物件。 記者趙惠群/攝影

後座膝部空間夠寬敞,頭部空間也沒有壓迫感。 記者趙惠群/攝影
後座膝部空間夠寬敞,頭部空間也沒有壓迫感。 記者趙惠群/攝影

除了座艙的奢華頂級,Super Sentra最讓人感動的應該是它寧靜無比的乘車環境,極佳的靜肅性,可以感受到車廠在震動與噪音控制上下足了功夫。

底盤平整化加上輪拱上有擾流設計,而且引擎室防火牆和車身的隔音工程經過強化,因此使得底盤和車外噪音都變得十分輕微,我們無論是宜蘭鄉間小路和國道高速公路上行駛,都能體會到車內那種寧靜度,而能充分享受音響系統的樂聲,車廠提供數據顯示它在高速和怠速時的噪音值是同級車之最,當然超越它的T牌對手。

車廠號稱Super Sentra具備1.0升小車的省油性,它配備是一顆1.8升全新的雙CVCT節能引擎,先前網路流傳這是以舊引擎加以改造,實際它有全新代號,是一顆經過輕量化工程打造的新動力,它的體積較原來Bluebird的引擎小,而且重量輕,缸徑也較小,而有較長衝程,加上它的氣門頂筒使用DLC脫氫鑽石鍍膜技術,摩擦係數減少一半,噪音小而且也比較節能,還有蜂巢式汽門彈簧,可減輕震動。

1.8升全鋁金引擎結合輕化工程,汽門頂筒也採脫氫鑽石鍍膜降低摩耗,提升省油效益。 記者趙惠群/攝影
1.8升全鋁金引擎結合輕化工程,汽門頂筒也採脫氫鑽石鍍膜降低摩耗,提升省油效益。 記者趙惠群/攝影

此外,它的C-VTC雙連續可變汽門,在行駛中將排氣時間延後,進氣時間提早,兩者有更大的交會時間,使它的廢氣再循環效果更好,因此有更好的油耗表現。按官方數據,它有131ps最大馬力,最大扭力17.8公斤米,而平均油耗一公升燃油可跑18.7公里(頂級車型18.5公里)。

我們在實際道路試乘,可感受至這顆1.8 升引擎具有低轉速大扭力特色,它的油門反應超快,加速一點也不會拖泥帶水,雖速度拉升不是那麼火爆,但也讓人獲得十分愉快的輕快節奏。而高速巡航則展現其優越性,高速大腳油門,能取得更多的扭力,獲得高度的高速奔馳樂趣。而與動力匹配的全新四代X-CVT無段變速,重量也比Bluebird的CVT輕了23%之多,並有副行星齒輪組,扭力轉換的順暢度,並有7.3的傳動比,動力損耗小,傳動效果佳,而我們在道路試駕時,也明顯感受整個加速相當輕快。此外,在駕駛座左前有ECO按鍵,可進行ECO Mode節能模式,能主動控制油門引擎轉速和空調以取得更好油耗。

ECO按鍵可切入ECO省油模式取得最佳油耗。 記者趙惠群/攝影
ECO按鍵可切入ECO省油模式取得最佳油耗。 記者趙惠群/攝影

它的底盤呈現的是一種Q彈調性,不似以往日系車那般容易在橫向運動中出現軟腳現象,前麥花臣式後扭力桿式懸吊,行路穩定,對路面反應也算靈敏,而它的避震系統也有相當不錯的支撐性,過彎時,車身傾斜小,山道裡激烈變換車道,也不會有明顯晃動。

全新X-Tronic CVT無段變速重量輕,且有同級最佳的傳動比,十分節能;而頂級車型配備17吋輪圈,並有附Sentra車銘牌的鍍鉻飾條。 記者趙惠群/攝影
全新X-Tronic CVT無段變速重量輕,且有同級最佳的傳動比,十分節能;而頂級車型配備17吋輪圈,並有附Sentra車銘牌的鍍鉻飾條。 記者趙惠群/攝影

它的車身剛性也明顯超越同級國產車,我們在鄉間彎路和高速變換車道時,也能感受到它的車身剛性強,車身不易扭曲。而轉向系統也帶來讓人驚喜操駕感受,經過優化的齒條與小齒輪結構的ESP速度感應式方向盤,在動力輔助上有精準的反應,高速時有相當穩定的方向盤力道,低速的動力輔助也恰到好處,有輕盈的握感。

多媒體系統整合數位影音和藍牙無線及行車安全等功能;3D紓壓座椅有通氣孔、並有很好的支撐性。另外15顆LED燈組成的雙色尾燈造型立體充滿時尚感。 記者趙惠群/攝影
多媒體系統整合數位影音和藍牙無線及行車安全等功能;3D紓壓座椅有通氣孔、並有很好的支撐性。另外15顆LED燈組成的雙色尾燈造型立體充滿時尚感。 記者趙惠群/攝影

它的安全規格和配備水準一樣高檔,Super Sentra各車型皆有正面雙安全氣囊,頂級車型追加側氣囊,全車系電子輔助系統齊備,ABS、EBD和BAS,以及BOS車優先系統都是標配。而在試車會現場,車廠也展示了它的車門防撞鋼樑採用的是1470Mpa高強度鋼材,以及一般同級車使用的鋼板,兩者硬度差異很大,現場的模特兒用手指就能讓傳統鋼條彎曲,而Super Sentra鋼樑則難以使之彎曲。

經過試駕,Super Sentra的優質表現超乎我們的預期,它的動態操控有高水準表現,座艙優越質感加上高度靜肅性和數位娛樂功能與配備水準,都是大賣點,節能效率也貼近高油價時代人們的期望,在市場爭霸戰中,它應能虜獲許多買家的心。

後座有獨立的空調出風口。 記者趙惠群/攝影
後座有獨立的空調出風口。 記者趙惠群/攝影

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