順暢靜謐樂趣多 Mazda CX-5柴油休旅試駕

【聯合新聞網／記者林和謙／墾丁報導】

傳統柴油車的缺點包括行駛時噪音大、震動大、馬力輸出受到侷限，但在實際駕駛過Mazda CX-5柴油休旅車後，這些刻板印象將為之改觀。

CX-5 SKYACTIV-D是MAZDA Taiwan在國內引進的第一款柴油休旅車。記者林和謙／攝影

柴油跑旅CX-5 SKYACTIV-D搭載SKYACTIV-D 2.2升直列四缸雙渦輪增壓柴油引擎，馬力輸出相當出色，且駕駛時的加速感平滑順暢，行駛中的靜謐度也有水準，算是很具駕駛樂趣的一輛運動休旅車。

CX-5 SKYACTIV-D馬力輸出有水準，且加速感平滑順暢。記者林和謙／攝影

KODO魂動設計語彙外型精悍

CX-5 SKYACTIV-D柴油休旅的外型較CX-9明顯小了些，在工程團隊的精心設計下，車身線條與鈑件都做了細膩的修飾，讓它的外表看來並不會太偌大，表現更精悍特質。另外它結合KODO魂動設計語彙，包括車側的修飾線條、造型突出的前輪拱、較寬大的進氣壩，以及具時尚感的大燈、可自動水平調整的主動式轉向HID氙氣頭燈。

CX-5 SKYACTIV-D的車長寬高分別是4540mm、1840mm、1710mm，整體來看確實是一款較小型的SUV，不過它的設計感、功能性、空間、與操控，十足展現出SUV的架式。其車體結構是以SKYACTIV BODY車體結構科技打造，在前後保桿最易受到衝擊的區域，採用量產乘用車最高強度的1800Mpa鋼材，並將高剛性材料的使用比率從一般市售車的40％大幅提升至60％，搭配SKYACTIV緊密性車體結構，有效吸收分散撞擊力道，提供車內乘客最周全的安全保障，它在歐美的撞擊測試並獲得五顆星高評價。

空間舒適安全配備齊全

內裝部分它的設計簡約好操作，空間也有水準，2700mm軸距提供不錯的駕乘空間，坐在車室內，頭部與腿部都不會感到壓迫；而行李廂容量原本403公升，在運用Karakuri 4：2：4的可分離後座椅放倒後，行李廂空間加大到1560公升，置物空間更加提升。內部的設計美觀大方，具有現代感的三環式儀表，中控台整體設計頗具美感，真皮座椅提供不錯的包覆感，並有良好的腰部支撐，提供駕乘者在長途旅行時有不錯的舒適度，而不會令人感到疲累，另外並有駕駛座八向電動調整。

內裝配備功能性不錯，有現代感的三環式儀表，以及USB插孔、結合iPod的播放系統等。記者林和謙／攝影

乘坐空間舒適，後座椅可完全放倒讓行李廂空間擴增到1560公升；中央扶手設有置物空間。記者林和謙／攝影

而標配的整合式DVD影音導航娛樂系統與8吋觸控式螢幕也給予足夠的影音享受，並提供USB插孔、結合iPod的播放系統、藍芽免持功能、衛星導航、Micro-SD插槽等，功能性十足。

CX-5 SKYACTIV-D柴油採用六速手自排變速系統，中控台配置8吋觸控式彩色螢幕。記者林和謙／攝影

主動性安全方面，CX-5 SKYACTIV-D相當齊備，除了標配的TCS循跡控制系統、TPMS胎壓警示系統、DSC動態穩定系統、HLA上坡輔助系統、6具安全氣囊等，還包括新增的LDWS 車道偏移警示系統、RVM車側/後盲點偵測系統等安全配備；當我們在駕駛時如未打方向燈並稍跨越另一車道，車道偏移警示系統馬上發出警示聲提醒，感應非常敏銳。此外CX-5全車系還導入i-STOP怠速熄火系統，重啟引擎時在短短0.4秒內就可重新啟動，當紅燈轉綠燈準備起步時，這套系統的反應相當迅速，也不會有太多震動感，達到舒適與節能效益。

標配TCS循跡控制系統、車道偏移警示系統、RVM車側/後盲點偵測系統等等安全配備。記者林和謙／攝影

動力平穩順暢行車靜謐

動力可說是CX-5 SKYACTIV-D的重頭戲之一，我們在平日人車不多的墾丁濱海公路盡情奔馳，體驗它帶來的駕駛樂趣。它搭載的2.2升SKYACTIV-D柴油引擎，其最大馬力175ps（約173hp）/4500rpm以及峰值扭力42.8kgm/2000rpm，並運用獨特技術，將壓縮比降至14：1，再搭配雙渦輪增壓，讓動力輸出充沛不會遲滯、且相當渾厚。

CX-5 SKYACTIV-D搭載2.2升SKYACTIV-D柴油引擎，最大馬力175ps（約173hp）/4500rpm以及峰值扭力42.8kgm。記者林和謙／攝影

當它轉速一過2000轉，可明顯感受到充足的扭力，而在人車較少路段我們再將油門稍稍重踩，就感受到持續順暢的動力，雖不像歐美車的猛爆感，但 CX-5 SKYACTIV-D的平順穩定加速感，駕馭起來相當舒服，且行車時車室相當靜謐，幾乎沒有什麼噪音與震動。行駛一段路後再以手排模式行進，發現轉速在4000~4500轉時仍具豐沛的動力，整體駕駛起來順暢沒有滯礙，協調性佳，也很具樂趣。

CX-5 SKYACTIV-D柴油休旅在操控、動力、節能等都有很不錯表現。記者林和謙／攝影

CX-5 SKYACTIV-D的懸吊系統是前獨立麥花臣式、後獨立多連桿式，前後防側傾，因為是SUV，所以CX-5 SKYACTIV-D的底盤較一般房車略高，當在過彎時稍稍有側傾的現象，但車體有一定剛性且具備支撐性強的懸吊系統作動，加上四輪驅動，因此仍具出色的穩定度及給予駕駛信心，且不會有離心力過度的感受。其底盤不會太硬也不會太軟，屬較偏中性軟Q的調性，駕乘舒適度相當不錯。

SKYACTIV-D柴油引擎的評價極佳，去年的日本汽車名人堂中，它獲選為年度最佳汽車技術，並被評審團讚美是「革命性的清淨柴油技術」。而在歐洲，CX-5 SKYACTIV-D柴油休旅也受到很大肯定，包括在西班牙獲選「年度SUV」，且在瑞士、奧地利、德國、英國都得到極大讚賞。

CX-5車系都融入Mazda強力主打的SKYACTIV科技，CX-5 SKYACTIV-D柴油也不例外，它在操控、動力以及駕駛效能都有很不錯表現，加上高效SKYACTIV-D柴油引擎與SKYACTIV-DRIVE 6速手自排系統，都為駕駛者提供充足的駕駛樂趣以及出色的環保效益；在二氧化碳排放量達到同級最低的106g/km水準，而平均油耗則為15.2km/L（歐規數據）。

2012年底Mazda引進了汽油版CX-5 SKYACTIV-G四驅車型後，車迷們就引頸期盼會不會有其他車型的出現，如今Mazda再發表2.0升前驅車型，以及柴油版的CX-5 SKYACTIV-D，讓產品線更加完備。