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順暢靜謐樂趣多 Mazda CX-5柴油休旅試駕

2013-09-10 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網
關鍵字:
Mazda
現代

【聯合新聞網/記者林和謙/墾丁報導】

傳統柴油車的缺點包括行駛時噪音大、震動大、馬力輸出受到侷限,但在實際駕駛過Mazda CX-5柴油休旅車後,這些刻板印象將為之改觀。

CX-5 SKYACTIV-D是MAZDA Taiwan在國內引進的第一款柴油休...
CX-5 SKYACTIV-D是MAZDA Taiwan在國內引進的第一款柴油休旅車。 記者林和謙/攝影

柴油跑旅CX-5 SKYACTIV-D搭載SKYACTIV-D 2.2升直列四缸雙渦輪增壓柴油引擎,馬力輸出相當出色,且駕駛時的加速感平滑順暢,行駛中的靜謐度也有水準,算是很具駕駛樂趣的一輛運動休旅車。

CX-5 SKYACTIV-D馬力輸出有水準,且加速感平滑順暢。 記者林和謙/攝...
CX-5 SKYACTIV-D馬力輸出有水準,且加速感平滑順暢。 記者林和謙/攝影

KODO魂動設計語彙 外型精悍

CX-5 SKYACTIV-D柴油休旅的外型較CX-9明顯小了些,在工程團隊的精心設計下,車身線條與鈑件都做了細膩的修飾,讓它的外表看來並不會太偌大,表現更精悍特質。另外它結合KODO魂動設計語彙,包括車側的修飾線條、造型突出的前輪拱、較寬大的進氣壩,以及具時尚感的大燈、可自動水平調整的主動式轉向HID氙氣頭燈。

結合KODO魂動設計語彙,頭燈具時尚感。 記者林和謙/攝影
結合KODO魂動設計語彙,頭燈具時尚感。 記者林和謙/攝影

CX-5 SKYACTIV-D柴油休旅的外型精悍。 記者林和謙/攝影
CX-5 SKYACTIV-D柴油休旅的外型精悍。 記者林和謙/攝影

記者林和謙/攝影
記者林和謙/攝影

CX-5 SKYACTIV-D的車長寬高分別是4540mm、1840mm、1710mm,整體來看確實是一款較小型的SUV,不過它的設計感、功能性、空間、與操控,十足展現出SUV的架式。其車體結構是以SKYACTIV BODY車體結構科技打造,在前後保桿最易受到衝擊的區域,採用量產乘用車最高強度的1800Mpa鋼材,並將高剛性材料的使用比率從一般市售車的40%大幅提升至60%,搭配SKYACTIV緊密性車體結構,有效吸收分散撞擊力道,提供車內乘客最周全的安全保障,它在歐美的撞擊測試並獲得五顆星高評價。

空間舒適 安全配備齊全

內裝部分它的設計簡約好操作,空間也有水準,2700mm軸距提供不錯的駕乘空間,坐在車室內,頭部與腿部都不會感到壓迫;而行李廂容量原本403公升,在運用Karakuri 4:2:4的可分離後座椅放倒後,行李廂空間加大到1560公升,置物空間更加提升。內部的設計美觀大方,具有現代感的三環式儀表,中控台整體設計頗具美感,真皮座椅提供不錯的包覆感,並有良好的腰部支撐,提供駕乘者在長途旅行時有不錯的舒適度,而不會令人感到疲累,另外並有駕駛座八向電動調整。

內裝配備功能性不錯,有現代感的三環式儀表,以及USB插孔、結合iPod的播放系統...
內裝配備功能性不錯,有現代感的三環式儀表,以及USB插孔、結合iPod的播放系統等。 記者林和謙/攝影

乘坐空間舒適,後座椅可完全放倒讓行李廂空間擴增到1560公升;中央扶手設有置物空...
乘坐空間舒適,後座椅可完全放倒讓行李廂空間擴增到1560公升;中央扶手設有置物空間。 記者林和謙/攝影

而標配的整合式DVD影音導航娛樂系統與8吋觸控式螢幕也給予足夠的影音享受,並提供USB插孔、結合iPod的播放系統、藍芽免持功能、衛星導航、Micro-SD插槽等,功能性十足。

CX-5 SKYACTIV-D柴油採用六速手自排變速系統,中控台配置8吋觸控式彩...
CX-5 SKYACTIV-D柴油採用六速手自排變速系統,中控台配置8吋觸控式彩色螢幕。 記者林和謙/攝影

主動性安全方面,CX-5 SKYACTIV-D相當齊備,除了標配的TCS循跡控制系統、TPMS胎壓警示系統、DSC動態穩定系統、HLA上坡輔助系統、6具安全氣囊等,還包括新增的LDWS 車道偏移警示系統、RVM車側/後盲點偵測系統等安全配備;當我們在駕駛時如未打方向燈並稍跨越另一車道,車道偏移警示系統馬上發出警示聲提醒,感應非常敏銳。此外CX-5全車系還導入i-STOP怠速熄火系統,重啟引擎時在短短0.4秒內就可重新啟動,當紅燈轉綠燈準備起步時,這套系統的反應相當迅速,也不會有太多震動感,達到舒適與節能效益。

標配TCS循跡控制系統、車道偏移警示系統、RVM車側/後盲點偵測系統等等安全配備...
標配TCS循跡控制系統、車道偏移警示系統、RVM車側/後盲點偵測系統等等安全配備。 記者林和謙/攝影

動力平穩順暢 行車靜謐

動力可說是CX-5 SKYACTIV-D的重頭戲之一,我們在平日人車不多的墾丁濱海公路盡情奔馳,體驗它帶來的駕駛樂趣。它搭載的2.2升SKYACTIV-D柴油引擎,其最大馬力175ps(約173hp)/4500rpm以及峰值扭力42.8kgm/2000rpm,並運用獨特技術,將壓縮比降至14:1,再搭配雙渦輪增壓,讓動力輸出充沛不會遲滯、且相當渾厚。

動力輸出充沛不遲滯。 記者林和謙/攝影
動力輸出充沛不遲滯。 記者林和謙/攝影

CX-5 SKYACTIV-D搭載2.2升SKYACTIV-D柴油引擎,最大馬力...
CX-5 SKYACTIV-D搭載2.2升SKYACTIV-D柴油引擎,最大馬力175ps(約173hp)/4500rpm以及峰值扭力42.8kgm。 記者林和謙/攝影

CX-5 SKYACTIV-D售價133.8萬元。 記者林和謙/攝影
CX-5 SKYACTIV-D售價133.8萬元。 記者林和謙/攝影

當它轉速一過2000轉,可明顯感受到充足的扭力,而在人車較少路段我們再將油門稍稍重踩,就感受到持續順暢的動力,雖不像歐美車的猛爆感,但 CX-5 SKYACTIV-D的平順穩定加速感,駕馭起來相當舒服,且行車時車室相當靜謐,幾乎沒有什麼噪音與震動。行駛一段路後再以手排模式行進,發現轉速在4000~4500轉時仍具豐沛的動力,整體駕駛起來順暢沒有滯礙,協調性佳,也很具樂趣。

CX-5 SKYACTIV-D柴油休旅在操控、動力、節能等都有很不錯表現。 記者...
CX-5 SKYACTIV-D柴油休旅在操控、動力、節能等都有很不錯表現。 記者林和謙/攝影

CX-5 SKYACTIV-D的懸吊系統是前獨立麥花臣式、後獨立多連桿式,前後防側傾,因為是SUV,所以CX-5 SKYACTIV-D的底盤較一般房車略高,當在過彎時稍稍有側傾的現象,但車體有一定剛性且具備支撐性強的懸吊系統作動,加上四輪驅動,因此仍具出色的穩定度及給予駕駛信心,且不會有離心力過度的感受。其底盤不會太硬也不會太軟,屬較偏中性軟Q的調性,駕乘舒適度相當不錯。

SKYACTIV-D柴油引擎的評價極佳,去年的日本汽車名人堂中,它獲選為年度最佳汽車技術,並被評審團讚美是「革命性的清淨柴油技術」。而在歐洲,CX-5 SKYACTIV-D柴油休旅也受到很大肯定,包括在西班牙獲選「年度SUV」,且在瑞士、奧地利、德國、英國都得到極大讚賞。

CX-5車系都融入Mazda強力主打的SKYACTIV科技,CX-5 SKYACTIV-D柴油也不例外,它在操控、動力以及駕駛效能都有很不錯表現,加上高效SKYACTIV-D柴油引擎與SKYACTIV-DRIVE 6速手自排系統,都為駕駛者提供充足的駕駛樂趣以及出色的環保效益;在二氧化碳排放量達到同級最低的106g/km水準,而平均油耗則為15.2km/L(歐規數據)。

2012年底Mazda引進了汽油版CX-5 SKYACTIV-G四驅車型後,車迷們就引頸期盼會不會有其他車型的出現,如今Mazda再發表2.0升前驅車型,以及柴油版的CX-5 SKYACTIV-D,讓產品線更加完備。

CX-5 SKYACTIV-D規格

品牌車型:Mazda CX-5 SKYACTIV-D柴油休旅車

引擎:SKYACTIV-D 柴油直列式4汽缸,2191c.c.

最大馬力:175ps/4500rpm

最大扭力:42.8kgm/2000rpm

變速箱:SKYACTIV-DRIVE 6速手自排

長寬高:4,540x1,840x1,710mm

軸距:2,700mm

懸吊:前獨立麥花臣/後獨立多連桿

售價:133.8萬元

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