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寧靜、零碳 Toyota RAV4 EV愉悅試駕

2013-04-08 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網
關鍵字:
Toyota
豐田

【聯合報/記者趙惠群/專題報導】

Toyota長年執全球Hybrid油電車之牛耳,在純電動車領域其實也不落人後。因應北美和全球市場的減碳需求,去年推出大改款的全新RAV4 EV純電動休旅車,本月引進台灣。

RAV4 EV車頭設計不似汽油版,而是十分簡潔,並取得較低的風阻。 趙惠群
RAV4 EV車頭設計不似汽油版,而是十分簡潔,並取得較低的風阻。 趙惠群

RAV4是北美豐田與美國Tesla Motors電動車公司合作開發的車款,以現有RVA4汽油版為基礎,融入最新電動動能技術,加上Telsa的電能管理系統,使它具備純電動車的環保特質,但也沒有犧牲任何傳統SUV運動休旅車的功能,甚至因為電動科技,而帶來全新的駕乘感受。

按原廠說法,Toyota早在1970年代就已展開純電動車的研發,迄今有40年的歷史,先前曾推出TownAce EV、Crown Majesta EV、RAV4 EV及iQ EV等電動車款,也在日本或美國市場進行實際測試及運用。而第一代的RAV4 EV是在1997年發表,至今累計生產1,484台,也在美國、日本等地銷售及試運行。

RAV4 EV車尾設計也與汽油版大不同,有眼的複合式尾燈,車名牌框上下各有鍍鉻飾...
RAV4 EV車尾設計也與汽油版大不同,有眼的複合式尾燈,車名牌框上下各有鍍鉻飾條。 趙惠群

今年Toyota台灣總代理和泰汽車,已在日月潭國家風景區設置租賃站,將在4月25日啟動「日月潭風景區智慧電動車先導運行計畫」,此一計畫是由經濟部、交通部及環保署跨部會資源合作推動,提供電動車輛共享的營運模式,並且結合日月潭環潭旅遊,讓民眾租乘體驗低碳生活。和泰汽車也提供30台iQ-EV和Prius PHV,供民眾租乘,而在4月25日,和泰也將在日月潭發表全新RAV4 EV,我們則搶先體驗RAV4 EV所帶來的零碳排寧靜之旅。

為追求低耗能,RAV4 EV整個造型與市售汽油版的RAV4大不相同。按官方說法,RAV4 EV的風阻係數Cd值0.3,比汽油版RAV4更低,減少風阻可從它的造型得到驗證。小小進氣口配上飾條,再搭配一體成型的前保險桿,保險桿位置低置,有EV電動車識別字樣,左右再嵌入小小的LE晝間行車燈,整個車頭造型沒有繁複的層次,卻是簡潔而有一種科技感。

左右後視鏡和尾翼全部重新設計,以降低風阻為考量,車側還有五爪式鋁圈。整車個車尾設計與配置套和市售RAV4大不同,顯得更為亮麗,複合式尾燈有金屬飾條,車牌位置上下各有鍍鉻飾條,整個車尾格外亮眼,車尾門也改為側開而非上掀式,尾門上的備胎和車頂架全數移走,尾門上緣頂擾流翼,形式也與RAV4不同,為門簷式設計,而尾門下緣有向後外延伸的塑膠材質底板,便於置物,這樣的設計比RAV4更貼心。

RAV4 EV簡約的水箱護罩上有EV字樣。 趙惠群
RAV4 EV簡約的水箱護罩上有EV字樣。 趙惠群

內裝呈現和諧的自然風,不似RAV4,它沒有搶眼奪目的飾板,而是採取黑、灰、白與淡棕色等冷色調性多元配色,營造讓人平靜安寧的情境。內裝用料也相當細緻,格紋縫織的雙色布椅,連塑料表曾也處理得細膩而有不錯觸感。左右分區恆溫空調,電動可調駕駛座等都是標配。

RAV4 EV內裝呈現冷靜明亮自然風。 趙惠群
RAV4 EV內裝呈現冷靜明亮自然風。 趙惠群

整個操控界面鋪陳也變得格外簡潔清爽,排檔桿成短小而且有EV藍色logo的切換桿,中控台有超大塊觸控式液晶螢幕,內建電子羅盤、CD/MP3、收音機、藍牙通信和倒車雷達彩色影象顯示,並可用手指觸控,十分方便,唯獨美規的界面,仍為英文顯示,是唯一的遺憾。

趙惠群
趙惠群

多功能方向盤。 趙惠群
多功能方向盤。 趙惠群

而它沒有傳統三環式儀表板,而是繽紛多彩的液晶儀表,中央環狀儀表,呈現速度和檔位,左方為能源剩餘狀態,右方儀表為能源運用效率。中央儀表的外環依不同駕馭模式而有不同的光色,Normal正常節能模式為藍光,左方儀表會顯平均能源消耗狀況,以及二氧化碳排放等。進入Sport跑車模式,光環隨即變成紅色,右方儀表也會顯示跑車模已啟動。這樣的數位顯示和操控,一點也複雜,即使是首次接觸RAV4 EV,也不需花太多時間就能上手。

RAV4 EV中控台內建藍牙無線通信。 趙惠群
RAV4 EV中控台內建藍牙無線通信。 趙惠群

中控台也內建彩色倒車影象顯示。 趙惠群
中控台也內建彩色倒車影象顯示。 趙惠群

由於沒有傳統內燃機的噪音,加上Toyota靜音技術就有相當水準,靜肅性極高,來自車外和底盤與路面的噪音也很小,因此在行車時,坐在車內幾乎聽不到惱人的噪音,開啟音響後,我們可以完全享受到音樂的原聲。

原廠在空間運用與實用性的規畫也十分用心,讓RAV4 EV保有所有傳統SUV應有的實用性,前後座腿部空間都十分寬闊,後座6/4分離有快倒把手,可快速讓後座椅前傾並完全平躺,創造完全水平的置物平台,一如汽油版,而尾門採開式設計而不同於RAV4汽油版的上掀式開啟,而行李廂有雙層置物格,分層置物,上層底板向外延伸,有塑膠底板延伸到後保桿,置物十分方便,尤其是放置重物時。

RAV4 EV後座可快速打平創造完全平整的置物平台,和汽油版RAV4一樣有極佳的...
RAV4 EV後座可快速打平創造完全平整的置物平台,和汽油版RAV4一樣有極佳的置物功能。 趙惠群

RAV4 EV行李廂有雙層設計,下層有置物格。 趙惠群
RAV4 EV行李廂有雙層設計,下層有置物格。 趙惠群

RAV4 EV搭載了一具能夠輸出115kW功率的電動馬達,配上4.18kwh的鋰電池,可輸出等同於154匹最大馬力的動能,而且最大扭力在2,800轉時就完全釋放。因此,它提供的是一種起步十分俐落直截的加速感。當我們在市區行駛,採取節能模式行走,電腦會自動控制冷氣空調出風量,並會限速,最高車速不超過137公里小時。不過即使如此,開在市區道路中,它依然活潑輕快,官方數據時速0到100公里8秒多。

RAV4 EV電動馬達上有類似傳統引擎的飾蓋。 趙惠群
RAV4 EV電動馬達上有類似傳統引擎的飾蓋。 趙惠群

而來到郊區,不考慮節能,改採Sport模式,電動馬達的線性加速完全發揮,官方數據時速0到100加速7秒可完成,從紅燈停車靜止開始,到車速拉升到100,沒有頓挫沒有檔位變換,電動馬達帶來強勁扭力,且在2800 的低轉速部全數釋放,加速感如同一台轎跑車一般。當然激烈操駕,也明顯看到能源消耗速度快,原本2/3的蓄電,經過半小時的加速奔馳,而降到1/2以下。和其他品牌電動車一樣,RAV4 EV充電使用220伏電源,完全充電時間仍需要5到7小時。按官方數字顯示,完全充電後,RAV4 EV的最大航程約190到210公里,除了充電便利性取決於政府公共工程建設,其實用性已十分接近日常生活的需求。

RAV4 EV利用家用220V電源充電,約需要五到七小時才能完全充電。 趙惠群
RAV4 EV利用家用220V電源充電,約需要五到七小時才能完全充電。 趙惠群

它的底盤經過調校,也顯得比較硬朗,對路面起伏變化,反應較為靈敏快捷,而且由於低置的電池模組也讓車子重心變得更低,因此整台車無論是直線加速或過彎轉向,都如同房車一般平穩,而沒有明顯側傾,而轉向也十分輕快就手,帶來一種讓人十分愉悅的駕乘經驗。

RAV4 EV尾門開啟採側開式不同於汽油版。 趙惠群
RAV4 EV尾門開啟採側開式不同於汽油版。 趙惠群

Toyota
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