MG ZS、YARiS CROSS以外的選擇 不炫目但很紮實的Kia Stonic 1.0T GT-line

Kia Stonic 1.0T智慧油電GT-Line,售價88.9萬元。 記者陳威任/攝影

近期台灣市場如果提到跨界休旅,當紅絕對是日前剛發表的MG ZS或是即將登場的TOYOTA YARiS CROSS。如果以銷售量來看,尺碼大一號的TOYOTA Corolla Cross、Nissan Kicks及Honda HR-V也都相當有競爭力,反而進口跨界休旅看起來弱勢不少。

當然,國產跨界休旅動力多半還是經濟導向,一字排開都是自然進氣引擎,除了動力表現平庸外,也少了新世代車款的科技含量,反而是進口跨界休旅的動力就顯得豐富許多。而這之中,就有一款車擁有國產售價、又配備先進動力科技,那就是Kia Stonic 1.0T智慧油電動力。

確實如果純粹從配備來看,Stonic沒有數位儀表、全景天窗、電動後尾門、後座出風口、電動座椅、無線充電、電子手煞車或AUTO HOLD等國產跨界休旅都有的配備,但Stonic卻擁有一個其他國產跨界休旅都沒有的特點,就是先進動力科技+優異紮實的操控。

Kia Stonic特點就是先進動力科技+優異紮實的操控。 記者陳威任/攝影
Kia Stonic特點就是先進動力科技+優異紮實的操控。 記者陳威任/攝影

Kia Stonic則是少數進口身分但價位可以壓在8字頭以內的跨界休旅車款,價格帶為79.9萬至88.9萬,車長為4040mm、軸距為2520mm。取消原有的1.4升自然進氣動力後,現在由同級少見的1.0升渦輪輕油電引擎領銜,全車系搭載Smartstream 48V Mild Hybrid動力系統,整合1.0T汽油渦輪引擎與48V 智慧油電MHEV系統的雙重優勢,賦予其傑出的性能與節能表現。

全車系搭載Smartstream 48V Mild Hybrid動力系統,整合1.0T汽油渦輪引擎與48V 智慧油電MHEV系統的雙重優勢。 記者陳威任/攝影
全車系搭載Smartstream 48V Mild Hybrid動力系統,整合1.0T汽油渦輪引擎與48V 智慧油電MHEV系統的雙重優勢。 記者陳威任/攝影

7速雙離合器自手排系統。 記者陳威任/攝影
7速雙離合器自手排系統。 記者陳威任/攝影

ECO Hybrid銘牌彰顯輕油電身分。 記者陳威任/攝影
ECO Hybrid銘牌彰顯輕油電身分。 記者陳威任/攝影

此外,相較於國產跨界休旅多是搭載節能訴求的CVT變速箱,Stonic搭載具有高效傳輸優勢的7速雙離合器自手排系統,並提供「 Eco」、「Sport」和「Normal」三種模式的Drive Mode可變行車駕馭系統,駕駛人可以依照不同使用需求來進行調整,擁有120ps/20.4kgm的動力輸出,油耗表現更一舉達到19.9km/L的優異水準,動態及節能兼具。

提供「 Eco」、「Sport」和「Normal」三種模式的Drive Mode可變行車駕馭系統。 記者陳威任/攝影
提供「 Eco」、「Sport」和「Normal」三種模式的Drive Mode可變行車駕馭系統。 記者陳威任/攝影

其中,這套動力在不同駕馭模式下,更有著不同的特色。在「Eco」模式下,減速或滑行進行動能回充時,可以感受到明顯的檔煞效果;在30~120 km/h的速度內放開油門後,則會進入Sailing滑行模式,以馬達持續提供車輛向前的動力,讓整體油耗表現更提升。

在「Eco」模式下,30~120 km/h的速度內放開油門後,則會進入Sailing滑行模式。 記者陳威任/攝影
在「Eco」模式下,30~120 km/h的速度內放開油門後,則會進入Sailing滑行模式。 記者陳威任/攝影

當「Sport」啟動時,則可以感受到馬達介入時機與油門反應都變得更加靈敏積極,雖然不至於稱呼為小鋼砲,但紮實但不死硬的底盤設定,確實很有歐系小車的質感,搭配上原有的車體剛性,整體駕馭路感Q彈,動力表現也算是充沛,不會有那種在開入門車的陽春感,可以滿足日常生活大多數情境、加上明顯的稅金優勢,相當適合成為個人或小家庭代步車款。

偏好歐洲車駕馭感、又希望能在80萬上下買到一台進口跨界休旅的買家而言,Stonic無疑是市場上的最佳選擇之一。 記者陳威任/攝影
偏好歐洲車駕馭感、又希望能在80萬上下買到一台進口跨界休旅的買家而言,Stonic無疑是市場上的最佳選擇之一。 記者陳威任/攝影

作為入門進口小車,Stonic提供很好的動力科技及駕馭感受,在配備上基本上也堪稱實用。外型上延續過往動感又不失時尚的外型設定,GT-line車型更增添活力及潮流風格,全車系標配Tiger Eyeline造型頭燈組,搭配休旅風格的防刮材質與車頂架、獨具特色的車尾的LED尾燈、運動化下護板及尾翼,營造出運動氣息與科技感兼具的強烈自我風格。

全車系標配Tiger Eyeline造型頭燈組。 記者陳威任/攝影
全車系標配Tiger Eyeline造型頭燈組。 記者陳威任/攝影

四點式LED日行燈與Tiger Eyeline造型頭燈組。 記者陳威任/攝影
四點式LED日行燈與Tiger Eyeline造型頭燈組。 記者陳威任/攝影

車尾換上了霧銀後保下分流器及跑格化雙邊雙出鍍鉻矩形排氣尾管。 記者陳威任/攝影
車尾換上了霧銀後保下分流器及跑格化雙邊雙出鍍鉻矩形排氣尾管。 記者陳威任/攝影

LED光條式尾燈。  記者陳威任/攝影
LED光條式尾燈。 記者陳威任/攝影

GT-line車型更擁有專屬的運動化外觀造型設計,包含類金屬幾何造型外飾LED霧燈、17吋雙色切削輪圈、跑格化雙邊尾飾管、D-Cut方向盤、類金屬及類碳纖維飾板、Tiger Nose紋路複合材質座椅、金屬油門、煞車踏板等個性化配件,純粹以視覺感受而言,可說是相當讓人驚艷。

17吋雙色切削輪圈。 記者陳威任/攝影
17吋雙色切削輪圈。 記者陳威任/攝影

D-Cut方向盤。 記者陳威任/攝影
D-Cut方向盤。 記者陳威任/攝影

Tiger Nose紋路複合材質座椅。 記者陳威任/攝影
Tiger Nose紋路複合材質座椅。 記者陳威任/攝影

當然,入門車款內裝必然就是採用較多硬質塑膠,所以即便利用了不同的飾板來點綴,座艙內觸手可及整體的膠感依然較重。但許多實而不華的配備依然應有盡有,例如自動恆溫空調系統、4.2 吋彩色整合智慧型旅程電腦、8吋多媒體影音觸控系統、無線連結Apple CarPlay/Android Auto等,另外新年式車型更同步配備雙前座加熱座椅及方向盤加熱功能。不過小缺點依然是不論儀表或是中央螢幕都沒有中文化,增加使用門檻。

自動恆溫空調系統。 記者陳威任/攝影
自動恆溫空調系統。 記者陳威任/攝影

傳統雙環儀表搭配4.2吋彩色整合智慧型旅程電腦。 記者陳威任/攝影
傳統雙環儀表搭配4.2吋彩色整合智慧型旅程電腦。 記者陳威任/攝影

8吋多媒體影音觸控系統搭載無線連結Apple CarPlay/Android Auto。 記者陳威任/攝影
8吋多媒體影音觸控系統搭載無線連結Apple CarPlay/Android Auto。 記者陳威任/攝影

新年式車型配備電熱座椅及方向盤加熱。 記者陳威任/攝影
新年式車型配備電熱座椅及方向盤加熱。 記者陳威任/攝影

空間部分雖然車身尺碼相當緊湊,但在2580mm的軸距表現下,一般通勤都還算堪用,但如果三人滿載情況下,橫向空間會受到影響。此外,後座沒有冷氣出風口,但配備有USB充電孔。後行李廂在一般狀態下可提供352L的容量,如果透過後座60:40分離傾倒座椅,可以創造1155L的大空間。

後座表現以短程移動而用算堪用。 記者陳威任/攝影
後座表現以短程移動而用算堪用。 記者陳威任/攝影

後座沒有冷氣出風口。 記者陳威任/攝影
後座沒有冷氣出風口。 記者陳威任/攝影

後行李廂在一般狀態下可提供352L的容量。 記者陳威任/攝影
後行李廂在一般狀態下可提供352L的容量。 記者陳威任/攝影

主動安全科技部分,Stonic全車系標配符合美國汽車工程師學會(SAE)所定義Level 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統,搭載SCC智慧巡航控制系統、LFA車道維持輔助系統(全速域)、FCA前方主動防撞輔助系統(含行人、騎士、車輛偵測),LVDA 前車駛離提醒系統及LKA車道修正輔助系統,提供更全方位的先進駕駛輔助功能。同時並擁有BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統,以完善的主動防護系統提供高規格進階安全,守護駕駛與乘客的移動旅程。

Stonic搭載豐富的主動安全科技。  記者陳威任/攝影
Stonic搭載豐富的主動安全科技。 記者陳威任/攝影

Stonic全車系標配符合美國汽車工程師學會(SAE)所定義Level 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統。 記者陳威任/攝影
Stonic全車系標配符合美國汽車工程師學會(SAE)所定義Level 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統。 記者陳威任/攝影

LVDA 前車駛離提醒系統。 記者陳威任/攝影
LVDA 前車駛離提醒系統。 記者陳威任/攝影

倒車顯影並沒有環景影像。 記者陳威任/攝影
倒車顯影並沒有環景影像。 記者陳威任/攝影

如果是追求配備越多越好、不管用不用得到全給我的消費者,Stonic相對於全新世代的國產跨界休旅而言並不具備優勢,但如果是訴求整體駕馭質感、車身剛性表現、主要關鍵配備品質的務實消費者,都會被Stonic的先進動力給吸引。

偏好歐洲車駕馭感、又希望能在80萬上下買到一台進口跨界休旅的買家而言,Stonic無疑是市場上的最佳選擇之一。 記者陳威任/攝影
偏好歐洲車駕馭感、又希望能在80萬上下買到一台進口跨界休旅的買家而言,Stonic無疑是市場上的最佳選擇之一。 記者陳威任/攝影

畢竟開車這件事情,動力及安全是最基本也最重要的需求,這也是Stonic的優勢所在,搭配上國產售價、進口身分的品質,雖然現階段並非是台灣市場熱門選項,但對於更偏好歐洲車駕馭感、又希望能在80萬上下買到一台跨界休旅的買家而言,Stonic無疑是市場上的最佳選擇之一。

Kia Stonic 1.0T智慧油電GT-Line。 記者陳威任/攝影
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