國產旅行車真的來了！ Ford Focus Wagon ST-Line Vignale麗寶賽道體驗

Focus車系在台灣市場向來是Ford的主力銷售車款，即便在休旅車當道的時代，Focus車系依然維持穩定的銷售表現，除了五門掀背車及四門房車外，更衍生出跨界車款Focus Active車型。而第四代Focus從2019年2月在台灣市場亮相至今，轉眼已經過了4年時間，也已經到了要改款的時程，福特六和也於2月1日正式導入Focus改款車型。

其中，相較於過去最大的不同，就是取消銷售表現越來越式微的四門車型，轉而推出市場上期待已久的Focus Wagon國產旅行車型。福特六和更在發表之前，就邀請媒體到麗寶賽車場實際體驗全新Focus改款的升級魅力，同時也透過不同的關卡設計及全賽道體驗來感受國產旅行車Focus Wagon的能耐。

車款介紹

首先，先來看這次新加入台灣Focus車系的成員Focus Wagon，延續Focus車系改款後的外型，相較於五門掀背車型多出一截屁股，但整體車長相當適中，僅4,672mm，與市場上多數中型車接近，加上1,493mm的車高，不論是路邊停車或是機械車位等，都可以輕鬆應對。

本次試駕的最高階車型Focus Wagon ST-Line Vignale擁有相當華麗的外型配備，原廠號稱集「優雅設計、舒適奢華、運動性能」等特色，將重新定義中型房車品牌新基準。其中，除了旅行車本來就優美的外型線條外，整體細節鋪更是相當搶眼，包括Vignale專屬下氣壩鉻鍛面造型、ST-Line專屬空力套件、Active跨界套件、18 吋ST Edition旋壓鋁圈以及FORD MATRIX LED矩陣式頭燈等，配備直逼進口豪華旅行車。

車頭融合了ST-Line專屬空力套件及Vignale專屬下氣壩鉻鍛面造型。記者陳威任／攝影

內裝部分也比照Focus車系改款同步升級，其中先前導入在Kuga車系中的Ford精品品牌Vignale，這次也加入Focus Wagon ST-Line Vignale之中，除了外型的專屬下氣壩鉻鍛面造型外，內裝更導入Vignale專屬軟質包覆中控台，讓整體質感更加優異，此外並配備 Vignale Ford Sensico®時尚永續皮革座椅，兼具舒適、透氣且耐磨等特性。

科技端部分則是導入了SYNC4系統及13.2吋2K高解析度螢幕，就像是一台平板電腦般，具備大螢幕、高解析、多工等特色，使用起來更加舒適、畫質更加清晰，功能設定也更為人性化，並提供無線Apple CarPlay /有線Android Auto等功能。

原廠導航系統採用Garmin程式與HMI設計，搭配Here圖資，運算更加快速，畫面也更為清楚，並具備多元路徑與興趣點設計。此外，高解析度與13.2吋超大螢幕呈現的動態多元駕駛模式，讓車主在點選各駕駛模式時，透過中控螢幕與儀表板同步動畫轉場，感受更進階的沉浸式駕駛體驗。

車主在點選各駕駛模式時，透過中控螢幕與儀表板同步動畫轉場，感受更進階的沉浸式駕駛體驗。記者陳威任／攝影

這次也同步導入Vignale專屬新色「荒島藍 Desert Island Blue」，這個專屬色在英國市場是需要另外加價 725元英鎊（約台幣2.6萬元）來選配，這次台灣改款Ford Focus將此荒島藍新色，列為Vignale專屬車色，無須再加價選購。

導入Vignale專屬新色「荒島藍 Desert Island Blue」。圖／福特六和提供

旅行車的優勢自然就是空間表現，除了比傳統房車好上許多外，更是大勝目前當紅的跨界休旅級距，即便是對上休旅車也都取得明顯優勢。在5座情況下，後車廂空間達到635L，比TOYOTA RAV4的580L大上不少，透過後座座椅傾倒後，還可以進一步擴充至1,653L的驚人平坦空間。

Focus Wagon的大容量，遠勝跨界休旅，甚至超過中型休旅的空間表現。記者陳威任／攝影

此外，旅行車的行李廂底板至地面的離地高度，相較SUV更低，更方便運載/裝運/上下提拿各式行李；搭配上高階車型搭載Hands-Free足踢感應式電動尾門，使用起來更加便利。

此外，Focus Wagon後行李廂擁有強大機能性，比小型休旅車更可以符合各式各樣的用車需求，另外也可以額外加價選配行李廂管理系統的防水墊，創造行李廂的乾濕分離空間、或是行李箱金屬隔柵等。

可以額外加價選配行李廂管理系統的防水墊，創造行李廂的乾濕分離空間。記者陳威任／攝影

而這次動力部分則維持昔日在台灣市場備受肯定的1.5L三缸EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎與8速手自排變速箱，擁有最大馬力182ps，最大扭力24.5kg-m，最佳油耗高達17.1 km/L，傲視同級，並結合多重技術優勢，提供消費者線性的加速反饋及優異的燃油效率。

Focus Wagon的動態表現沉穩中又不失動感，同樣充滿駕馭樂趣。圖／福特六和提供

這次福特六和特別將大批媒體拉到麗寶賽車場，主要就是為了體驗Focus Wagon穩定又不失俐落的動態表現，同時又針對Wagon車型特別調整後懸吊，讓整體懸吊在動感之餘又能夠強化舒適性，並導入德規減震筒阻尼設定，帶Q的懸吊回饋，不過度跳動且保持乘坐表現。

針對Wagon車型特別調整後懸吊，讓整體懸吊在動感之餘又能夠強化舒適性。圖／福特六和提供

高速彎道體驗

以彎道體驗為例，在時速60~80km/h的情況下，Focus Wagon ST-Line Vignale的操駕感受可說是小菜一碟，充沛動力搭配上優異的底盤強度，過彎的整體抓地力及支撐度表現都讓人印象深刻，搭配上擁有德規轉向手感的全新EPAS電子式轉向輔助系統，開起來讓人信心十足、同時也充滿樂趣。雖然因為車重及尺寸關係，與五門掀背版本相比少了點刁鑽感，但整體回饋及過彎給人一種更為成熟的感受，更適合家庭客層或是傳統的房車使用者。

Focus旅行車的本質同樣優異，與五門掀背版本相比少了點刁鑽感，但整體回饋及過彎給人一種更為成熟的感受。記者陳威任／攝影

此外，房車底盤的低重心優勢，使得Wagon車型對比休旅車更容易駕駛、也相對減少翻車的可能性，在休旅車盛行的時代裏頭，不一定要一味趕流行，對於仍希望保留駕馭感受的熱血老爸而言，旅行車確實是比休旅車更為有趣的選擇。

後座乘坐體驗

而相較於五門Hatchback掀背車型較為活潑的後軸，Wagon車型在後座感受度則較為優異，在麗寶賽道的彎道體驗項目中，乘坐於後座的乘客在高速下的過彎並不會多了一截車尾，而感到強烈的重心轉移，而是穩穩地順著慣性擺動，且後輪緊緊的抓住地面，不會有任何滑動或是令人不安懼怕的狀況出現，懸吊也絲毫沒有不舒適的跳動。

要知道，在賽道上過彎的速度可是要比日常生活行駛都要快上許多，對於時常有後座乘客需求的人來說，Focus Wagon在後軸的調校可說是下足了功夫。

Focus Wagon後座穩定度，抑制彈跳實在要比五門車型好上許多。記者趙駿宏／攝影

高速換道測試

而Focus Wagon這次特別調校的後懸吊，與一般的五門的Focus在減震筒的位置設定上就有明顯的區別，相較於五門車型將減震筒擺在輪軸後的位置，Wagon車型的減震筒則是調整到輪軸前方防傾桿旁邊，這樣的設定也讓Wagon的車尾相對穩定許多。

在高速換道的體驗項目下，從時速70、80甚至到90km/h全力衝刺後快速拉扯方向盤變道，都是在模擬一般高速行駛若遇到突發裝況需要閃避時車輛的穩定性。在與德規車型同步的狀況下，不論是方向盤的轉向反應、懸吊的支撐性、還是急變道後車尾的穩定性與電控輔助功力，都能讓駕駛放膽地操作，剩下就交給車子去處理。

高速換道對於轉向的反應、底盤的穩定度、車體剛性乃至循跡設定都有關聯。圖／福特六和提供

甚至有幾次高速換道時，已經能明顯感受到後輪受到慣性抬起，若是調校不好、剛性不足的車款，尤其是車尾多一截長度的Wagon車型，在方向盤拉正的那個瞬間，整個車尾會不受控制的扭動，甚至會有Spin的可能型；但Focus Wagon依舊一個Move車身循跡就穩穩地回到車道上，著實令人驚艷。

高速變向後後輪抬起，車身依舊沉穩落地，沒有不規則地扭動或是滑移。圖／福特六和提供

全賽道體驗

不免俗的，都來到了賽車場，當然要跑全賽道來感受一下1.5T Focus Wagon的操駕感受。雖然只是整體動態的淺嚐體驗，並沒有要將車輛真的推到極限，但在麗寶賽道的複合彎角下，Focus Wagon帶來的感受是「穩定且紮實」，或者是說太穩定了，無論用什麼路線進彎，它的後軸就是緊緊的循著車身的移動軌跡走；不管是以高速早一點進彎，或是以較晚的Apex入彎，後軸始終沒有那種靈活的跟進感，但也不到車頭過了但車尾還未跟上的拖宕感，整台車的循跡就是穩穩地跟著路線在走，若不小心推頭也是四顆輪子穩穩地外推。