開局即定局!全新第五代Land Rover Range Rover長軸四座總裁版體驗

全新第五代Land Rover Range Rover,在LSUV發展鼎盛的市場中依舊獨樹一格。 記者張振群/攝影
全新第五代Land Rover Range Rover,在LSUV發展鼎盛的市場中依舊獨樹一格。 記者張振群/攝影

SUV」一個你我都非常熟悉的車型,近年來更成為許多豪華、高階車廠致力突破傳統框架的目標。但對Land Rover Range Rover而言,自1970年問世以來不僅持續在豪華領域著墨,更視為LSUV的先河,就算現在已經發展到全新第五世代,但依舊沒被活絡的SUV市場所擾亂,一直走著Land Rover Range Rover自我格調。

全新第五代Land Rover Range Rover沒被活絡的SUV市場所擾亂...
全新第五代Land Rover Range Rover沒被活絡的SUV市場所擾亂,一直走著自我的格調。 記者張振群/攝影

繼今年9月Jaguar Land Rover Taiwan台灣捷豹路虎宣佈全新第五代Range Rover開始預售後,日前終於正式發表上市。適應市場需求導入標準軸、長軸兩種共五種車型可選,入門車型建議售價597萬起(D350 SE SWB),最貴車型也就是這次試駕車Land Rover Range Rover P400 Autobiography LWB,建議售價為708萬起。

全新第五代Land Rover Range Rover導入標準軸、長軸兩種共五種...
全新第五代Land Rover Range Rover導入標準軸、長軸兩種共五種車型可選,入門車型建議售價597萬起(D350 SE SWB)。 記者張振群/攝影
試駕車為旗艦版本Land Rover Range Rover P400 Auto...
試駕車為旗艦版本Land Rover Range Rover P400 Autobiography LWB,建議售價為708萬起。 記者張振群/攝影

「極簡奢華」是許多媒體對全新第五代Land Rover Range Rover的廣泛定義,尤其外觀造型設計捨去許多繁雜線條,保留主要輪廓並融入前寬、後窄的遊艇造型,加上車身腰線以及懸浮式車頂等主要特徵,就算換上全新頭燈以及獨特的尾燈造型,但還是不需要刻意翻查資料,一眼就能看出這是輛Land Rover Range Rover。

全新第五代Land Rover Range Rover外觀造型設計捨去許多繁雜線...
全新第五代Land Rover Range Rover外觀造型設計捨去許多繁雜線條,保留主要輪廓並融入前寬、後窄的遊艇造型,加上車身腰線以及懸浮式車頂等主要特徵。 記者張振群/攝影

全新第五代Land Rover Range Rover外觀藉由細節來展現品牌極致工藝,例如前車門以及車身腰線的末端飾板,就是像原生刻劃般完美呈現,幾乎找不到刻意鑲嵌的痕跡;還有車尾ㄇ形設計尾燈組以及流暢的後下保桿,接巧妙地將煞車燈、方向燈以及後霧燈、反光片等整合其中,絲毫沒有任何的累贅型態。

前車門以及車身腰線的末端飾板,就是像原生刻劃般完美呈現,幾乎找不到刻意鑲嵌的痕跡...
前車門以及車身腰線的末端飾板,就是像原生刻劃般完美呈現,幾乎找不到刻意鑲嵌的痕跡。 記者張振群/攝影
車尾方面除了獨特的煞車燈與方向燈設計,流暢的後下保桿更接巧妙地將後霧燈、反光片等...
車尾方面除了獨特的煞車燈與方向燈設計,流暢的後下保桿更接巧妙地將後霧燈、反光片等整合其中,絲毫沒有任何的累贅型態。 記者張振群/攝影

在嶄新MLA(Modular Longitudinal Architecture)鋁合金底盤平台挹注下,全新第五代Land Rover Range Rover車身尺碼與軸距都有感增長,不僅標準車型就有5,052mm的車身長度以及2,997mm軸距,長軸車型更是達到車長5,252mm、軸距3,197mm的範疇,並藉由超大22吋輪框(標準軸為21吋)來平衡車側視覺。

全新第五代Land Rover Range Rover標準車型就有5,052mm...
全新第五代Land Rover Range Rover標準車型就有5,052mm的車身長度以及2,997mm軸距設定,長軸車型更是達到車長5,252mm、軸距3,197mm的範疇。 記者張振群/攝影

進入駕駛艙,全新第五代Land Rover Range Rover極簡風格延續到車內,透過最舒服的平行線條打造控台造型;新世代13.1吋曲面玻璃螢幕幾乎將所有傳統按鍵調控整合其中,搭配科技感十足的13.7吋HD懸浮式儀表與新造形多功能方向盤,搭配大面積環艙皮革以及原木飾板等,奢華感不需言語就能立即體會。

新世代13.1吋曲面玻璃螢幕幾乎將所有傳統按鍵整合其中,搭配科技感十足的13.7...
新世代13.1吋曲面玻璃螢幕幾乎將所有傳統按鍵整合其中,搭配科技感十足的13.7吋HD懸浮式儀表與新造形多功能方向盤,搭配大面積環艙皮革以及原木飾板,奢華感不需言語就能立即體會。 記者張振群/攝影

Land Rover Range Rover P400 Autobiography LWB重點當然不是前艙,而是採用行政總裁規格打造的後座。雖然後中央扶手能透過電動收納,使後排具備3人乘坐表現,但實際上後座根本就是專為雙座而打造,包括兩側座位皆提供22向電動調整、加熱/冷風與記憶等功能,並藉由中央扶手上的8.0吋觸控面板來進行調整。

Land Rover Range Rover P400 Autobiograph...
Land Rover Range Rover P400 Autobiography LWB重點是採用行政總裁規格打造的後座。 記者張振群/攝影
後排兩側座位皆提供22向電動調整、加熱/冷風與記憶等功能,並藉由中央扶手上的8....
後排兩側座位皆提供22向電動調整、加熱/冷風與記憶等功能,並藉由中央扶手上的8.0吋觸控面板來進行調整。 記者張振群/攝影

配備、設計、形式、材質等都能用數據量化,但Land Rover Range Rover P400 Autobiography LWB給予後排乘客的感受,是難以用文字來解釋。譬如說從骨盆到大腿包覆性極佳的椅面,契合適切的椅背角度,使乘客一入座就感到壓力被釋放,若再將乘坐姿勢向後調整,那種極致的舒適感可能連家中沙發都比不上。

Land Rover Range Rover P400 Autobiograph...
Land Rover Range Rover P400 Autobiography LWB後排包覆性極佳的座椅,使乘客一入座就感到壓力被釋放,若再將乘坐姿勢向後調整,那種極致的舒適感可能連家中沙發都比不上。 記者張振群/攝影

從視覺到觸感,Land Rover Range Rover P400 Autobiography LWB都已經給予乘客一種無可取代的新世代LSUV風範時,再藉由雙層玻璃規格打造的車窗、高規格Meridian 800W 3D立體環繞音響,以及可以選配的後座11.4吋雙螢幕影音系統,不僅猶如在深林中體驗劇院饗宴,甚至還感覺不到車輛仍正在行駛當中。

選配的後座11.4吋雙螢幕影音系統,提供後排乘客最完善的獨享空間。 記者張振群/...
選配的後座11.4吋雙螢幕影音系統,提供後排乘客最完善的獨享空間。 記者張振群/攝影

全新第五代Land Rover Range Rover,在台灣市場目前僅標準軸距車型有渦輪柴油動力,其餘則都是搭載Ingenium 3.0L直列六缸汽油渦輪引擎,同時將輕油電複合動力系統列為標配。動力表現則為400ps最大馬力、56.1kgm峰值扭力輸出,並搭配ZF八速手自排變速系統、四輪驅動系統以及四輪轉向系統。

Land Rover Range Rover P400 Autobiograph...
Land Rover Range Rover P400 Autobiography LWB搭載Ingenium 3.0L直列六缸汽油渦輪引擎與輕油電複合動力系統,具備400ps最大馬力、56.1kgm峰值扭力輸出。 記者張振群/攝影
全新第五代Land Rover Range Rover全面將四輪驅動系統以及四輪...
全新第五代Land Rover Range Rover全面將四輪驅動系統以及四輪轉向系統列入標配。 記者張振群/攝影

為適應Land Rover Range Rover的用車定位,加速平穩、低扭充裕表現早就已經是基本要素,但更值得一提的是,就算Land Rover Range Rover以駕馭舒適見長,原廠仍賦予動態行車模式可選,使油門與變速系統的反應更為積極,並於短時間內達到預期時速。而即便如此,在速度堆疊上還是以講求順暢為主。

Land Rover Range Rover以駕馭舒適見長,原廠仍賦予動態行車模...
Land Rover Range Rover以駕馭舒適見長,原廠仍賦予動態行車模式可選,使油門與變速系統的反應更為積極,並於短時間內達到預期時速。 記者張振群/攝影

反倒是四輪轉向以及氣壓懸吊系統的契合度讓駕駛有感驚艷。因為Land Rover Range Rover尺碼與車重所伴隨而來的重心轉移問題,竟然可以透過這兩項系統的配合,以及Adaptive Dynamic主動動態控制系統調整,將預期的物理反應降到最低,甚至高速變換車道時,還能減緩多餘晃動問題,大幅提升乘坐感受。

四輪轉向以及氣壓懸吊系統的契合度讓駕駛有感驚艷,搭配Adaptive Dynam...
四輪轉向以及氣壓懸吊系統的契合度讓駕駛有感驚艷,搭配Adaptive Dynamic主動動態控制系統的調整,將預期的物理反應降到最低,甚至高速變換車道時,還能減緩多餘晃動問題,大幅提升乘坐感受。 記者張振群/攝影

氣壓懸吊系統對高階LSUV車款來說雖然已經很常見,但Land Rover具有長達30年的發展脈絡,這使全新第五代Range Rover所搭載的EAS電子氣壓式懸吊系統,可以展現出較為細膩的表現。不會只是一昧地展現舒適來達到所謂的魔毯效果。而是保留基本路感回饋,並且對台灣時不時就會出現的破碎路面,還有相當迅速的緩解能力。

氣壓懸吊系統在Land Rover上具有長達30年的發展脈絡,使全新第五代Ran...
氣壓懸吊系統在Land Rover上具有長達30年的發展脈絡,使全新第五代Range Rover搭載的EAS電子氣壓式懸吊系統,能展現出較為細膩的表現。 記者張振群/攝影

至於行車輔助系統方面,全新第五代Land Rover Range Rover將ACC主動巡航控制系統含方向盤輔助、AEB自動煞車輔助系統、BAS盲點偵測輔助系統、LKA車道維持輔助系統、後方車流警示與後部碰撞預警輔助系統、駕駛注意力監控與反應系統,以及ClearSight電子車內後視鏡等皆列為標準配備。

全新第五代Land Rover Range Rover搭載完善的行車輔助系統,並...
全新第五代Land Rover Range Rover搭載完善的行車輔助系統,並將ClearSight電子車內後視鏡列為標準配備。 記者張振群/攝影

據了解,自全新第五代Land Rover Range Rover在台灣開放預售以來,至今訂單累積不僅超過200張,在今年原廠最多只能供應約100台的情況來說,受歡迎程度令人難以想信。而試駕完之後更是才能深深體會,Land Rover Range Rover最大競爭對手從來就只有自己,除了是LSUV的開局者,更是此級距的定局者。

Land Rover Range Rover最大競爭對手從來就只有自己,除了是L...
Land Rover Range Rover最大競爭對手從來就只有自己,除了是LSUV的開局者,更是此級距的定局者。 記者張振群/攝影

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