擁抱電能趨勢Kia EV6 Air增程版環島體驗 改變出遊習慣也能很輕鬆

Kia EV6 Air增程版兩日環島體驗 記者趙駿宏/攝影
Kia EV6 Air增程版兩日環島體驗 記者趙駿宏/攝影

作為Kia品牌邁向電動化的主力車款,EV6在世界各地都佳評如潮,台灣國內今年導入後500輛配額也全數售罄,由此可見EV6的魅力。這次受Kia台灣總代理森那美起亞之邀,參與EV6兩天環島試駕活動,體驗Kia EV6在長途旅遊下的能耐,看看EV6在實際環島的路上,到底需要充幾次電,充電的時間又需要耗費多久呢?

這次Kia EV6環島起點自內湖的華城EVALUE出發。 記者趙駿宏/攝影
這次Kia EV6環島起點自內湖的華城EVALUE出發。 記者趙駿宏/攝影

本次環島體驗的車輛為Kia EV6 Air增程版。當然,由於是試駕活動,與另一家媒體同業三人一車,上午8點,自內湖的華城EVALUE出發,這次設定的路線是走東部接台11線再回到台9線後直達墾丁H會館為第一天的落腳點。

Kia EV6 Air增程版環島路線圖。 圖/森那美起亞提供
Kia EV6 Air增程版環島路線圖。 圖/森那美起亞提供

由於是往東部出發,在充電站的數量上,要比西部路線少得許多,因此先搜尋好充電站位置,是現今使用電動車長途旅遊的必備行前作業,才能避免沒電或者離充電站里程過遠的窘境。不過在Kia EV6 Air增程版有著WLTC里程560公里的續行助威下,說不定我們真的能直衝墾丁不用充電。

先搜尋好充電站位置,是現今使用電動車長途旅遊的必備行前作業。 圖/森那美起亞提供
先搜尋好充電站位置,是現今使用電動車長途旅遊的必備行前作業。 圖/森那美起亞提供

出發時先確定一下EV6儀表上的數據,電池電量99%在Eco模式下可行駛里程為486公里,接著便直接從內湖上高速公路,接國道1號往墾丁出發。

EV6電池電量99%在Eco模式下,儀表顯示可行駛里程為486公里。 記者趙駿宏...
EV6電池電量99%在Eco模式下,儀表顯示可行駛里程為486公里。 記者趙駿宏/攝影

在塞滿三人行李,又乘坐著三位成年人的情況下,EV6 Air增程版使用77.4kWh的電池,後置單馬達可輸出229hp/35.7kgm動力,在駕駛上絲毫不會有任何重拖與覺得加速力道不夠的情況,但此行我們主要是要體驗長途旅遊的續航力,若是不好好控制右腳常常大腳油門(電門?),那麼耗電的速度也會讓你十分有感。

在塞滿三人行李加三位成年人的情況,EV6後置單馬達229hp/35.7kgm動力...
在塞滿三人行李加三位成年人的情況,EV6後置單馬達229hp/35.7kgm動力依舊充沛。 記者趙駿宏/攝影

Kia EV6十分簡約但又不失設計感的前衛內裝風格。 記者趙駿宏/攝影
Kia EV6十分簡約但又不失設計感的前衛內裝風格。 記者趙駿宏/攝影

然而,以往我們開燃油車的習慣會認為,定速巡航時會最省油,但到了電動車上,使用跟車與巡航系統雖然輕鬆,卻不完全是最省電的辦法,善用方向盤上智慧動能再生制動系統,(有Auto、LV0~3及Max i-PEDAL模式),以及適當的滑行才是能延長行駛里程的小撇步。也因此我們在這趟路上全數都由自己的黃金右腳控制,並照著各路段的最高速限來行駛,來確保我們能在最充足的情況下到達目的地。

善用方向盤上智慧動能再生制動系統撥片,加上適當滑行,才能創造更好的行駛里程。 記...
善用方向盤上智慧動能再生制動系統撥片,加上適當滑行,才能創造更好的行駛里程。 記者趙駿宏/攝影

時間來到了12點30分,我們來到預定的中繼站,台11線上靜浦北回歸線界標,此時儀錶板上的電量顯示為64%,行駛了229.2公里,剩餘行駛里程為294公里,平均電耗為8.06km/kWh(儀錶板顯示12.4kWh/100km,可自行切換單位)在中途沒有遇到車流回堵的狀況下,EV6目前的行駛效率算非常出色。

EV6來到了知名的台11線上靜浦北回歸線界標。 記者趙駿宏/攝影
EV6來到了知名的台11線上靜浦北回歸線界標。 記者趙駿宏/攝影

到了北回歸線後,電量64%行駛了229.2公里,剩餘行駛里程為294公里,平均電...
到了北回歸線後,電量64%行駛了229.2公里,剩餘行駛里程為294公里,平均電耗為8.06km/kWh(儀錶板顯示12.4kWh/100km)。 記者趙駿宏/攝影

稍作休息後,繼續沿著台11線往南走,中途經過了著名的東河包子也勢必要買個幾顆在車上品嘗,此刻離我們的目的地墾丁H會館也愈來愈近,在過了台東市到台9線南迴公路後,高低起伏的海岸線與長下坡,和最後屏東那段山路也讓EV6有更多的回充機會,雖然一路上只依50-70不等的道路最高速限行駛,常常需要讓車或被超車(顯現出速限的不合理),總體來講,這樣寧靜的悠遊在山海之間的感覺是相當舒適。

台東台11線上著名的小點東河包子。 記者趙駿宏/攝影
台東台11線上著名的小點東河包子。 記者趙駿宏/攝影

南迴公路高低起伏的海岸線與長下坡,都是EV6動能回充的好時機。 記者趙駿宏/攝影
南迴公路高低起伏的海岸線與長下坡,都是EV6動能回充的好時機。 記者趙駿宏/攝影

最終,在下午的4點52分,在不充電的情況下成功抵達了墾丁H會館,此時我們已經行駛了419.1公里,令人意外的是電池電量居然還有32%之多,可行駛里程也還有161公里,平均電耗也來到了8.2km/kWh的優異數字。由此可知,在不刻意加減速,全程在規定速限內,使用Kia EV6 Air增程版從台北走東部前往墾丁基本上是綽綽有餘的。

行駛了419.1公里,電量還有32%,可行駛里程也還有161公里,平均電耗8.2...
行駛了419.1公里,電量還有32%,可行駛里程也還有161公里,平均電耗8.2km/kWh。 記者趙駿宏/攝影

在經過一晚的休息過後,我們刻意讓EV6不在夜晚時充電,維持著32%的電量北返,看了看剩餘里程與充電站的位置,決定前往剛開幕的U-POWER台南裕農站充電,距離約124公里。不過才剛踏上高速公路沒多久,就能明顯感覺得到電動車在高速路段的電耗是較差的,這點反而與油車的特系相反。果不其然,我們才剛下交流道到沒多久,車輛就跳出了10%低電量警示,剩餘里程54公里,但仍然足夠抵達充電站。

Kia EV6 Air增程版是一輛能安全的環島的電動車。 記者趙駿宏/攝影
Kia EV6 Air增程版是一輛能安全的環島的電動車。 記者趙駿宏/攝影

從墾丁H會館至台南U-POWER充電站約124公里。 記者趙駿宏/攝影
從墾丁H會館至台南U-POWER充電站約124公里。 記者趙駿宏/攝影

第二天快接近台南充電站時,車輛終於跳出了10%低電量警示。 記者趙駿宏/攝影
第二天快接近台南充電站時,車輛終於跳出了10%低電量警示。 記者趙駿宏/攝影

相當幸運,正中午在U-POWER台南裕農站僅有我們一輛車,U-POWER台南配有兩座360 kW能源櫃,提供2支 CCS1、4支CCS2充電格,且CCS1是500A和200A超高速充電各一支,我們的Kia EV6選擇了500A的充電使用。

此趟旅程第一次充電選在U-POWER台南裕農站。 記者趙駿宏/攝影
此趟旅程第一次充電選在U-POWER台南裕農站。 記者趙駿宏/攝影

我們的Kia EV6選擇了500A的超高速充電槍使用。 記者趙駿宏/攝影
我們的Kia EV6選擇了500A的超高速充電槍使用。 記者趙駿宏/攝影

在電量低於10%的狀況下Kia EV6主打的便是擁有超高速充電的能力,搭載800V高壓電池系統,只需18分鐘便能將電量從10%充至80%。果不其然,我們最終花了21分10秒就將EV6電池從10%充至74%,費用為479元。至於為什麼沒能達到80%呢?因為在充電最後階段,U-POWER的充電系統跳出了系統維護中的警示,導致整座充電站有一小段時間都無法使用,也因此功率在最後有稍微減弱,但依舊能充至74%電量已是在水準之上。這也考驗了未來電動車普及後,各個充電站危機或故障排除的速度。

Kia EV6標榜搭載800V高壓電池系統,只需18分鐘便能將電量從10%充至8...
Kia EV6標榜搭載800V高壓電池系統,只需18分鐘便能將電量從10%充至80%。 記者趙駿宏/攝影

由於充電站發生小故障,最終花了21分10秒將EV6電池從10%充至74%,費用為...
由於充電站發生小故障,最終花了21分10秒將EV6電池從10%充至74%,費用為479元。 記者趙駿宏/攝影

由於第二天幾乎都在高速公路上度過,因此電耗效率也沒有第一天來的好,到新竹時僅剩18%電力,為了保險起見,我們在U-POWER新竹慈祥站再次進行充電,同樣使用500A超高速充電,充電時間5分33秒,共162元。這樣的電量就足夠我們盡情地開回台北內湖。最終以充兩次電共花費26分43秒付出了641元,結束這一次十分緊湊的環島體驗。

到新竹時僅剩18%電力,為了保險起見在U-POWER新竹慈祥站再次進行充電。 記...
到新竹時僅剩18%電力,為了保險起見在U-POWER新竹慈祥站再次進行充電。 記者趙駿宏/攝影

剩餘18%電力理論上是可以開回內湖,但我們不想冒這個風險。 記者趙駿宏/攝影
剩餘18%電力理論上是可以開回內湖,但我們不想冒這個風險。 記者趙駿宏/攝影

最終整趟環島旅程以充兩次電共花費26分43秒,付出了641元。 記者趙駿宏/攝影
最終整趟環島旅程以充兩次電共花費26分43秒,付出了641元。 記者趙駿宏/攝影

經過了這次與Kia EV6兩天的相處過後,似乎也已經消除不少自己對於電動車的里程焦慮問題,不僅產品本身的電耗和充電效率十分出色,各車廠與民間單位在這幾年也都在加緊腳步設置超充站,將以往動輒半小時以上的充電時間縮段至15-20分鐘,在充電便利性提升的前提下,未來電動車在路上的能見度增加也是顯而易見的情況。若要說這趟旅程中有什麼值得挑剔的地方,或許就是EV6的副駕與後座的腰靠稍嫌突出了點,無法採用更輕鬆的坐姿享受旅程吧。

Kia EV6 Air增程版。 記者趙駿宏/攝影
Kia EV6 Air增程版。 記者趙駿宏/攝影

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