擁抱電能趨勢Kia EV6 Air增程版環島體驗 改變出遊習慣也能很輕鬆

Kia EV6 Air增程版兩日環島體驗 記者趙駿宏/攝影

作為Kia品牌邁向電動化的主力車款,EV6在世界各地都佳評如潮,台灣國內今年導入後500輛配額也全數售罄,由此可見EV6的魅力。這次受Kia台灣總代理森那美起亞之邀,參與EV6兩天環島試駕活動,體驗Kia EV6在長途旅遊下的能耐,看看EV6在實際環島的路上,到底需要充幾次電,充電的時間又需要耗費多久呢?

這次Kia EV6環島起點自內湖的華城EVALUE出發。 記者趙駿宏/攝影
這次Kia EV6環島起點自內湖的華城EVALUE出發。 記者趙駿宏/攝影

本次環島體驗的車輛為Kia EV6 Air增程版。當然,由於是試駕活動,與另一家媒體同業三人一車,上午8點,自內湖的華城EVALUE出發,這次設定的路線是走東部接台11線再回到台9線後直達墾丁H會館為第一天的落腳點。

Kia EV6 Air增程版環島路線圖。 圖/森那美起亞提供
Kia EV6 Air增程版環島路線圖。 圖/森那美起亞提供

由於是往東部出發,在充電站的數量上,要比西部路線少得許多,因此先搜尋好充電站位置,是現今使用電動車長途旅遊的必備行前作業,才能避免沒電或者離充電站里程過遠的窘境。不過在Kia EV6 Air增程版有著WLTC里程560公里的續行助威下,說不定我們真的能直衝墾丁不用充電。

先搜尋好充電站位置,是現今使用電動車長途旅遊的必備行前作業。 圖/森那美起亞提供
先搜尋好充電站位置,是現今使用電動車長途旅遊的必備行前作業。 圖/森那美起亞提供

出發時先確定一下EV6儀表上的數據,電池電量99%在Eco模式下可行駛里程為486公里,接著便直接從內湖上高速公路,接國道1號往墾丁出發。

EV6電池電量99%在Eco模式下,儀表顯示可行駛里程為486公里。 記者趙駿宏/攝影
EV6電池電量99%在Eco模式下,儀表顯示可行駛里程為486公里。 記者趙駿宏/攝影

在塞滿三人行李,又乘坐著三位成年人的情況下,EV6 Air增程版使用77.4kWh的電池,後置單馬達可輸出229hp/35.7kgm動力,在駕駛上絲毫不會有任何重拖與覺得加速力道不夠的情況,但此行我們主要是要體驗長途旅遊的續航力,若是不好好控制右腳常常大腳油門(電門?),那麼耗電的速度也會讓你十分有感。

在塞滿三人行李加三位成年人的情況,EV6後置單馬達229hp/35.7kgm動力依舊充沛。 記者趙駿宏/攝影
在塞滿三人行李加三位成年人的情況,EV6後置單馬達229hp/35.7kgm動力依舊充沛。 記者趙駿宏/攝影

Kia EV6十分簡約但又不失設計感的前衛內裝風格。 記者趙駿宏/攝影
Kia EV6十分簡約但又不失設計感的前衛內裝風格。 記者趙駿宏/攝影

然而,以往我們開燃油車的習慣會認為,定速巡航時會最省油,但到了電動車上,使用跟車與巡航系統雖然輕鬆,卻不完全是最省電的辦法,善用方向盤上智慧動能再生制動系統,(有Auto、LV0~3及Max i-PEDAL模式),以及適當的滑行才是能延長行駛里程的小撇步。也因此我們在這趟路上全數都由自己的黃金右腳控制,並照著各路段的最高速限來行駛,來確保我們能在最充足的情況下到達目的地。

善用方向盤上智慧動能再生制動系統撥片,加上適當滑行,才能創造更好的行駛里程。 記者趙駿宏/攝影
善用方向盤上智慧動能再生制動系統撥片,加上適當滑行,才能創造更好的行駛里程。 記者趙駿宏/攝影

時間來到了12點30分,我們來到預定的中繼站,台11線上靜浦北回歸線界標,此時儀錶板上的電量顯示為64%,行駛了229.2公里,剩餘行駛里程為294公里,平均電耗為8.06km/kWh(儀錶板顯示12.4kWh/100km,可自行切換單位)在中途沒有遇到車流回堵的狀況下,EV6目前的行駛效率算非常出色。

EV6來到了知名的台11線上靜浦北回歸線界標。 記者趙駿宏/攝影
EV6來到了知名的台11線上靜浦北回歸線界標。 記者趙駿宏/攝影

到了北回歸線後,電量64%行駛了229.2公里,剩餘行駛里程為294公里,平均電耗為8.06km/kWh(儀錶板顯示12.4kWh/100km)。 記者趙駿宏/攝影
到了北回歸線後,電量64%行駛了229.2公里,剩餘行駛里程為294公里,平均電耗為8.06km/kWh(儀錶板顯示12.4kWh/100km)。 記者趙駿宏/攝影

稍作休息後,繼續沿著台11線往南走,中途經過了著名的東河包子也勢必要買個幾顆在車上品嘗,此刻離我們的目的地墾丁H會館也愈來愈近,在過了台東市到台9線南迴公路後,高低起伏的海岸線與長下坡,和最後屏東那段山路也讓EV6有更多的回充機會,雖然一路上只依50-70不等的道路最高速限行駛,常常需要讓車或被超車(顯現出速限的不合理),總體來講,這樣寧靜的悠遊在山海之間的感覺是相當舒適。

台東台11線上著名的小點東河包子。 記者趙駿宏/攝影
台東台11線上著名的小點東河包子。 記者趙駿宏/攝影

南迴公路高低起伏的海岸線與長下坡,都是EV6動能回充的好時機。 記者趙駿宏/攝影
南迴公路高低起伏的海岸線與長下坡,都是EV6動能回充的好時機。 記者趙駿宏/攝影

最終,在下午的4點52分,在不充電的情況下成功抵達了墾丁H會館,此時我們已經行駛了419.1公里,令人意外的是電池電量居然還有32%之多,可行駛里程也還有161公里,平均電耗也來到了8.2km/kWh的優異數字。由此可知,在不刻意加減速,全程在規定速限內,使用Kia EV6 Air增程版從台北走東部前往墾丁基本上是綽綽有餘的。

行駛了419.1公里,電量還有32%,可行駛里程也還有161公里,平均電耗8.2km/kWh。 記者趙駿宏/攝影
行駛了419.1公里,電量還有32%,可行駛里程也還有161公里,平均電耗8.2km/kWh。 記者趙駿宏/攝影

在經過一晚的休息過後,我們刻意讓EV6不在夜晚時充電,維持著32%的電量北返,看了看剩餘里程與充電站的位置,決定前往剛開幕的U-POWER台南裕農站充電,距離約124公里。不過才剛踏上高速公路沒多久,就能明顯感覺得到電動車在高速路段的電耗是較差的,這點反而與油車的特系相反。果不其然,我們才剛下交流道到沒多久,車輛就跳出了10%低電量警示,剩餘里程54公里,但仍然足夠抵達充電站。

Kia EV6 Air增程版是一輛能安全的環島的電動車。 記者趙駿宏/攝影
Kia EV6 Air增程版是一輛能安全的環島的電動車。 記者趙駿宏/攝影

從墾丁H會館至台南U-POWER充電站約124公里。 記者趙駿宏/攝影
從墾丁H會館至台南U-POWER充電站約124公里。 記者趙駿宏/攝影

第二天快接近台南充電站時,車輛終於跳出了10%低電量警示。 記者趙駿宏/攝影
第二天快接近台南充電站時,車輛終於跳出了10%低電量警示。 記者趙駿宏/攝影

相當幸運,正中午在U-POWER台南裕農站僅有我們一輛車,U-POWER台南配有兩座360 kW能源櫃,提供2支 CCS1、4支CCS2充電格,且CCS1是500A和200A超高速充電各一支,我們的Kia EV6選擇了500A的充電使用。

此趟旅程第一次充電選在U-POWER台南裕農站。 記者趙駿宏/攝影
此趟旅程第一次充電選在U-POWER台南裕農站。 記者趙駿宏/攝影

我們的Kia EV6選擇了500A的超高速充電槍使用。 記者趙駿宏/攝影
我們的Kia EV6選擇了500A的超高速充電槍使用。 記者趙駿宏/攝影

在電量低於10%的狀況下Kia EV6主打的便是擁有超高速充電的能力,搭載800V高壓電池系統,只需18分鐘便能將電量從10%充至80%。果不其然,我們最終花了21分10秒就將EV6電池從10%充至74%,費用為479元。至於為什麼沒能達到80%呢?因為在充電最後階段,U-POWER的充電系統跳出了系統維護中的警示,導致整座充電站有一小段時間都無法使用,也因此功率在最後有稍微減弱,但依舊能充至74%電量已是在水準之上。這也考驗了未來電動車普及後,各個充電站危機或故障排除的速度。

Kia EV6標榜搭載800V高壓電池系統,只需18分鐘便能將電量從10%充至80%。 記者趙駿宏/攝影
Kia EV6標榜搭載800V高壓電池系統,只需18分鐘便能將電量從10%充至80%。 記者趙駿宏/攝影

由於充電站發生小故障,最終花了21分10秒將EV6電池從10%充至74%,費用為479元。 記者趙駿宏/攝影
由於充電站發生小故障,最終花了21分10秒將EV6電池從10%充至74%,費用為479元。 記者趙駿宏/攝影

由於第二天幾乎都在高速公路上度過,因此電耗效率也沒有第一天來的好,到新竹時僅剩18%電力,為了保險起見,我們在U-POWER新竹慈祥站再次進行充電,同樣使用500A超高速充電,充電時間5分33秒,共162元。這樣的電量就足夠我們盡情地開回台北內湖。最終以充兩次電共花費26分43秒付出了641元,結束這一次十分緊湊的環島體驗。

到新竹時僅剩18%電力,為了保險起見在U-POWER新竹慈祥站再次進行充電。 記者趙駿宏/攝影
到新竹時僅剩18%電力,為了保險起見在U-POWER新竹慈祥站再次進行充電。 記者趙駿宏/攝影

剩餘18%電力理論上是可以開回內湖,但我們不想冒這個風險。 記者趙駿宏/攝影
剩餘18%電力理論上是可以開回內湖,但我們不想冒這個風險。 記者趙駿宏/攝影

最終整趟環島旅程以充兩次電共花費26分43秒,付出了641元。 記者趙駿宏/攝影
最終整趟環島旅程以充兩次電共花費26分43秒,付出了641元。 記者趙駿宏/攝影

經過了這次與Kia EV6兩天的相處過後,似乎也已經消除不少自己對於電動車的里程焦慮問題,不僅產品本身的電耗和充電效率十分出色,各車廠與民間單位在這幾年也都在加緊腳步設置超充站,將以往動輒半小時以上的充電時間縮段至15-20分鐘,在充電便利性提升的前提下,未來電動車在路上的能見度增加也是顯而易見的情況。若要說這趟旅程中有什麼值得挑剔的地方,或許就是EV6的副駕與後座的腰靠稍嫌突出了點,無法採用更輕鬆的坐姿享受旅程吧。

Kia EV6 Air增程版。 記者趙駿宏/攝影
Kia EV6 Air增程版。 記者趙駿宏/攝影

延伸閱讀

Kia EV6 GT在U型加速賽已能和BMW M2並駕齊驅!甚至更快?

Kia EV6 GT在U型加速賽已能和BMW M2並駕齊驅!甚至更快?

迎接全新IONIQ 7的到來!Hyundai IONIQ 6、Grandeur將中斷生產6週

迎接全新IONIQ 7的到來!Hyundai IONIQ 6、Grandeur將中斷生產6週

585匹馬力最強起亞首登台灣!全新Kia EV6 GT純電性能車售價273.9萬元正式上市

585匹馬力最強起亞首登台灣!全新Kia EV6 GT純電性能車售價273.9萬元正式上市

世界性能車實力果然不容小覷!Kia EV6 GT大鵬灣賽道體驗

世界性能車實力果然不容小覷!Kia EV6 GT大鵬灣賽道體驗

最新文章

質感依舊優秀的純電7人座 Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC試駕體驗

質感依舊優秀的純電7人座 Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC試駕體驗

什麼都好的法系全能小獅王 Peugeot 2008 GT PACK試駕

什麼都好的法系全能小獅王 Peugeot 2008 GT PACK試駕

國產電動車到底行不行?  LUXGEN n⁷ 5人亮點版試駕

國產電動車到底行不行? LUXGEN n⁷ 5人亮點版試駕

跑更遠更帶勁更融入生活! VOLVO C40 Recharge試駕

跑更遠更帶勁更融入生活! VOLVO C40 Recharge試駕

48V輕油電與MBUX 2.0加持 小改款Mercedes-Benz GLB200更加從容!

48V輕油電與MBUX 2.0加持 小改款Mercedes-Benz GLB200更加從容!

站在哪裡、舞台就在哪裡 全方位女神蔡黃汝 x Lexus LBX

站在哪裡、舞台就在哪裡 全方位女神蔡黃汝 x Lexus LBX

autos-loading

熱門新聞

質感依舊優秀的純電7人座 Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC試駕體驗

質感依舊優秀的純電7人座 Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC試駕體驗

什麼都好的法系全能小獅王 Peugeot 2008 GT PACK試駕

什麼都好的法系全能小獅王 Peugeot 2008 GT PACK試駕

國產電動車到底行不行?  LUXGEN n⁷ 5人亮點版試駕

國產電動車到底行不行? LUXGEN n⁷ 5人亮點版試駕

autos-loading