24萬的差距,你買油車還是電車? Peugeot e-2008 GT Pack試駕

Peugeot e-2008 GT Pack,售價149.9萬。 記者陳威任/攝影
Peugeot e-2008 GT Pack,售價149.9萬。 記者陳威任/攝影

近年來話題電動車一輛接一輛導入台灣市場,近期最新成員是法系Peugeot e-2008純電休旅,作為燃油車型2008「油轉電」的作品,擁有136匹 / 260牛頓米的動能輸出,並配置50kWh(瓩時)驅動電池,歐洲WLTP測試規範實測續航里程345公里,中華民國經濟部能源局依NEDC標準實測續航里程則達385公里。而正式導入的e-2008僅GT Pack單一車型,相較於燃油版本的2008 GT Pack貴上24萬,到底是買燃油車還是買電動車好呢?

跨界休旅Peugeot 2008的純電版本e-2008,今年4月的經濟部能源局油耗報告上首度現蹤,隨後並在Evalue華城的全新充電站活動中現身,日前正式上市,成為全新加入台灣市場的歐系純電休旅。e-2008是由2008「油轉電」的車款,外型上最大區別在於水箱護罩改為與車身烤漆同色的放射狀格柵,小獅王廠徽也加入藍色識別,車側前葉子鈑上緣的黑色飾條,也有著藍色的「e」字樣作為識別。

水箱護罩改為與車身烤漆同色的放射狀格柵,小獅王廠徽也加入藍色識別。 記者陳威任/...
水箱護罩改為與車身烤漆同色的放射狀格柵,小獅王廠徽也加入藍色識別。 記者陳威任/攝影
側前葉子鈑上緣的黑色飾條,也有著藍色的「e」字樣作為識別。 記者陳威任/攝影
側前葉子鈑上緣的黑色飾條,也有著藍色的「e」字樣作為識別。 記者陳威任/攝影

從外型來看依然相當搶眼吸引人,不論是車頭的獅王獠牙日間行車燈搭配高階車型的獅爪FULL LED頭燈 (遠近燈雙模式),光是用獨特法式設計就足以叫人買單。車側則同樣擁有動感線條,曜石黑烤漆塗裝車頂、C柱橫向條紋拉花裝飾搭配18吋雙色鋁圈,與燃油車設計大致類似。

車頭樣貌相當搶眼有型。 記者陳威任/攝影
車頭樣貌相當搶眼有型。 記者陳威任/攝影
獅王獠牙日間行車燈搭配獅爪FULL LED頭燈。 記者陳威任/攝影
獅王獠牙日間行車燈搭配獅爪FULL LED頭燈。 記者陳威任/攝影
車側依然有著俐落緊湊的線條感。 記者陳威任/攝影
車側依然有著俐落緊湊的線條感。 記者陳威任/攝影
C柱橫向條紋拉花裝飾。 記者陳威任/攝影
C柱橫向條紋拉花裝飾。 記者陳威任/攝影
18吋雙色鋁圈。 記者陳威任/攝影
18吋雙色鋁圈。 記者陳威任/攝影

車頭引擎蓋上方的車名依舊標示為「2008」,但車尾則是以藍色e與銀2008字樣結合的銘牌,搭配上無排氣尾管的設定,來做為兩者之間的區別。並呼應頭燈採用獅爪造型的LED尾燈與Peugeot立體金屬字樣,展現新世代跨界休旅的動感姿態。

車尾同樣充滿新世代車款的辨識度。 記者陳威任/攝影
車尾同樣充滿新世代車款的辨識度。 記者陳威任/攝影
車尾以藍色e與銀2008字樣結合的銘牌。 記者陳威任/攝影
車尾以藍色e與銀2008字樣結合的銘牌。 記者陳威任/攝影
獅爪造型的LED尾燈。 記者陳威任/攝影
獅爪造型的LED尾燈。 記者陳威任/攝影

內裝部分也大致相同,Peugeot i-Cockpit科技座艙集結炫目、科技及實用性等特色,內裝則透過類碳纖維飾板、皮質及螢光綠色縫線,讓入門車款更加質感有型,全球首創裸視3D技術的QUARTZ 3D立體投影式抬頭顯示儀錶板,科技感搭配電動車身分更是相得益彰,7吋全彩觸控螢幕音響通資系統則支援Apple CarPlay及Android Auto車用系統連線功能,使用起來同樣相當順手。

內裝呈現出質感及科技樣貌。 記者陳威任/攝影
內裝呈現出質感及科技樣貌。 記者陳威任/攝影
全球首創裸視3D技術的QUARTZ 3D立體投影式抬頭顯示儀錶板。 記者陳威任/...
全球首創裸視3D技術的QUARTZ 3D立體投影式抬頭顯示儀錶板。 記者陳威任/攝影
7吋全彩觸控螢幕音響通資系統支援Apple CarPlay及Android Au...
7吋全彩觸控螢幕音響通資系統支援Apple CarPlay及Android Auto車用系統連線功能。 記者陳威任/攝影

招牌的小盤徑方向盤相當輕盈好轉,幾乎感受不到任何方向盤的重量,但與燃油車的差別在於少了換檔撥片。全新e-toggle電傳線控撥動排檔控制,除了P檔和動能回充的B檔外,其他檔位都可以用撥鍵操作,更輕鬆毋需費力,但可能需要稍微適應一下位置,就可以創造無需分神的直覺操駕樂趣。

招牌的小盤徑方向盤。 記者陳威任/攝影
招牌的小盤徑方向盤。 記者陳威任/攝影
全新e-toggle電傳線控撥動排檔控制。 記者陳威任/攝影
全新e-toggle電傳線控撥動排檔控制。 記者陳威任/攝影

e-2008的空間一樣較為緊湊,但由於採用油電共用的e-CMP模組化平台,高強度複合應用鋼材結構,結合車頭及車尾撞擊吸收、分散裝置,有效保持車艙完整性。此外,開發之初就已經設想到電池安裝位置,將400V高壓鋰電池模組巧妙收納於車身中央座椅下方,造就更優秀的重心分配,又幾乎不會因為電動車而犧牲影響到內部空間表現。

GT Pack專屬跑車式座椅以皮革/麂皮/織布材質組成,讓這張座椅兼具止滑效果外,又能夠提升包覆性,外觀看起來也十分有型,長時間乘坐也不易感到疲累。後座雖然較為有限,但作為通勤代步也已經堪用,後座雖然沒有冷氣出風口,但整體冷房效果尚佳。此外,2008也維持過去靈活的座椅變化,後座椅背全傾行李廂容量可自405公升提升至1,467公升,即便是跨界休旅也能有不俗的機能性。

後座沒有冷氣出風口但提供USB連接埠可供充電。 記者陳威任/攝影
後座沒有冷氣出風口但提供USB連接埠可供充電。 記者陳威任/攝影
後座椅背全傾行李廂容量可自405公升提升至1,467公升,即便是跨界休旅也能有不...
後座椅背全傾行李廂容量可自405公升提升至1,467公升,即便是跨界休旅也能有不俗的機能性。 記者陳威任/攝影

主動安全科技同樣也是e-2008的亮點,配備ADAS先進駕駛輔助系統,包含ACC主動式定速巡航系統附自動煞車及再啟動功能、DAA駕駛注意力警示系統、FCW 前方車距警示系統、HSA 斜坡起步輔助系統、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持系統、SLI速率掃描辨識系統、TPMS胎壓偵測警示系統、ABSM主動式盲點偵測警示系統、HBA智慧型遠近頭燈及VisioPark後方多模式環景駐車輔助系統,尤其是ACC跟車及LPA車道保持所構成的Level 2半自動駕駛,使用起來相當順手且智慧,主動安全科技給好給滿讓人相當滿意。

e-2008配備ADAS先進駕駛輔助系統。 記者陳威任/攝影
e-2008配備ADAS先進駕駛輔助系統。 記者陳威任/攝影
e-2008配備ADAS先進駕駛輔助系統。 記者陳威任/攝影
e-2008配備ADAS先進駕駛輔助系統。 記者陳威任/攝影
ACC跟車及LPA車道保持所構成的Level 2半自動駕駛,使用起來相當順手且智...
ACC跟車及LPA車道保持所構成的Level 2半自動駕駛,使用起來相當順手且智慧。 記者陳威任/攝影

Peugeot e-2008動力系統部分搭載永磁同步電動馬達、BMS電源控制單元與高容量驅動電池,擁有136匹 / 260牛頓米充沛動能,且配置50kWh(瓩時)驅動電池,最大充電功率為100kW(瓩),以歐洲WLTP測試規範實測續航里程345公里,中華民國經濟部能源局依NEDC標準實測續航里程則達385公里。

引擎室內有電動馬達配置。 記者陳威任/攝影
引擎室內有電動馬達配置。 記者陳威任/攝影
Peugeot e-2008動配置50kWh(瓩時)驅動電池,最大充電功率為10...
Peugeot e-2008動配置50kWh(瓩時)驅動電池,最大充電功率為100kW(瓩),以歐洲WLTP測試規範實測續航里程345公里,中華民國經濟部能源局依NEDC標準實測續航里程則達385公里。 記者陳威任/攝影

此外,並採用市場常見的J1772加上CCS1,如果是透過第三方充電廠商設置之DC直流快速充電器,經系統自動優化設定,最高可使用100kW(瓩)充電功率替驅動電池進行充電,從20%剩餘電量快充至80%僅需要24分鐘;若使用AC交流WallBox目的地充電器,以7.04 kW(瓩)充電功率補電,自20%至80%蓄電量約需4.5小時;如額外選購旅行用充電器,透過110V或220V插座之安全妥善停車區域為車輛進行補電,2.3 kW(瓩)充電效率自20%至80%蓄電量約需14.5小時。

充電方式採用市場常見的J1772加上CCS1。 記者陳威任/攝影
充電方式採用市場常見的J1772加上CCS1。 記者陳威任/攝影
e-2008透過快充可從20%剩餘電量快充至80%僅需要24分鐘。 記者陳威任/...
e-2008透過快充可從20%剩餘電量快充至80%僅需要24分鐘。 記者陳威任/攝影

對於買家而言,電動車給人科技和未來的象徵,而燃油車自然是使用起來更為習慣且方便的車款,兩者之間到底該如何選擇呢?首先,以動力輸出來看,e-2008擁有136匹馬力以及26.51公斤米的扭力,燃油版2008則是擁有155匹及24.5公斤米的扭力,從帳面數據看來差異有限,所以並沒有想像中的猛爆加速感,但電動車的優勢自然是隨時處在全速輸出的扭力演出.不論是在山路爬坡或是高速公路超車都相當輕鬆,而且整體動力表現其實與燃油車相當接近,不會過度神經或難以適應,非常適合初學者入手。

Peugeot e-2008 GT Pack開起來較為穩重。 記者陳威任/攝影
Peugeot e-2008 GT Pack開起來較為穩重。 記者陳威任/攝影

好處來看,e-2008電動車少了檔位控制,不須換檔就能面對各式路況,而且拜電池安裝在車身中央座椅下方之賜,整體重心更低,也讓過往過去這種跨界休旅小車變得更為紮實,整體剛性感受也更佳,但一口氣多出三百多公斤的重量,確實也讓e-2008在山路動態的靈活度略為受到影響,整體慣性感受更為強烈。

Peugeot e-2008 GT Pack的動力表現相當充沛。 記者陳威任/攝...
Peugeot e-2008 GT Pack的動力表現相當充沛。 記者陳威任/攝影

此外,原廠也提供動態模式調整,提供包括Eco、Normal以及Sport模式,雖然僅僅是針對輸出感受進行調整,但Sport模式顯得更為輕盈有勁,提速表現更為有感,但要注意是隨著動態模式的不同,電腦預估的續航里程也會跟著改變,如果全程使用Sport模式,里程可能會少掉15~20公里,使用起來絕對要留意。

Peugeot e-2008 GT Pack相當適合日常都會使用。 記者陳威任/...
Peugeot e-2008 GT Pack相當適合日常都會使用。 記者陳威任/攝影

如果是以都會代步的角度來使用,e-2008的寧靜駕馭感受,搭配上流暢又不失穩重的駕駛型態,不僅省稅金也省下大多數的保養,加上快充只要花大約半小時就能補充八成電力,大概就是一頓飯或是一杯咖啡的時間,只要注意生活圈周邊的可用充電站,擁有一台電動車其實門檻不算高,也不會有太多適應問題。

Peugeot e-2008 GT Pack在歐洲市場賣出優異銷售表現。 記者陳...
Peugeot e-2008 GT Pack在歐洲市場賣出優異銷售表現。 記者陳威任/攝影

當然,如果是常跑高速公路、又是高里程使用者的情況下,e-2008續航里程絕對會是每次上車的最大煩惱,這種使用型態如果硬要買e-2008,每天都要找充電站或是提心吊膽的感覺,簡直就是自尋煩惱。

至於中間的24萬價差,以類似定位的Hyundai KONA而言,油車和電車之間的價差大概是23.9萬,所以e-2008也不算是太過高貴,以歐洲市場而言,今年上半年是歐洲銷售第四名的車款,僅次於TESLA Model Y、TESLA Model 3及Fiat 500e,不論是品質及銷售表現都具備一定的保證。

Peugeot e-2008 GT Pack開起來較為穩重。 記者陳威任/攝影
Peugeot e-2008 GT Pack開起來較為穩重。 記者陳威任/攝影

e-2008給人的感覺雖然未必是眼前最好、最容易入手的電動車,但以代步角度、搶眼外型及科技內裝而言,其實也挑不出太多缺點。唯一缺點可能也是優點之一,可能是稀少的數量,雖然有一種少見的特立獨行感覺,但過於稀少的特性,或許也考驗原廠的保修經驗。

Peugeot e-2008 GT Pack是相當適合都會日常使用的純電跨界休旅...
Peugeot e-2008 GT Pack是相當適合都會日常使用的純電跨界休旅。 記者陳威任/攝影

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