三小時就破1,500張訂單 TOYOTA bZ4X到底有什麼賣點?

TOYOTA bZ4X引爆搶購熱潮,是近期詢問度最高的純電車款。 記者沈昱嘉/攝影
TOYOTA bZ4X引爆搶購熱潮,是近期詢問度最高的純電車款。 記者沈昱嘉/攝影

全球進入低碳時代,減碳成為當務之急,連帶也影響了汽車電動化的規劃,世界各國紛紛訂出逐步淘汰燃油車並推動電動化轉型的期限,除了新創品牌外,傳統車廠也積極布局電動化產品。

其中日系大廠TOYOTA格外受到外界關注,這個傳統汽車製造巨人,過往就以油電混合動力車(HEV)、插電式油電車(PHEV)及氫燃料電池動力(FCEV)等多元發展的電動化策略來滿足多元化需求,在正式推出純電車款後,到底有什麼賣點??以下將透過列點介紹,讓消費者一窺TOYOTA bZ4X的特色之處。

TOYOTA bZ4X引爆搶購熱潮,開放訂車不到3小時就破1,500張。 記者沈...
TOYOTA bZ4X引爆搶購熱潮,開放訂車不到3小時就破1,500張。 記者沈昱嘉/攝影

外型內裝篇:以燃油車布局為基礎 營造科技化風格

除了少數「油轉電」的電動車款以幾乎沒有區別的設計來呈現外,多數市場上的純電車 為了迎合新世代的風格、並展現品牌的科技實力,往往會以具未來感的前衛外型及簡化實體按鍵的內裝鋪陳,來做為純電車的第一印象。雖然這種酷炫設計確實頗有未來車款的感受,但對於初次體驗純電車的買家而言,剛開始接觸極可能容易手足無措。

TOYOTA一直以來的出發點都是以「量產適合更多人的電動化車款」為長期目標,即便是新能源車款也務必要做到讓人可以更輕鬆自在地駕馭。因此,首款搭載eTNGA純電車專屬平台的bZ4X,也承繼了這樣的造車理念。

TOYOTA bZ4X擁有動感霸氣的外型。 記者陳威任/攝影
TOYOTA bZ4X擁有動感霸氣的外型。 記者陳威任/攝影

bZ4X的外型乍看之下並不特別花俏或前衛,減少太過突兀的設計,將重點放在空氣力學及優化使用者體驗等細節上,更有助於提升車款續航里程表現及使用便利性。

其中,bZ4X保留水箱護罩但改以簡潔曲面的設計強調純電車 的前衛感,並在車頭兩側加入了擁有優化空氣動力學的進風口設計,搭配上銳利精緻的LED Bi-Beam頭燈組,呈現出穩重又讓人留下印象的前臉設計。

bZ4X擁有前衛外型,又針對空氣動力學下了不少功夫。 記者沈昱嘉/攝影
bZ4X擁有前衛外型,又針對空氣動力學下了不少功夫。 記者沈昱嘉/攝影
車燈部分則採用全LED燈組,以銳利的外型營造出動感大氣的氛圍。 記者陳威任/攝影
車燈部分則採用全LED燈組,以銳利的外型營造出動感大氣的氛圍。 記者陳威任/攝影

車側及車尾更是強化線條感及空氣力學設計,獨特明顯的輪拱設計搭配18吋雙色鋁圈,彰顯休旅車的霸氣感;車尾則以搶眼的貫穿式尾燈組呈現,並在尾燈左右兩側增加了類似迴力鏢造型的設計強化識別度,以全LED光條式尾燈來增加科技感,不論是後擾流尾翼及下擾流等設計,都是為了提升整輛車的空氣力學,在強化視覺感受的同時,也體現實用性設計。

流線的車側線條搭配上比一般SUV更短的懸距,都賦予整台車更為動感的設定。 記者沈...
流線的車側線條搭配上比一般SUV更短的懸距,都賦予整台車更為動感的設定。 記者沈昱嘉/攝影
車尾貫穿式尾燈組及類似迴力鏢造型等設定,都增加車款識別度。 記者沈昱嘉/攝影
車尾貫穿式尾燈組及類似迴力鏢造型等設定,都增加車款識別度。 記者沈昱嘉/攝影

bZ4X的內裝設計更能感受到身經百戰的TOYOTA和新創品牌在設計上的根本差異。對於TOYOTA而言,是一個全球擁有無數車主的國民品牌,作為品牌首款量產純電車,最大目的並非是強調個性,而是從以人為本的想法出發,讓消費者能夠盡可能從燃油車無縫接軌,不需要經過太多學習就能適應上手。

內裝風格與燃油車相近,但又多了點獨特的設計感。 記者沈昱嘉/攝影
內裝風格與燃油車相近,但又多了點獨特的設計感。 記者沈昱嘉/攝影

也因此在內裝鋪陳上延續燃油車的基礎,再加入品牌最先進的科技思維,大面積的擋風玻璃搭配開闊的駕駛座艙,提供無壓力又零死角的視野,全車系首創的7吋置頂式儀表板,更減少駕駛時的視線切換,降低行車疲勞。

全車系首創的7吋置頂式儀表板 ,打造全新科技使用體驗。

全車系首創的7吋置頂式儀表板,打造全新科技使用體驗。 記者沈昱嘉/攝影
全車系首創的7吋置頂式儀表板,打造全新科技使用體驗。 記者沈昱嘉/攝影

同為TOYOTA車系首創的檔位控制旋鈕,簡潔俐落,直覺性操作讓駕駛快速上手,又能夠有效釋放中央鞍座的空間表現;首次導入的12.3吋影音主機,整合聲控、空調操控、Navi衛星導航等多項功能,支援無線Apple CarPlay及有線Android Auto功能,同時也提供中文化服務,聰明應援行車生活。

TOYOTA車系首創的檔位控制旋鈕,較過往排檔桿式變速箱能夠釋放中央鞍座空間。 ...
TOYOTA車系首創的檔位控制旋鈕,較過往排檔桿式變速箱能夠釋放中央鞍座空間。 記者沈昱嘉/攝影
12.3吋影音主機整合聲控、空調操控、Navi衛星導航等多項功能。 記者沈昱嘉/...
12.3吋影音主機整合聲控、空調操控、Navi衛星導航等多項功能。 記者沈昱嘉/攝影

對於初次接觸純電車的車主而言,bZ4X有一種親切又不失科技感的布局,熟悉的方向盤、變速箱放在同樣的位置上,油門和煞車也都保留著,即便是第一次體驗純電車,也不會因此無所適從,更有助於銜接燃油轉換純電的過程。

bZ4X熟悉又不失科技感的布局,更有助於銜接燃油轉換純電的過程。 記者沈昱嘉/攝...
bZ4X熟悉又不失科技感的布局,更有助於銜接燃油轉換純電的過程。 記者沈昱嘉/攝影

空間實用篇:適中車身尺寸 提供更勝燃油車的空間感

相較於傳統燃油車,純電車款的機械結構相對簡單,各項零件所佔空間也就較小,也因此在相似的車身大小下,純電車能獲得比燃油車更大的車室空間。bZ4X的車身尺碼為4690x1860x1650(mm),與同品牌的休旅車RAV4接近,RAV4在空間表現上已經獲得市場一致肯定,但bZ4X則挾純電車款優勢,軸距表現達到2850mm,提供更為寬敞的乘坐感受。

純電車的整體空間表現更勝同級燃油車。 記者沈昱嘉/攝影
純電車的整體空間表現更勝同級燃油車。 記者沈昱嘉/攝影

此外,bZ4X採用電子式檔位控制旋鈕取代過往實體的排檔桿設計後,也讓中央鞍部的空間獲得釋放,搭配上簡化實體按鍵的設定,讓車艙感覺更加簡約俐落;不論是車門置物空間及中央扶手置物空間等,都可以協助車主收納物品。

中央扶手置物空間相當實用。 記者陳威任/攝影
中央扶手置物空間相當實用。 記者陳威任/攝影

後座表現也拜優異軸距表現之賜,較燃油車而言更為寬敞 ,足部空間表現充裕,就算置放兒童安全座椅後,前座與後座的空間都依然相當舒適,後座地板又幾乎是全果嶺呈現,更能夠滿足家庭客層或後座買家的需求。

後座空間寬敞,整體乘坐感受相當舒適。 記者沈昱嘉/攝影
後座空間寬敞,整體乘坐感受相當舒適。 記者沈昱嘉/攝影

後車廂則配備足踢式感應尾門,使用最新馬達,車門啟閉速度更快,最大開啟角度更達到63.9度,更方便收納。搭配六四分離傾倒,可同時放置2個29吋及2個26吋行李箱或是3組高爾夫球具也沒問題。

後車廂空間足夠擺放2個29吋及2個26吋行李箱或是3組高爾夫球具。 記者沈昱嘉/...
後車廂空間足夠擺放2個29吋及2個26吋行李箱或是3組高爾夫球具。 記者沈昱嘉/攝影

先進科技篇:首度搭載TSS 3.0等40項主被動安全 動能回充更好適應

作為品牌首發的新世代純電車,先進科技自然是要給好給滿。bZ4X配備品牌最先進TOYOTA Safety Sense 3.0,除了攝影機偵測範圍擴大外,雷達死角範圍縮小、車道辨識能力也更加強化,整體使用更加流暢。

bZ4X配備品牌最先進TOYOTA Safety Sense 3.0,擁有豐富主...
bZ4X配備品牌最先進TOYOTA Safety Sense 3.0,擁有豐富主被動安全科技。 記者陳威任/攝影

除了TSS 2.0既有的ACC全速域主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統等安全配備外,更新增PCS的路口辨識功能,在十字路口轉彎時可偵測對向來車與交叉入口的行人與自行車,安全守護全面升級。由全速域ACC及LTA車道循跡輔助系統構成的Level 2自動駕駛,使用起來的判斷反應更好更舒適。

由全速域ACC及LTA車道循跡輔助系統構成的Level 2自動駕駛

由全速域ACC及LTA車道循跡輔助系統構成的Level 2自動駕駛。 記者陳威...
由全速域ACC及LTA車道循跡輔助系統構成的Level 2自動駕駛。 記者陳威任/攝影

而RSA速限辨識輔助系統則可透過攝影機辨識,通知駕駛目前行駛路段的交通速限,並可連動ACC全速域主動式車距維持定速系統,避免超速,安全實用又方便。

此外,純電車款常見的動能回充功能,在bZ4X也同步搭載,但使用起來的感受卻頗為不同,相較於其它純電車,配備多段式動能回充功能,甚至是以可以取代煞車的「One Pedal」功能來回收較多的動能給車內電池bZ4X則提供較為柔順不突兀的動能回充減速功能,雖然不能減速到靜止,但反而更容易適應,也減少因為操作不熟練而可能產生的危險,對於油車轉電車的車主而言,可以延續過往駕駛習慣又能無痛的同步進行動能回充,駕駛體驗更輕鬆舒適。

bZ4X配備動能回充減速功能。 圖/TOYOTA提供
bZ4X配備動能回充減速功能。 圖/TOYOTA提供

專屬底盤設定篇:eTNGA底盤提供絕佳駕馭體驗

不同於傳統車廠投入純電車款初期的「油改電」方式,TOYOTA bZ4X搭載著專門為純電車研發的eTNGA平台,也因此從設計之初就考量過各種不同的面向,希望藉此帶來更全面性的純電體驗。

其中,eTNGA平台的最大特色就是擁有低重心設計及高剛性車體特點,更有助於提升駕駛人的操駕信心,尤其在動力電池組全面分布在車底下,創造出更低的車身重心也增加行車穩定性 ,平穩又不失敏捷的駕馭質感,每次過彎都相當有感,不論重心的轉移或是循跡表現,都讓人可以放心享受純電車流暢的加速感。

bZ4X是TOYOTA首款搭載純電車專屬eTNGA平台車款。 圖/TOYOTA提...
bZ4X是TOYOTA首款搭載純電車專屬eTNGA平台車款。 圖/TOYOTA提供

電池防護及充電篇:電池保護固若金湯 充電網絡綿密

而動力電池組與車身一體化的結構,加上底盤防護全面強化及平整化包覆,實現車身高剛性,在保障駕駛及乘客的同時,也能避免動力電池組受到任何破壞。

此外,eTNGA底盤平台更針對純電車款特性進行設計,除了前後樑體能有效分散吸收撞擊力道外,動力電池總成內部更採用一體成形高強度橫梁,形成電池保護區域,搭配外圍衝擊吸收區域,建構對電池嚴密的防護層。另外,動力電池組採用「冷卻迴路」與「電池元件」相隔離的結構,防止冷卻液洩漏造成短路進而引發火災,同時系統也會多重監測動力電池的電壓、電流、溫度等數值,檢知動力電池組異常發熱徵兆。

底盤防護結構確保電池使用上的安全性。 圖/TOYOTA提供
底盤防護結構確保電池使用上的安全性。 圖/TOYOTA提供

對於許多有興趣購買純電車款的潛在買家而言,純電車款的充電問題絕對是油車轉電車的一大擔憂,bZ4X的充電系統適用國內最普遍之公建快充規格CCS1,可負荷最高充電功率為150kW,常態充電至80%僅需約30分鐘。慢充規格則適用SAE J1772,除了全台有超過1千個公共充電站點外,TOYOTA全台經銷商據點更委由士林電機建置了80個以上的充電站,建立綿密的充電網絡。

bZ4X的充電系統採用快充規格CCS1及慢充規格SAE J1772。 記者陳威任...
bZ4X的充電系統採用快充規格CCS1及慢充規格SAE J1772。 記者陳威任/攝影

此外,TOYOTA也與電網營運商EVALUE策略合作,提供總計超過150個快/慢充充電站(包含EVALUE站點),車主僅須透過bZ4X車主專屬的APP「TOYOTA bZ」即可掃碼進行充電,還能享有96折之車主專屬優惠,且TOYOTA bZ APP也可查詢充電紀錄及查找充電站,讓車主輕鬆展開純電移動生活。

TOYOTA與電網營運商EVALUE策略合作,提供總計超過150個快慢充充電站(...
TOYOTA與電網營運商EVALUE策略合作,提供總計超過150個快慢充充電站(包含EVALUE站點)。 記者陳威任/攝影
bZ4X車主專屬的APP「TOYOTA bZ」。 圖/TOYOTA提供
bZ4X車主專屬的APP「TOYOTA bZ」。 圖/TOYOTA提供

TOYOTA過去導入了許多油電車及插電式油電車,長久累積的保養維修經驗更是一大保證,TOYOTA的金字招牌搭配上全台最多161個的保修據點,讓全台車主可就近享受完善便利的售後保養、維修服務,並針對純電車推出專屬保養套餐,把關車主的行車安全。

操駕體驗篇:充沛動力暢快帶勁 續航里程滿足日常

休旅設定的bZ4X和泰汽車首波引進單馬達前驅車型,輸出功率為150kW (約201匹)、27.2公斤米,0-100km/h加速可於7.5秒完成 ,以一台舒適導向的SUV而言,已經是相當亮眼的數據,同時純電車無須換檔的全扭力輸出特性,更是整體順暢度更勝於燃油車,能應對各種道路狀況,不論是超車或是爬坡都輕鬆得宜。

bZ4X以e-TNGA底盤平台打造,台灣市場提供單馬達的前驅車型。 記者陳威任/...
bZ4X以e-TNGA底盤平台打造,台灣市場提供單馬達的前驅車型。 記者陳威任/攝影

在電動化時代,想要把車子的性能調高其實並不是難事,但難就難在該如何讓整台車可以更為均衡,讓更多人都可以接受並容易駕馭,作為TOYOTA 第一台量產純電車,bZ4X以更為穩健的設定,將舒適性跟續航力做為最大公約數,而不是追求性能數字表現。

全新高效能動力電池容量為71.4kWh,並搭配專屬之動力電池溫控系統,確保動力電池快充或高速行駛狀態下亦能維持最適溫度,台灣能源局實測數據為626km(使用NEDC方法測試)純電里程 ,事實上根據美國能源局在2018年提出的研究報告來看,純電車款的能源轉換效率可達77%至82%,燃油車輛則卻僅有12%到30%,再搭配上動能回充系統將多餘動能回充電池,更能夠有效完整利用能源。

實際日常通勤使用,只要出發前確認所剩里程數字,一般距離的通勤其實電耗表現差異不大,而且也相當有限,日常生活使用綽綽有餘,不太會有里程焦慮的感受。如果是從北到南長距離跨縣市的移動,只要做好事前規劃,不論是事先充飽電、或是在中途規劃好補電中繼站,駕駛純電車款其實並不一定要很焦慮。

在底盤部分,採用前麥花臣/後雙A臂的四輪獨立懸吊,重心壓低的情況下,側傾表現抑制得相當好,與燃油車相似的駕馭感受,相當容易就可以上手,即便是初次從燃油轉換純電的車主而言,銜接起來仍不需要花太多時間適應。

純電車的瞬間加速及無須換檔的全扭力輸出,讓人相當暢快。 記者沈昱嘉/攝影
純電車的瞬間加速及無須換檔的全扭力輸出,讓人相當暢快。 記者沈昱嘉/攝影

此外,整體運作品質頗具水準,不論是隔音或是碎震處理都相當具火候,搭配上純電車的寧靜特質,少了引擎聲響打擾,又無需分心注意檔位調整,更能專心享受駕馭過程。

bZ4X不論是隔音或是碎震處理都相當具火候。 記者沈昱嘉/攝影
bZ4X不論是隔音或是碎震處理都相當具火候。 記者沈昱嘉/攝影

結語:零時差導入台灣 TOYOTA品牌有口皆碑

相較於歐系純電車都在海外開賣多時才姍姍來遲導入台灣市場,TOYOTA總代理和泰汽車就顯得火速許多,幾乎與日本同步上市的節奏,象徵對台灣市場的重視。

在TOYOTA總代理和泰汽車積極爭取下,bZ4X幾乎與日本同步上市。 記者沈昱嘉...
在TOYOTA總代理和泰汽車積極爭取下,bZ4X幾乎與日本同步上市。 記者沈昱嘉/攝影

此外,TOYOTA過往在台灣市場也擁有多年的新能源車販售經驗,不論是Hybrid油電車或PHEV插電式油電車,都堪稱是台灣市場的先行者。bZ4X更是TOYOTA自1992年成立電動車開發部門以來,累積30年開發經驗所打造的集大成之作。

面對新創對手來勢洶洶,bZ4X不以「性感」為號召、也不需要什麼花俏的功能,而是回歸駕駛人的「駕馭感受」來直球對決,提供一款對車主最友善、最好上手的純電車 ,並以充裕性能搭配上舒適行車質感,加上品牌本來就有的妥善率、遍佈全過的保修據點,希望在電動車時代再次建立起品牌「好開好養又舒適」的印象。

TOYOTA bZ4X有望成為新一代的純電神車。 記者沈昱嘉/攝影
TOYOTA bZ4X有望成為新一代的純電神車。 記者沈昱嘉/攝影

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