能在休旅浪潮下殺出血路嗎? Nissan Sentra尊爵智駕版試駕

正當市場目光把重心放在跨界休旅及運動休旅熱戰時，Nissan當家房車Sentra大改款終於導入台灣市場，並預計將於10月6日正式發表上市。面對去年先一步發表、並已經在主動安全科技建立起相當程度障礙的TOYOTA Corolla Altis及Ford Focus，Nissan Sentra這次也不囉嗦，直接將先進主動安全科技作為標配，搭配上轎跑外型及優異油耗水準，希望能找回昔日四門房車買氣。

裕隆日產也特別選擇民俗月結束前公布新一代Sentra的預售價，全車系提供單一動力1.6升自然進氣引擎，共有旗艦版、尊爵版以及尊爵智駕版等三種車型，預售價格分別是74.9萬、80.9萬以及84.5萬元。而本次試駕體驗的，則是車系最高階的尊爵智駕版。

第一眼看到全新Sentra，真的會有一種錯覺，誤以為是看到了品牌旗艦房車Altima，類似的外型及設計風格，同樣具有相當跑格化的外觀，與舊款Sentra相比，真得更加動感霸氣。

其中，延續家族設計風格的V-Motion 2.0鍍鉻水箱護罩，讓人第一眼就可以發現這是一台屬於Nissan家族的車款，高階車型搭配上相當銳利的陣列式LED頭燈組，並以迴力鏢式樣日行燈，展現出更具個性化的風格，搭配上低且寬敞的車身設計，更有一種潛伏等待前撲的躍動感。

車側及車尾更是這次筆者個人認為最具特色的設計，充滿線條感的車側設計，搭配上懸浮式車頂設計及17吋雙色切削式鋁圈設計，在車長、車寬及軸距同步增加的情況下，車高更為下修，形成擁有流線跑格的潛伏式低車身，呈現侵略帥氣的獵駕外型。

車尾則以牌照為中心形成六角形樣貌，除了整體線條更有肌肉感外，也更有利於打造GT-R同級的Cd0.26低風阻係數表現；搭配同樣採用迴力鏢形狀的尾燈設計，只是稍顯可惜並非是近來常見的LED光條式設計。此外，搭配上類似下護板的空力套件設計，讓整體外觀跳脫過去的穩重形象，變得更充滿風格。

如果要進一步展現個人風格特色，還可加價1.5萬元選配雙色套件，共提供橘色車身黑頂及白色車身黑頂兩種選擇。內裝同樣也提供單一黑色及加價升級的黑橘雙色跑格內裝。

走進內裝，則與Kicks頗為相似，同樣使用大面積的軟質及皮革材質作為裝飾，並採用海灣式造型設計，整體包覆性感受更好卻又不會過於壓迫。搭配NISSAN一貫舒適的3D Relax紓壓皮椅，給予駕駛人最舒適的感受，源自GT-R設計的跑格三環式出風口則為內裝視覺感受增加特色。

尤其是在一些小細節上，更讓人感受到Sentra的用心，例如軟質車門把手，對於有些習慣會將手肘靠在門邊的駕駛或乘客而言，可以感受到設計帶來的貼心。全新D-Shape多方向盤為Nissan新世代車款設計特色，尊爵智駕版更採用真皮材質包覆，握起來的手感更加優異。

在科技感營造上，雖然Sentra這次沒有抬頭顯示器及無線充電等近年來常見配備，但是在同級最大9吋X-Media V智慧影音多媒體系統的加持下，營造豪華與科技感，這套多媒體系統除了有相當大的擴充性外，更包含了不少人喜歡使用的Apple CarPlay及Android Auto，而且還是同級唯一無需傳輸線即可連結Apple CarPlay，不管你偏愛什麼樣的系統都一次給足，可說是誠意滿滿。

儀表板採用傳統雙環造型，尊爵智駕版更配有7吋數位液晶資訊幕，提供包含主動安全科技、車輛里程情況及音樂等功能，搭配上繁體中文界面，使用起來更加方便。另外，另一個要注意的部分，是全新Sentra依然使用腳踏式駐車，而非手煞車甚至是電子煞車。

在空間表現上同樣延續過往Sentra的舒適特色，車身尺碼長寬高分別是4,641mm x 1,815mm x 1,447mm，軸距為2,712mm，在整體車長、車寬及軸距都增加的情況下，整體乘坐空間表現也相當優異，膝部空間約有兩個拳頭的大小，頭部空間則受到車高降低影響，較容易頂到頭。

座椅的發泡棉也維持過往水準，就像坐在自家沙發般舒適。唯一可惜是，後座雖然有冷氣出風口但卻少了USB插頭，甚至連12V電源都沒有，僅在扶手內有Type-C跟USB插頭，後座乘客可能要自備行動電源。後行李廂則擁有可與休旅車匹敵的560L寬敞空間，與上一代相比還增加後座傾倒功能，即便要載送長型物品也更為容易。

在Ford Focus祭出中階車型擁有Level 2自動駕駛功能的Co-Pilot360、TOYOTA Corolla Altis全車系標配TSS系統後，Nissan Sentra也沒有讓人失望，搭載NISSAN INTELLIGENT MOBILITY智行科技，全車規標配ICC智慧型全速域定速控制系統、IEB/P-IEB車輛/行人防追撞緊急煞車系統、LDP車道偏離預防系統，更導入了PFCW超視距追撞車輛警示系統，透過車輛前側雷達感知器監控前車與前前車，當預測到前車與前前車有追撞可能，可立即警示駕駛預判危險，為駕駛爭取更多反應時間。

其中，ICC智慧型全速域定速控制系統，可設定車速範圍為32~144km/h，跟車可以跟到煞停，使用起來更具彈性。但是LDP車道預防系統則要在車輛速度達60km/h以上才能作動，而且是透過單側車輪煞車作動方式，雖然能達到提醒並稍微修正路徑，但實際使用的信心度較不足。

但是光是將這些配備列為標配，就已經讓人感受到裕隆日產這次的滿滿誠意。此外，中階車型以上更配備了AVM 360度立體環景影響系統及MOD移動物體偵測系統，筆者在進入漁港堤防旁拍照時，面對一側就是大海，調整位置更加要注意，也更可以感受到這套系統的好用，雖然畫面切割表現還有提升空間，但以國產車而言已經算是相當不錯的表現。

在動力設定上，雖然過去就並非是Sentra的強項，全新搭載代號為HR16K2的1.6升自然進氣汽油引擎，最大馬力 138ps/6,300rpm，最大扭力 17.2kgm/4,000rpm，雖然較過往提升，但也不到亮眼的地步，可是搭配全新第五代X-CVT變速箱後，卻創造了17.7km/l的驚人油耗表現。

即便動力數據不亮眼，但實際進入試駕後，可以感受到Sentra依然擁有相當輕快的起步及加速，給人的感受是平和兼具順暢，雖然起步感受較為溫和，但隨著油門踩深、轉速拉高，整體加速感受也相當平順，不會給人起步反映敏捷但後繼無力的印象，高速公路表現也沒有問題，動力傳輸雖然與性能扯不上邊，但至少駕馭起來頗為舒適。

雖然以動力設定而言，這是一台較偏向溫和的車款，但是在全新CMF平台重心較低又擁有良好車體剛性的加持下，再加上3A主動全時防護系統的加持(AEB主動引擎煞車輔助、ATC主動循跡過彎輔助、ARC主動行車抑震輔助)，對於駕駛人的自信心有一定程度的提升。

但整體懸吊偏軟的情況下，在山區彎道重心轉換時，較容易出現側傾的情況，建議入手後可以針對懸吊及配胎進行強化，有助於提升整體山路行駛表現。此外，在缺少換檔撥片情況下，也少了一些人車互動樂趣。

但如果純粹以大眾化的房車而言，Sentra在大改款後確實讓人印象深刻，寧靜車室隔音、優異的油耗、輕盈的操駕、先進的主動安全科技及便利的科技配備等，戰力瞬間大幅提升，搭配上更加有型的外型設計，以及原有的乘坐舒適優勢，確實可以吸引不少消費者關注。

唯一較為可惜的是，在前有Corolla Altis及Ford Focus先搶占市場的情況下，又有一台可能將對四門房車、跨界休旅及運動休旅都成重傷害的Corolla Cross等在後頭準備大殺四方，Sentra的導入進度可能略嫌太遲，即便產品力出眾，但台灣市場到底對四門房車還剩下多少愛，將成為Sentra後續能否重振旗鼓的最關鍵因素。