心靈馬力+10匹 TOYOTA Corolla Altis GR Sport Hybrid試駕

TOYOTA Corolla Altis GR Sport Hybrid開起來相當輕盈,過彎表現更為順暢。 記者林澔一/攝影
TOYOTA Corolla Altis GR Sport Hybrid。 記者林澔一/攝影
TOYOTA Corolla Altis GR Sport Hybrid。 記者林澔一/攝影

連續19年拿下台灣最暢銷車款的TOYOTA Corolla Altis,向來在台灣市場有著相當兩極化的評價,喜歡的人愛它的妥善率、二手殘值及易上手等特色,但是愛酸它的人從來也不少。但不得不承認,這台車確實憑藉著均衡的實力獲得市場熱烈迴響,唯一的軟肋大概就是對年輕族群的吸引力相對就有限。而TOYOTA Corolla Altis GR Sport的推出,除了提供更個性化的選擇外,雖然性能表現一般,但心靈馬力絕對有感提升。

TOYOTA近年積極以Toyota Gazoo Racing之名,參與頂尖賽事並將比賽中得到的經驗與開發出的科技,挹注在一般車型上,提供更具駕駛樂趣及更精湛的動態表現。而TOYOTA也將GR性能化陣線區分為4種等級,從層級由高到低分別為GRMN、GR、GR Sport到GR Parts。其中GRMN除了是限量生產頂規性能車外,更結合品牌最頂級的技術;而GR則是量產版性能車款,結合賽道競技獲得的經驗來實踐在市售車上。

TOYOTA Corolla Altis GR Sport。 圖/和泰汽車提供
TOYOTA Corolla Altis GR Sport。 圖/和泰汽車提供

而本次試駕的GR Sport,其實比較像是BMW M Sport、M-Benz AMG Line、LEXUS F-Sport或Volkswagen R-Line,除了外型及內裝有專屬運動化套件外,懸吊、底盤或配胎可能更偏向運動化設定,但性能則與一般車型相同;GR Parts則是原廠推出的改裝零配件。

GR Sport並非強化性能而是外型及內裝有專屬運動化套件外,懸吊、底盤或配胎可能更偏向運動化設定。 圖/和泰汽車提供
GR Sport並非強化性能而是外型及內裝有專屬運動化套件外,懸吊、底盤或配胎可能更偏向運動化設定。 圖/和泰汽車提供

也因為設定上的不同,使得價位上差異頗大,GRMN除了要價不斐外,更是有錢也未必買得到。而GR車款則是依照車系差異售價也有所不同,但基本上都是百萬以上甚至兩百萬之譜。而GR Sport相較一般車型而言,則僅多出幾萬元就可入手。從上述敘述來說,GR Sport的定位比較像是透過原廠專業團隊對於車款的瞭解進行改裝,除了品質更有保障外,價位其實也較為親民,並非是掛上GR Sport就能飛天,僅僅只是配備及底盤設定上的差異,網友們也不必過度反應。

GR Sport車款提供外觀內裝運動化套件及底盤等配備升級。 記者林澔一/攝影
GR Sport車款提供外觀內裝運動化套件及底盤等配備升級。 記者林澔一/攝影

那或許就有人會問,既然和一般車型差異不大,那這台車的賣點是什麼呢?誠如之前所敘述,Corolla Altis是台灣市場過去19年最熱銷的車款,GR Sport車型的推出,除了讓整體車系增加更多樣化的選擇外,也能讓品牌形象較為年輕動感,再加上價位與一般車型差不多的情況,就能夠獲得一定程度的升級,也算是十分划算的選擇。

過往Corolla Altis其實也不缺類似的運動版車型,不論是之前的Z版或是Corolla Altis X,都是這種「開帥不開快」的定位訴求,但Altis GR Sport這次在細節上的展現更為突出,以本次試駕的Altis GR Sport Hybrid為例,車頭造型以專屬前保桿、蜂巢格狀進氣壩及兩側導流飾板設計,打造重心更低的搶眼視覺感受,油電車型的廠徽也從原本的藍底改為黑底,營造更殺氣騰騰的氛圍。

車頭造型頗為突出。 記者林澔一/攝影
車頭造型頗為突出。 記者林澔一/攝影

頭燈內的藍色飾條可辨識出Altis GR Sport Hybrid的油電車型身分。 記者林澔一/攝影
頭燈內的藍色飾條可辨識出Altis GR Sport Hybrid的油電車型身分。 記者林澔一/攝影

車側部分則換上勁黑車外後視鏡及運動化側裙,另外配胎部分也提供專屬17吋雙色多爪式鋁圈,並採用Dunlop Sport Maxx 050跑車胎,提通更好的支撐性及路面抓地力,四輪更配備有空力導流片,有效降低風阻,維持高速行駛穩定性。

車側提供更為動感的氛圍。 記者林澔一/攝影
車側提供更為動感的氛圍。 記者林澔一/攝影

勁黑車外後視鏡。 記者陳威任/攝影
勁黑車外後視鏡。 記者陳威任/攝影

輪圈換上17吋雙色多爪式鋁圈並採用Dunlop Sport Maxx 050跑車胎。 記者林澔一/攝影
輪圈換上17吋雙色多爪式鋁圈並採用Dunlop Sport Maxx 050跑車胎。 記者林澔一/攝影

,四輪更配備有空力導流片,有效降低風阻。 記者陳威任/攝影
,四輪更配備有空力導流片,有效降低風阻。 記者陳威任/攝影

車尾則以燻黑尾燈、後保桿大包及下方導流器做為識別,GR Sport的專屬銘牌更讓整台車的價值感提升不少。平心而論光就外型而言,對比過往的Z版和X版,這次的GR Sport在外型設定上確實好看又不會太過張揚,不會與原有客層的喜好相差過大。

燻黑尾燈及後保桿大包更具辨識度。 記者林澔一/攝影
燻黑尾燈及後保桿大包更具辨識度。 記者林澔一/攝影

燻黑尾燈。 記者林澔一/攝影
燻黑尾燈。 記者林澔一/攝影

內裝部分則是以紅黑雙色作為車室主視覺,其中包含專屬腳踏墊、方向盤紅色縫線、座椅及扶手等,都運用紅色元素,而且整體觸感也不俗,前座頭枕還加入GR字樣壓紋,都給人耳目一新的感受,唯一可惜的部分有兩點,第一是座椅整體包覆和支撐性沒有隨之升級,另外就是少了換檔撥片較為缺乏運動感受。

車室內裝採用紅黑配色。 記者林澔一/攝影
車室內裝採用紅黑配色。 記者林澔一/攝影

前座頭枕還加入GR字樣壓紋。 記者林澔一/攝影
前座頭枕還加入GR字樣壓紋。 記者林澔一/攝影

紅黑內裝打造更為動感的內裝氛圍。 圖/和泰汽車提供
紅黑內裝打造更為動感的內裝氛圍。 圖/和泰汽車提供

其他配備則與一般版類似,配備數位式儀錶板附7吋多功能資訊顯示幕,並導入「TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統」,在聯網之後可以提供即時路況、道路救援及愛車秘書等功能,另外也可加價升級4G旗艦,提供更為多元應用的車機功能。

數位式儀錶板附7吋多功能資訊顯示幕。 記者林澔一/攝影
數位式儀錶板附7吋多功能資訊顯示幕。 記者林澔一/攝影

導入「TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統」。 記者林澔一/攝影
導入「TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統」。 記者林澔一/攝影

Altis GR Sport Hybrid少了換檔撥片配置。 記者林澔一/攝影
Altis GR Sport Hybrid少了換檔撥片配置。 記者林澔一/攝影

而在主動安全部分也與一般車型相同,全車七具氣囊、ISO-FIX、循跡防滑等都只是小菜一碟,全車系標配Toyota Safety Sense才是真正主菜,包含PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持系統、LDA車道偏離警示系統及AHB 智慧型遠光燈自動切換系統,以國產車而言確實是相當完整的主動安全配備。

Toyota Safety Sense是全車系標準配備。 記者陳威任/攝影
Toyota Safety Sense是全車系標準配備。 記者陳威任/攝影

配備BSM盲點偵測警示系統。 記者陳威任/攝影
配備BSM盲點偵測警示系統。 記者陳威任/攝影

空間部分則維持第十二代Corolla Altis的特色,膝部空間約兩個拳頭,頭部空間則受到更為流線的車頂設計影響,僅約1至兩個指頭的空間後方行李廂空間,在一般狀態下可達470公升,並提供6/4分離椅背收折。

後座空間膝部充裕、頭部則稍嫌不足。 記者林澔一/攝影
後座空間膝部充裕、頭部則稍嫌不足。 記者林澔一/攝影

後車廂表現依然相當優異。 記者林澔一/攝影
後車廂表現依然相當優異。 記者林澔一/攝影

動力表現部分也與一般油電車型相同,搭載原廠代號2ZR-FXE的直列4缸1.8升VVTi Atkinson循環引擎,搭配電動馬達提供122匹綜效馬力,變速箱則為E-CVT變速箱。其中油電車型由於電池放在後座椅下方,所以不僅空間表現不受限制外,還讓整體車身重心更低、配重更好,對於操駕有正面幫助。

搭載原廠代號2ZR-FXE的直列4缸1.8升VVTi Atkinson循環引擎,搭配電動馬達提供122匹綜效馬力。 記者陳威任/攝影
搭載原廠代號2ZR-FXE的直列4缸1.8升VVTi Atkinson循環引擎,搭配電動馬達提供122匹綜效馬力。 記者陳威任/攝影

E-CVT變速箱。 記者林澔一/攝影
E-CVT變速箱。 記者林澔一/攝影

其中,雖然帳面上的動力數據並不搶眼,但拜高扭力電動馬達之賜,中低速行駛時加速反應更為即時靈敏,開起來的感受相當輕盈好上手,基本上一般道路情境都可獲得滿足。

Corolla Altis GR Sport Hybrid除了顏值高外,駕馭樂趣也有感提升。 記者林澔一/攝影
Corolla Altis GR Sport Hybrid除了顏值高外,駕馭樂趣也有感提升。 記者林澔一/攝影

相較於動力輸出,Altis GR Sport的重點更在於操控表現的提升,其中強化前後避震器阻尼係數,並加粗前後防傾平衡桿,讓過彎表現更為穩定,側傾抑制也讓人印象深刻,加上這代車型全新TNGA底盤的低重心及高剛性特色,讓整體駕馭的能耐及信心值提升不少。

換上全新Dunlop Sport Maxx 050跑車胎後,扁平比更低帶來了更好的路感及操控性,但依然維持Altis Hybrid應該有的舒適及寧靜感受。雖然高速過彎時屢屢會傳來輪胎尖叫聲,但抓地力並沒有因此喪失,整體駕馭樂趣提升不少,如果一定要挑毛病的話,個人覺得煞車系統升級後,將有助於在山路上玩得更為盡興。

TOYOTA Corolla Altis GR Sport Hybrid有助於車系增加年輕族群市場。 記者林澔一/攝影
TOYOTA Corolla Altis GR Sport Hybrid有助於車系增加年輕族群市場。 記者林澔一/攝影

如果要拿這台車跟性能房車相比,Altis GR Sport絕對是顏值高於實力的車款。但畢竟GR Sport的初衷本來就是希望能透過外觀內裝及底盤強化,提供更具駕馭樂趣的車款,加上承接了神車固有的所有優點,簡單說就是一台官方認證出品的微改裝車款,或許口味不夠辣,但對於想買神車又希望能夠個性一點、好玩一點的消費者而言,確實多了入主的理由。

相較於動力輸出,Altis GR Sport的重點更在於操控表現的提升。 記者陳威任/攝影
相較於動力輸出,Altis GR Sport的重點更在於操控表現的提升。 記者陳威任/攝影

延伸閱讀

又是漲價消息!! Corolla Cross及Corolla Altis雙雙調整售價

又是漲價消息!! Corolla Cross及Corolla Altis雙雙調整售價

視覺系國民運動休旅 TOYOTA Corolla Cross GR Sport油電版試駕

視覺系國民運動休旅 TOYOTA Corolla Cross GR Sport油電版試駕

Toyota Aqua GR Sport 日本發表上市 增列跑格化設計元素

Toyota Aqua GR Sport 日本發表上市 增列跑格化設計元素

Toyota GR86總工程師表示:就四台了 不會再有任何GR車型!

Toyota GR86總工程師表示:就四台了 不會再有任何GR車型!

最新文章

質感依舊優秀的純電7人座 Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC試駕體驗

質感依舊優秀的純電7人座 Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC試駕體驗

什麼都好的法系全能小獅王 Peugeot 2008 GT PACK試駕

什麼都好的法系全能小獅王 Peugeot 2008 GT PACK試駕

國產電動車到底行不行?  LUXGEN n⁷ 5人亮點版試駕

國產電動車到底行不行? LUXGEN n⁷ 5人亮點版試駕

跑更遠更帶勁更融入生活! VOLVO C40 Recharge試駕

跑更遠更帶勁更融入生活! VOLVO C40 Recharge試駕

48V輕油電與MBUX 2.0加持 小改款Mercedes-Benz GLB200更加從容!

48V輕油電與MBUX 2.0加持 小改款Mercedes-Benz GLB200更加從容!

站在哪裡、舞台就在哪裡 全方位女神蔡黃汝 x Lexus LBX

站在哪裡、舞台就在哪裡 全方位女神蔡黃汝 x Lexus LBX

autos-loading

熱門新聞

質感依舊優秀的純電7人座 Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC試駕體驗

質感依舊優秀的純電7人座 Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC試駕體驗

什麼都好的法系全能小獅王 Peugeot 2008 GT PACK試駕

什麼都好的法系全能小獅王 Peugeot 2008 GT PACK試駕

autos-loading