轎車轉休旅的臨門一腳！Mazda CX-30旗艦進化型試駕（下）

列為新全球戰略車款的Mazda CX-30，也依據市場不同採取相異的動力設定，如最早開賣的歐洲的地區，提供SKYACTIV-G汽油、新SKYACTIV-X、SKYACTIV-D渦輪柴油動力可選之外，所有SKYACTIV-G引擎都標配M-Hybrid輕度複合動力系統。至於台灣市場目前則先以2.0L SKYACTIV-G汽油引擎為主要動力來源。

Mazda CX-30延續新Mazda 3改進過後的2.0L SKYACTIV-G汽油引擎，不過原廠表示為對應CX-30的多功能用車定位，針對動力輸出曲線等再調整。確實！行駛一段路之後就會發現，Mazda CX-30起步與中速的響應都比較快，就算引擎只是自然進氣設定，但面對台灣街道或常見的爬坡路段等，其實已經相當夠用了。

有趣的是，Mazda也針對CX-30的車艙寧靜度下足功夫，無論是車外聲響傳遞或輪胎滾動噪音等全都能媲美豪華品牌。只是在引擎運轉聲方面卻稍微明顯些，尤其是自然進氣引擎需要透過較高轉速來獲得更飽滿的動力輸出。所以就算刻意隔絕外在噪音，但車艙內卻滿是引擎聲的環境來說，相信絕對會有人喜歡，但也有人會感到不協調。

Mazda CX-30雖然是都會休旅，並具備比一般乘用車更好的175mm底盤離地高度，不過因為新底盤架構與車高設定，使Mazda CX-30跨界意味大過於休旅。好處是有更優異的路面穿越能力且在一般道路行駛時，比較不會出現休旅車常出現的搖晃不適感，過彎時也能大幅減少車身重心偏移，自然有利於整體操控表現。

猶記試駕新Mazda 3時，對於懸吊回彈但不留餘震的調校記憶深刻。這點也保留到Mazda CX-30上，行經坑洞或起伏路面，駕駛與乘客都幾乎都只會感受到一次「咚」，爾後也不會有多餘的震動或減震筒回擺出現。要說硬派嗎？其實Mazda CX-30懸吊行程有因為車型設定而增加，舒適性也略比新Mazda 3好些，但懸吊的獨特回饋就是讓人意猶未盡。

行車安全防護科技方面，Mazda CX-30將MRCC全速域主動車距控制巡航（作動範圍0km/h到140km/h）、SBS智慧前行剎車輔助、BSM盲點偵測（附RCTA後車警示功能）、LDWS車道偏移警示、LAS車道偏移防止DAA駕駛疲勞警示等系統，以及全車7具防護系囊（雙前、雙前側、車側防護、駕駛座膝部）列為全車型標配。

自Mazda CX-30旗艦型以上，則多了CTS巡航模式車道維持輔助、SBS-R智慧倒車剎車輔助、SBS-RC智慧後車盲區剎車輔助以及360度環景輔助等系統。比較可惜的還是CTS巡航模式車道維持輔助系統，因為作動時速僅有55km/h以下且能輔助的彎角並不大，比較算是車多擁擠時低速追蹤前方車輛與維持車道行駛的輔助功能。

或許Mazda CX-30剛亮相時，許多人都戲稱是新Mazda 3的跨界版，不過整天試駕後卻發現，Mazda CX-30其實是自轎車到休旅車之間新開闢的車型。不僅乘坐空間、路面穿越能力更好，同時還能保有轎車俐落好停放的優勢。只是，既然定位在多功能車型，那車頂行李廂架、天窗與四驅系統呢？這些應該是能對Mazda CX-30說嘴的地方吧！