三十而立！全新第二代賓士CLA依舊年輕，但多了點熟男韻味
德國豪華車廠賓士（Mercedes-Benz）旗下都會小車NGCC家族已進入嶄新第二世代，當中訴求時尚、年輕市場定位的4-Door Coupe四門轎跑車CLA，也受益MFA2模組化底盤平台獲得許多變革。就以過往曾試駕第一代CLA，到今日再次接觸全新第二代CLA的心得感想下，用論語中的「三十而立」來形容絕對是最貼切的！
才剛在8月初於台灣正式發表的全新第二代賓士CLA，率先導入CLA 200 Coupe、CLA 250 Coupe以及台灣僅有20部的CLA Edition 1（僅CLA 250動力）三車型。當中最引人興趣的，莫過於擁有稅賦（牌照稅、燃料費）與節能優勢的CLA 200 Coupe。因為這具新世代渦輪增壓引擎不僅排氣量降至1.4L，馬力還有增無減。
先前試駕賓士CLA 200 Coupe印象中，原廠為迎合年輕買家口味，其實各方面的回饋等都顯得比較積極。例如小排氣量渦輪引擎的性格，在特定行車模式下就比較難拿捏輸出勁道。不過這在排氣量縮減，但馬力卻上揚至163hp、扭力維持25.5kgm的新CLA 200 Coupe來說，加速感竟然還能更柔順，就算在Sport模式下也更好掌握渦輪脾氣。
無論第一代還是第二代賓士CLA 200 Coupe，雖然兩車都是搭配7速DCT雙離合器自手排變速系統，不過透過全新開發的引擎與原廠再重新調配下，使第二代賓士CLA 200 Coupe加速質感有著更成熟的表現。一整天試駕相處下來，覺得這套動力系統完全拋開過往小排氣量渦輪引擎的舊有印象，不僅能順順開也能迅速響應動力。
賓士CLA目標客群本來就是年輕市場，因此懸吊與轉向的反應設定上確實會比其他車款直接。不過全新第二代賓士CLA除了依舊維持相同特質外，由於軸距（＋30mm）、車長（＋48mm）與車寬（＋53mm）都有所增長，使行路表現與懸吊後續處理反倒更沉穩，路感依舊清晰但碎震傳遞明顯減少，行經不平路面時也大氣許多。
車身超低風阻係數或許對消費者來說只是噱頭，但在高速公路行駛時的肅靜性還是有差，更別說全新第二代賓士CLA僅有0.26Cd的風阻係數表現，需要到較高的時速才能明顯聽到風切聲外，也容易讓駕駛忽略道路的最高限速。不過賓士CLA 200 Coupe原廠配胎的輪噪就沒這麼合群，這點則可從升級輪胎來改善。
賓士CLA問世時就有「Mini CLS」的稱號，全新第二代車型不僅依舊如此，外觀也取自許多新世代CLS設計元素。如嶄新頭燈造型不僅更有侵略性，面積更大的水箱護罩搭配鍍鉻單柵造型下也更顯霸氣。至於車側流暢的線條依舊吸足眾人眼球外，CLA 200 Coupe車型就配上18吋輪框，視覺效果方面也較飽滿且力量感十足。
原廠極力強調的正車尾造型，由於車頂向下滑落的線條與後輪拱造型結合，造就猶如可口可樂玻璃瓶般的性感曲線。但實際上最應該留意的地方是後尾燈，因為第二代賓士CLA改去舊款車型的單體模式，改由辨識度高且更好看的分離式設計。重點是這樣的改變使尾門開口廣度不再受限，在置物時也能更方便。
新世代賓士NGCC都會小車的座艙設計，相信從先前新A-Class就已經能推斷出新CLA的型態。相同具備儀表、控台螢幕連貫式設計，搭配搶眼的渦輪冷氣出風口造型與多變可調的氣氛燈展現年輕氣息。在CLA 200 Coupe車型上則相同採用深色類碳纖維紋飾板、三輻式多功能方向盤以及搭配ARTICO跑車座椅。
不過來到後座新A-Class與新CLA就有很明顯的差異。雖然全新第二代賓士CLA軸距明顯拉伸使後座膝部空間變好，但因為類Coupe的車頂線條設計，使後座頭部空間依舊受限。約身高超過175cm以上的乘客，頭頂就會直接與頂蓬接觸，但比起第一代賓士CLA已經有所改善且前/後座椅的包覆性變得也更好。
科技與安全防護方面，全新第二代賓士將MBUX及Mercedes me connect互聯列為標準配備。同時盲點偵測、主動防撞輔助（含行人）、智能停車輔助與PRE-SAFE®主動安全防護等系統也沒卻少。可惜的是，賓士熱門的23P智慧駕駛輔助套件在新CLA上需要加價選配，且當中有個很好用的DISTRONIC智能定速測距輔助系統（類ACC）。
子曰：「吾十有五而志於學，三十而立，四十而不惑…」，而立之年代表自身學習已經到達一個階段，對於未來已經可以確立更清楚的方向。就以今日試駕到的賓士CLA 200 Coupe來說，就是散發出這樣的氣息。縱使外貌依然年輕、動感還有諸多新科技加持，不過新賓士CLA整體呈現出來的感覺卻是更為成熟。
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