Volkswagen集團啟動歷史性變革 2030年前將砍掉半數車系
Volkswagen集團董事會近日拋出震撼彈，面臨全球市場劇烈競爭與數百億歐元的嚴峻財務逆風，執行長Oliver Blume與財務長Arno Antlitz正式提交2030年精簡戰略。這項被視為汽車工業史上最大規模的重整計畫，預計逐步縮減全球高達50%的車型陣容，並將車輛配備與動力組合的複雜度大幅削減75%。
目前集團目標將全球年產量鎖定在900萬輛規模，以追求8%至10%的利潤率，但代價可能包含關閉4座德國工廠並裁員達10萬人。
核心獲利主力如Polo、Golf、T-Roc與Tiguan等高銷量車款地位依然穩固，但邊緣化的小眾衍生車型將面臨殘酷淘汰。首當其衝的便是T-Roc Cabriolet敞篷版本與ID.5純電跑旅，因難以達到經濟效益而確定走入歷史。此外，跨界車Taigo由於定位與T-Cross過度重疊，未來命運多舛；歐洲市場的燃油版Polo預計將產能與價格帶讓位給全新ID. Polo電動車。至於銷量不如預期的ID. Buzz，在現行生命週期結束後恐無緣推出第二代車型，長期膨脹的中國市場專屬車單也勢必面臨精簡。
集團旗下其餘品牌同樣無法倖免，Skoda Scala掀背車因銷量低迷，獲得改款續存的機率極低。Seat預計將維持低價入門定位，而獲利表現更佳、具備運動化形象的Cupra將瓜分更多集團資源，兩品牌間過往高度重疊的產品策略在未來將難以維持。Audi方面已率先停產A1與Q2，改由未來的A2 E-Tron接單入門大任，現行Sportback跑旅車系正面臨重新評估，世代偏舊的旗艦房車A8更已進入停產倒數，儘管全新豪華大休旅Q9即將問世，也只是為未來的產品線修剪埋下伏筆。
性能殿堂Porsche雖然確保了911、Cayenne與Macan這三大金雞母的絕對安全，但高層坦言過往車系規劃過於複雜。未來Taycan與Panamera兩款轎跑車系不排除合而為一，這也意謂著在Panamera旅行車型取消後，下一代Taycan Sport Turismo與Cross Turismo等旅行車型在小改款後將面臨邊緣化危機。儘管純電718車系因前期龐大的研發投資而免於腰斬，仍預計於2027年底問世，且雙生架構亦將共享給Audi TT的純電後繼車款。頂級奢華陣營中，Lamborghini已暫緩首款純電計畫，Bentley則維持純電休旅開發，但整個集團朝向精準、高利潤發展的趨勢已不可逆。
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