銷量下降是策略之一？保時捷執行長重申新戰略：賣更少車，賺更多錢
Porsche 在 2023 年創下了品牌歷史上的銷量巔峰，全球交車量達到 320,221 輛，然而在過去兩年中，整體市場環境急遽轉變。受到中國市場本土競爭對手崛起導致銷量重挫，以及歐規 Macan 和 718 車系因無法滿足最新網路安全法規而在歐洲全面停售等多重打擊下，保時捷的整體營運面臨考驗。
2025年保時捷的全球交車量下滑至279,449輛，幾乎倒退回2020年的水準；而2026年第一季的需求依舊疲軟，交車量再度衰退15%至60,991輛。面對此一現實，保時捷執行長 Michael Leiters 明確宣示了品牌未來的新戰略，將縮減產能以應對疲軟的需求，並透過提升產品毛利，落實賣更少車、賺更多錢的目標。
Michael Leiters 在接受德國媒體 Frankfurter Allgemeine Zeitung 專訪時直言，保時捷必須在車輛產出變少的情況下依然維持獲利。未來的核心方向將不再盲目追求銷售數據的成長，而是確保現行與未來產品線都具備更強大的利潤率。儘管預計調降年度總產量，保時捷仍計畫擴展產品組合以持續吸引新客戶，其中最受關注的便是 718 跑車車系的復出。雖然官方未透露具體細節，但市場普遍預期未來的 Boxster 與 Cayman 將同步提供傳統燃油引擎與純電動力的雙重選擇。
據報導，保時捷原先規劃在 Cayenne 之上推出一款代號為「K1」的全新三排座大型旗艦休旅車。該車款最初設定為純電動車，隨後研發團隊重回設計階段試圖加入燃油引擎選項；然而最新消息指出，保時捷目前內部對於是否要繼續推進這款旗艦休旅計畫，態度已經轉趨猶豫未定。
相較之下，定位在 911 之上的全新高性能車款則仍具備實現的可能性。保時捷先前曾透露正評估推出全新頂級超跑（Hypercar）或大型 GT 跑車的計畫，但最終定案將完全取決於客戶的市場回饋。整體產品線的具體演進細節，預計將在今年秋季對外公布，屆時也將包含今年夏天即將停產的第一代 Macan 之後繼緊湊型跨界車款的最新消息。
為了徹底扭轉局勢，控制高昂的內部營銷也是核心關鍵，Michael Leiters 坦言，保時捷近年來的內部成本沒有得到完善控，為了降低支出，保時捷計畫與同集團 Audi 深化技術與平台合作。針對近期外界盛傳保時捷可能進一步裁減2,000至4,000名員工的傳聞，執行長雖拒絕針對具體數字發表評論，但證實一項全新的成本精簡計畫預計將在今年7月的夏季休假前正式拍板定案。
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