車型太多成全球車廠成本壓力 Toyota、Volkswagen 相繼喊出精簡產品線
全球車廠在電動化轉型與成本壓力夾擊下，正開始重新檢視過去不斷擴張的產品陣容。Toyota 與 Volkswagen 近期都不約而同指出，過多車型、版本與規格，已讓開發與生產成本持續升高，未來將透過精簡產品線、減少平台與降低複雜度，讓企業體質變得更有效率。
Toyota 近年產品陣容明顯膨脹，不僅車型選擇眾多，各車系內部也衍生出大量版本。以美國市場為例，4Runner 提供多達 12 種版本，Grand Highlander 也有 10 種車型配置。Toyota 高層近期坦言，若走進開發部門，就能看到不同規格與變體持續增加的問題，而這些複雜度最終都會反映在成本上。
因此，Toyota 正展開更大規模的產品檢討，目標是打造更精簡、獲利能力更高的公司。自 5 月宣布啟動整頓以來，Lexus LF-ZC 概念車量產計畫已被取消。這款原本傳聞將於 2027 年推出的電動轎車，最終因預期需求偏低等因素遭到擱置。
至於哪些車型可能成為下一波檢討對象，外界首先點名氫燃料電池車 Mirai。該車在美國市場去年僅售出 210 輛，銷量明顯偏低。Crown 同樣在美國表現不如預期，去年銷量下滑超過 37%，僅售出 12,309 輛，部分消費者需求其實可由 Camry 或 Lexus ES 承接。
Crown Signia 則是相對正面的案例，銷量成長超過一倍，來到 20,550 輛，但仍低於 Venza 在 2024 年售出的 32,086 輛。至於全尺寸皮卡 Tundra，雖然年銷量約 15 萬輛，但卻擁有 10 種車型等級與 4 種貨斗、座艙配置，甚至包含 Limited、Platinum、Capstone、1794 Edition 等多款豪華版本。雖然高價車型有助提升獲利，但部分版本價差有限，也讓外界質疑是否有必要維持如此複雜的編成。
不只是 Toyota，Volkswagen Group 也正面臨相同問題。這家德國汽車集團的成本削減計畫正在全面推進，2025 年德國工廠生產成本已削減超過 20%，到本十年結束前，Volkswagen、Audi、Porsche 與軟體子公司 CARIAD 最多將裁撤 50,000 個職位，其中已有超過 28,000 名員工簽署相關協議。
在年度股東大會上，Volkswagen Group 公布下一階段轉型計畫，其中首要任務就是降低產品組合複雜度。集團希望減少車型與車型變體，把資源集中在銷量更大的主力產品上，而不是繼續維持大量銷售表現普通的車款。
此外，Volkswagen Group 也計畫減少平台與電子架構數量，藉此降低開發成本、簡化製造流程並加快新車推出速度。集團也將處理部分工廠產能過剩問題，因為某些工廠生產的車款需求已不再符合既有產能規模。若計畫順利推進，Volkswagen Group 預期到 2030 年可達成每年超過 60 億歐元的淨成本節省。
目前 Volkswagen Group 已有部分車型確定退場。Audi 近期停產 A1 與 Q2，Volkswagen 也結束 Touran 廂型車生產，T-Roc Cabriolet 則預計於 2027 年停產。不過，產品線精簡並不代表集團停止新車攻勢。Volkswagen Group 去年推出超過 30 款新車，並計畫在 2026 年再推出 20 款新車，包括 ID. Polo、Cupra Raval、Skoda Epiq、Audi A6 Allroad 等產品，Audi A2 也將以入門電動車身分回歸。
從 Toyota 到 Volkswagen，可以看出全球大型車廠正從過去「滿足所有市場需求」的產品策略，轉向更重視效率與獲利的經營模式。隨著電動車投資成本高漲、供應鏈壓力增加，加上部分傳統車型銷量下滑，未來車廠不只要推出新車，更必須思考哪些車型該留下、哪些版本該淘汰。對消費者而言，選擇可能變少；但對車廠來說，精簡，正成為下一階段競爭力的關鍵。
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