豐田章男坦言最怕全面純電化 為引擎聲浪與供應鏈就業持續捍衛多元動力
全球車壇近年積極推動電動化轉型，儘管部分車廠已陸續延後或取消純電車開發計畫，但純電動車仍被普遍視為未來重要發展方向。面對產業快速轉型，Toyota會長豐田章男近日接受訪問時坦言，自己最擔心的事情，就是所有車廠全面轉向純電動車，讓傳統內燃機逐漸消失。
相較於多數競爭對手將資源集中投入純電車市場，Toyota長期採取多元動力策略，除發展純電動車與油電混合動力車，也持續布局燃料電池車、氫燃料引擎與傳統內燃機技術。這項策略背後，除了考量不同市場的基礎建設與能源條件，也反映出豐田章男對汽車文化與供應鏈就業的重視。
豐田章男近日接受汽車媒體Carwow訪問，被問及對汽車產業未來最大的恐懼時直言：「所有人都在轉向純電動車，這是我最大的恐懼。」
他進一步表示，早在三、四年前，自己便曾向媒體公開表達對引擎的喜愛。他喜歡燃油車散發的氣味、運轉聲浪與機械感受，也希望保住引擎供應商的工作機會。然而，當產業普遍朝向全面純電化發展時，他也坦言：「似乎只有我這樣想，我感到非常孤單。」
豐田章男也透露，即使在Toyota內部，對於電動化轉型速度仍存在不同意見。部分熱愛汽車的成員仍持續推動純電車以外的替代方案，希望未來市場能夠保留更多元的選擇，而不是僅剩單一動力形式。Toyota並非拒絕環保科技，也了解車廠必須推出更多符合碳中和目標的產品，包括純電動車在內。不過，若造車只剩下環保法規與獲利考量，便可能失去原本令人著迷的樂趣。
他表示：「汽車是我的玩具。我想打造一輛自己願意停在車庫裡珍藏的車。如果我只能製造碳中和車款，那就不令人興奮了。」
事實上，Toyota旗下性能車款也正逐步朝更高效率的方向發展。根據外媒報導，下一代GR Yaris可能導入油電混合動力系統，結合開發中的2.0升渦輪增壓四缸引擎、小型電池與電動馬達，最大馬力可能上看394匹。不過，目前相關規格仍未獲Toyota官方證實。
另一方面，Toyota仍持續為喜愛傳統引擎的車迷保留選擇。全新GR GT預計搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎，並未加入電氣化系統。此外，包括新一代MR2與Celica復活計畫，也被外界視為Toyota延續純粹駕駛樂趣的重要布局。
在全球車壇持續尋找低碳轉型方向之際，豐田章男並非完全反對電動車，而是主張不同市場應保留多元動力選項。對Toyota而言，未來汽車產業的關鍵問題，或許不只是如何降低排放，更在於如何在環保、產業就業與駕駛樂趣之間取得平衡。
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豐田章男
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