歐洲試圖阻止中國汽車進口 反而幫了它們一把？
歐盟對中國製造電動車加徵關稅，原本是為了保護歐洲本土汽車製造商，並促使中國品牌在當地設廠。然而，這項策略似乎正在失敗。人們期盼的製造業轉移尚未大規模實現，而且中國汽車在歐洲的銷量不僅沒有停滯，反而持續攀升。
根據外媒Carscoops的資訊，預計今年在歐盟、英國和EFTA（歐洲自由貿易協會）地區，中國製造汽車的銷量將超過70萬輛，遠高於2024年的40.8萬輛。儘管歐盟在去年11月開始實施額外高達35%的關稅（在現有的10%進口關稅基礎上），但銷量仍在飆升。
關稅非但沒有抑制需求，反而只是改變了需求的流向。雖然額外費用特別針對電動車（EV）和增程型電動車，但油電混合車（Hybrid）和內燃機（ICE）車型仍僅需繳納基礎的10%關稅。不出所料，中國品牌利用了這一點，將其歐洲戰略轉向了能夠規避更高成本的車型。
由於生產成本顯著較低（比歐洲便宜高達30%），對於這些品牌來說，僅僅為了服務受關稅保護的市場而遷移生產線，在財務上並不划算。相反地，他們正在利用這個漏洞。
Jeffries董事總經理Philippe Houchois向《Auto News》表示：「歐盟的決定為來自全球的油電動力車，當然也包括中國品牌的油電動力車，留下了一個大缺口。」今年到目前為止，進口到歐洲的中國汽車中，約有三分之二僅需繳納標準的10%關稅。
相較之下，電動車在2024年1月至10月佔中國汽車在歐洲銷量的44%，但到了2025年，這一份額已降至34%。
Houchois解釋道：「歐盟決定針對特定技術對中國汽車製造商徵收額外關稅的舉措是失策的。」
在歐洲進行的本土製造仍然很少見。預計今年在歐洲組裝的中國品牌車輛將少於2萬輛。BYD（比亞迪）計劃透過在匈牙利設立一家新工廠來改變這一現狀，該工廠年產能可達15萬輛，但到目前為止，這仍是例外而非通則。
目前，沒有太多跡象表明大多數其他中國汽車製造商願意跟進。雖然許多公司都提出了歐洲生產的計畫，但這些數字仍停留在理論階段。
不過，確實有幾家中國原始設備製造商（OEMs）發出了在歐洲設廠的信號。例如，零跑汽車（Leapmotor）正準備在西班牙製造B10；而長城汽車（GWM）則概述了到2029年在該地區生產多達30萬輛汽車的宏大目標。
此外，東風汽車（Dongfeng）和紅旗汽車（Hongqi）也表示正在評估歐洲的廠址。同時，奇瑞（Chery）、小鵬（Xpeng）和廣汽（GAC）已經在當地組裝少量車輛。
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