牛魔王的最後一舞？Toyota推Supra A90 Final Edition！
Toyota GAZOO Racing日前宣布將推出GR Supra新年式改良車型。此外，還打算於日本、歐洲市場推出特別版 Supra「A90 Final Edition」，限量發行 300 輛。而自古以來，每當一種車系推出Final Edition時，通常代表這個車系的生產週期即將完結。加上BMW傳出要停產Z4的消息，事已至此，或許A90 Supra的時代也終將落幕。
這次推出的Supra A90 Final Edition，就外觀空力套件來看，與先前傳聞中被拍到正在測試的Supra GRMN近乎相同，且這輛車又被冠上了「最終版本」的封號，幾乎可以篤定不會有Supra GRMN這個車型的出現(畢竟BMW 怎麼會給你S58引擎呢)。
Supra A90 Final Edition
動力總成透過檢查進氣路徑並採用低背壓催化劑，減少了壓力損失。加上優化引擎控制，輸出功率從387 ps提升至435 ps，扭力從500 Nm（51.0kg-m）提升至570Nm（58.1kg-m），加速性和油門反應都大幅提升。
在引擎油底殼上添加了擋板，可防止高G力範圍內的機油壓力不平衡。冷卻部分也加強了散熱器冷卻風扇，增加了副散熱器，並加大了差速器齒輪蓋上的散熱器。
透過新的底盤設定優化了主動差速控制。轉彎期間的轉向不足已大幅減少。排氣系統也更換為Akrapovic 製造的鈦管。
前輪採用Brembo 19吋煞車碟盤和高性能煞車來令片。此外，前後均採用浮動打孔煞車碟盤。採用不銹鋼網狀煞車軟管，減少煞車過程中軟管膨脹造成的壓力傳輸損失，最大限度地發揮增強型煞車系統的性能。
底盤部分，採用GR Supra GT4使用的KW懸吊，在回彈側配備16級阻尼力調節和壓縮側12級阻尼力調節。前下臂採用強化橡膠襯套，前控制臂採用枕形球接頭，後副車架採用與GR Supra GT4相同的鋁製剛性支架。車輛內部安裝了行李箱橫桿，增加了車身剛性。
也因為這些改動，工程師也重新設定優化了EPS系統，為了呈現更直接的轉向感覺並提高操控性能。
車身由負責GR Supra GT4開發的Toyota GAZOO Racing Europe（TGR-E）負責空氣動力性能開發。採用碳纖維前擾流板、碳纖維前定風翼和引擎蓋通風孔，車尾則是與GR Supra GT4類似的的天鵝頸結構碳纖維尾翼，優化了前後空氣動力平衡、下壓力和阻力。
車室內則換上RECARO的碳纖維全桶型座椅RECARO Podium CF，方向盤、車門裝飾、中控台護膝、中央扶手、換檔旋鈕/行李箱以及儀表板中央都增添Alcantara材質包覆，紅色安全帶和特殊碳纖維飾板更增添競技熱血氛圍。
GR Supra新年式改良車型，改良僅針對3.0升動力車款
傳動系統部分，透過新的底盤設定優化了主動差速控制，抑制了過彎期間的轉向不足來改善車輛操控性。煞車方面，前輪採用直徑較大的Brembo碟盤。
底盤則是改善了電子避震器阻尼、加強前防傾桿、前後防傾桿支架採用強化鋁合金材料。此外，前控制臂採用強化橡膠襯套、後副車架採用強化橡膠支架、後底盤剛性強化。前後外傾角經過修改，可增加抓地力並提高轉彎時的穩定性。
更新版Supra內外觀也有微幅更動，輪圈顏色採用霧面黑，採用鴨尾式碳纖維後擾流板，增加前輪拱定風翼並增加前輪胎口的高度，藉此優化了前後空氣動力平衡和下壓力。駕駛座椅採用Alcantara +真皮混搭材質，搭配GR標誌刺繡。排檔桿和車縫線（僅限 6 速手排）以及安全帶均採用紅色配色。
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Supra
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