提升產能 Toyota擴大零件共用

【testaR】

早自2009年開始,Toyota就在執行長豐田章男(Akio Toyoda)的指示下,開啟了零件共用計畫,冀望能夠藉由汽車零件的同規格化,同時達到提升生產效能、降低製造成本的成果,並以減少30%的時間、金錢為目標;如此一來,他們就能夠用更短的時間造更多車,而且每一部車都賺更多錢。

除此之外,這樣的做法也能讓庫存管理單純化,對後續的服務與維修便利度,也都有正面的幫助;不過究竟這些省下的錢,會不會反應在販售與服務費用上,就很難說。

01
Toyota將持續推動零件共用化,並以降低每部車的製造耗時、金錢成本達30%為目標。

在日前,這個零件共用計畫,還傳出了加緊腳步的訊息;根據了解,Toyota在未來幾年的車款上,不但會大幅度增加零件的共通性,把包含氣囊、散熱系統等周邊配備的數目,減化一半以上,最驚人的是在引擎部分,將可能縮減到只有6種尺碼,而這個階段性任務則預期將會在2016年完成。

02
擴大零件共用有許多優點,不過只要一旦出現問題,牽連的層面將會相當廣。

如果純粹就成本的角度切入,零件數目與製造時間當然是越短越好,然而共用化也有相當重大的風險,特別是一旦發生錯誤時,所牽連到的車種、層面將會相當廣;而就在Toyota強力開啟零件共用化的這幾年,也的確陸續發生了幾次大規模召回,這對原廠而言,也是個重要的警訊,值得在未來特別注意。

Toyota將把引擎規格縮編到六種,不過在汽門技術、渦輪增壓甚至合作夥伴的奧援下...
Toyota將把引擎規格縮編到六種,不過在汽門技術、渦輪增壓甚至合作夥伴的奧援下,輸出仍有相當多元的玩法。 汽車鑑賞

就現實面而言,Toyota絕對稱得上是最強勢的品牌之一,除了銷售表現相當驚人外,就連中古車的價格也高人一等,而能有這樣的地位,終究是歷經長時間的努力而來;也正因為如此,現今的經營團隊更有責任去維護品質與形象,以讓消費者更有信心。

本文章轉載於ChannelAuto汽車頻道

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