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【testaR】

早自2009年開始，Toyota就在執行長豐田章男(Akio Toyoda)的指示下，開啟了零件共用計畫，冀望能夠藉由汽車零件的同規格化，同時達到提升生產效能、降低製造成本的成果，並以減少30%的時間、金錢為目標；如此一來，他們就能夠用更短的時間造更多車，而且每一部車都賺更多錢。

除此之外，這樣的做法也能讓庫存管理單純化，對後續的服務與維修便利度，也都有正面的幫助；不過究竟這些省下的錢，會不會反應在販售與服務費用上，就很難說。

Toyota將持續推動零件共用化，並以降低每部車的製造耗時、金錢成本達30%為目標。

在日前，這個零件共用計畫，還傳出了加緊腳步的訊息；根據了解，Toyota在未來幾年的車款上，不但會大幅度增加零件的共通性，把包含氣囊、散熱系統等周邊配備的數目，減化一半以上，最驚人的是在引擎部分，將可能縮減到只有6種尺碼，而這個階段性任務則預期將會在2016年完成。

擴大零件共用有許多優點，不過只要一旦出現問題，牽連的層面將會相當廣。

如果純粹就成本的角度切入，零件數目與製造時間當然是越短越好，然而共用化也有相當重大的風險，特別是一旦發生錯誤時，所牽連到的車種、層面將會相當廣；而就在Toyota強力開啟零件共用化的這幾年，也的確陸續發生了幾次大規模召回，這對原廠而言，也是個重要的警訊，值得在未來特別注意。

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就現實面而言，Toyota絕對稱得上是最強勢的品牌之一，除了銷售表現相當驚人外，就連中古車的價格也高人一等，而能有這樣的地位，終究是歷經長時間的努力而來；也正因為如此，現今的經營團隊更有責任去維護品質與形象，以讓消費者更有信心。

本文章轉載於ChannelAuto汽車頻道