休旅車人人愛 但未必每個人都想入手四驅休旅

越野跨界休旅Ford Bronco車系。 圖/Ford提供
越野跨界休旅Ford Bronco車系。 圖/Ford提供

休旅車是當今車壇顯學,幾乎全球市場都已經被休旅車熱潮席捲,不僅只是台灣市場瘋休旅,今年上半年,歐洲註冊新車有一半都是休旅。在美國則是有53%是休旅車,中國市場則為47%。2021年,全球幾乎一半的新車購買者選擇了SUV

SUV受歡迎的原因大家都很清楚,不論是款式選擇多元、更高的視野、優異的空間、更好的配備、塑造出來的家庭形象或是更多元的使用環境等。人們喜歡休旅車,有一部分可能是因為這些車可以去到更多傳統轎車到不了的地方。

Toyota RAV4穩坐2021年全球銷售冠軍。 圖/Toyota提供
Toyota RAV4穩坐2021年全球銷售冠軍。 圖/Toyota提供

正如我們所知,當前的SUV是1940年代進入市場的第一批越野車的後繼車款,最當初這些車款原本是用於軍事用途,是非常粗糙的車輛,配備四輪驅動系統,作為運輸或跋山涉水之用。進入市場之後開始轉為民用需求,配備更好的內裝質感和更多的乘客空間。直到1980年代為止,休旅車的買家通常都是富裕的人,他們正在尋求一種安全、實用的交通工具。在歐洲尤其如此,儘管即使在美國,在 Ford Explorer於1990年推出之前,買家和選擇也很少。

過往的休旅看起來方正,內裝則遠不如現代豪華。 Land Rover
過往的休旅看起來方正,內裝則遠不如現代豪華。 Land Rover

但是從1990年代後期,現代感且有吸引力的設計開始取代當時昂貴又方正的車身。隨著供應增加後,價格也跟著下跌,更多人有機會擁有。2011年,在小型SUV還沒有流行起來的時候,四輪驅動休旅車佔歐洲銷售達62%,美國市場則為59%。那時,SUV 仍然與越野能力有關。

RAV4提供4WD車型選擇,但銷售佔比相當有限。 記者陳威任/攝影
RAV4提供4WD車型選擇,但銷售佔比相當有限。 記者陳威任/攝影
NX 450h+搭載AWD系統。 記者陳威任/攝影
NX 450h+搭載AWD系統。 記者陳威任/攝影

時至近期,當汽車製造商推出更實惠的車型時,休旅市場開始起了變化。B和C級距的跨界休旅休旅車開始在歐洲和中國等市場迅速普及。它們是更小、更好入手的車輛,這吸引了許多過去買不起的消費者爭相入主,這些小型SUV通常與掀背車共享相同的平台和零件,但具有更搶眼的設計和更高的駕駛位置。它們通常也比標準掀背車貴一點。但不同於過往,越來越多休旅車並不具備四輪驅動系統。

美規Toyota Corolla Cross。 摘自Toyota
美規Toyota Corolla Cross。 摘自Toyota

如今,在歐洲和中國銷售的大多數SUV都沒有配備四輪驅動系統或全時四輪驅動系統驅動的,反而是前輪驅動車款佔了最大宗。根據知名汽車相關數據分析公司JATO Dynamic統計資料,2022年1月至2022年6月在中國銷售SUV中,只有23%配備了某種程度的四輪動力。在歐洲,此類車輛僅佔總銷量的36%。

中國市場上半年銷售休旅有高達七成以上都是前輪驅動休旅車。 摘自motor1.co...
中國市場上半年銷售休旅有高達七成以上都是前輪驅動休旅車。 摘自motor1.com
歐洲休旅市場以前驅休旅為主。 摘自motor1.com
歐洲休旅市場以前驅休旅為主。 摘自motor1.com

美國則是相對例外的地區,統計至2022年6月,配備四輪驅動系統或全輪驅動裝置的SUV佔整體休旅市場銷量的 73%。當然主要因為美國很大一部分地區在冬季面臨惡劣的天氣條件;美國的駕駛者也沒有因為高油價而卻步。他們往往更喜歡購買大型車款並選擇四輪驅動車型。

美國市場的四輪驅動休旅車需求一直維持超過五成比率。 摘自motor1.com
美國市場的四輪驅動休旅車需求一直維持超過五成比率。 摘自motor1.com

為什麼其他市場的駕駛多半使用前驅休旅?除了多在市區使用,很少在惡劣的條件下駕駛,也不需要越野能力外,成本考量也是很大的問題,四輪驅動車款多半訂價較高,此外不論是油資或保養也比前驅SUV來得昂貴,種種因素形成了「人人都買休旅、但未必人人都開往山林」的情況。

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