在冰天雪地的環境中 電動車續航力竟不如預期?

Volkswagen ID.3。 摘自Volkswagen
Volkswagen ID.3。 摘自Volkswagen

電動車數量快速於市場增加後,相關的討論與謠言也逐漸擴散開來,當然大家著關注的還是續航力相關問題,畢竟有對電動車有里程焦慮的消費者至今仍然為數眾多。

Hyundai Kona electric。 摘自Hyundai
Hyundai Kona electric。 摘自Hyundai

德國最大的交通協會「全德汽車俱樂部」(ADAC),在當地是相當有言論公信力的組織,最近他們發表了一項調查結果,就是在極冷天氣的情況下,電動車電池運作是否會顯著影響車輛的續航里程。事實證明答案是肯定的,以VW ID.3為例,該車在攝氏-7度行駛23公里時,所消耗的的能量為氣溫在14度C時的99%,幾乎快要2倍,而其他受試車款包括Hyundai Kona Electric, Ford Mustang Mach-E, Lexus UX300e, Renault Zoe以及Fiat 500e等車款,也都有著34%至59%的額外電能損失。

摘自ADAC
摘自ADAC

ID.3電池模組周圍,配備有加熱泵浦,讓電池的運作溫度可維持在攝氏20度至40度之間,但是隨著車外溫度越冷,熱泵浦運作所需的能量越大,加速了電池耗能。雖說Volkswagen後續對ID.3進行了軟體升級,增進了行駛效率,但在高速長距離的行駛之下,仍然存在續航力衰減的問題,在相同的實驗環境下,ID.3在攝氏0度的耗能,較在攝氏20度多出30%,而在相同情況下,Renault Zoe與Peugeot e-208僅增加21%。

Nissan Leaf e+。 摘自Nissan
Nissan Leaf e+。 摘自Nissan

雖然環境溫度顯著的影響了電動車續航力,還是有一些招數能讓降低能源消耗。ADAC表示,當車輛在家中未出門時,儘量停放在室內車庫中,並插上電源插頭,這有助於電池預加熱,且不會用到車輛本身的電力;另外在寒冷天氣行駛時,可先打開座椅加熱以及方向盤加熱功能來溫暖身體,直接開啟暖氣是最耗電的方式,若要開始暖氣,也建議將空氣循環選項設定為內循環,以維持車艙溫度。

Ford Mustang Mach-E。 摘自Ford
Ford Mustang Mach-E。 摘自Ford

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