政府要強制新車加裝ESC 你會買帳嗎？
【聯合新聞網／記者趙惠群／彰化報導】
以安全為名，政府將加重開車族養車的負擔。按交通部訂定的法規，2018年1月1日起，市售小客車將強制配備ESC電子式車身穩定系統，商用車則是2019 年1月起。而財團法人車輛研測試中心（簡稱ARTC）為此在10月1日啟用ESC的操安測試道，為ESC上路預做準備。政府準備好了，但開車族心裡是否也準備好了？因為加了ESC，買車可能要多花4、5萬元。
10月17日位於彰濱工業區內的車輛研發測試中心首度對媒開放展示才啟用不久的操安測試道， 此一測試道路主要用以測試各車廠新車配備的ESC系統是占符合政府的規範。
目前市售進口車多半配備ESC車身穩定系統，這項主動式安全輔助系統，各車廠名稱略有不同，如ESP 、DSCT等，但功能與作動理幾乎相同，其專利權多握在是車電大廠BOSCH手中。目前進口高級車多將ESC列為標準配備，一些平價車多列為選用配備。而到了2018年，國產和進口新車都要配有ESC。
ESC電子車身穩定系統是透過感應器，來偵測車子轉向是否出現過度或不足（依前驅或後驅不同）還有車子側向加速與橫角度，車子出現打滑或甩尾，會透過ESC控制元件，針對失控車進行車，調整各車輪扭力，讓車子維持原來的行進路線，而不會重偏移失控。
依品牌和車型不同，各汽車品牌加裝ESC之後，車價將會有多大變動，ARTC無法精準說明，因為它是原廠生產接安裝，而不是出廠後可以加裝的。不過按市場價格，多了ESC，一台進口車的車價可能會變貴4到5萬元不等。歐盟在2011年11月起已強制新車要加 裝ESC，美 國從2011年9月起要求4.5噸以下新車要裝，日本則是自2014年10月起。
ARTC的操安測試道主要包括濕地操安測試、道乾地操安測試道和動態測試平台。其中動態平台是提供較大緩衝空間的扇形路面，進行閃避錐筒和定圓迴轉和轉彎車等測試，以測試車子ESC的性能表現是否符合法規要求，包括方向盤轉動，車子橫擺角速度（Yaw Rate）和車輛重心側向位。濕地操安道主要是透過灑水模擬雨天路況，來測車子底盤的性能和輪胎抓地排水表現，而乾地測試道為多彎迴旋道路，其中含有一段水漂區，用以測試車子底盤性能。
而ARTC也引進自動轉向控制裝置，以無人駕駛方式，透過控制主機和和電腦，來控制方向盤依設定值自動轉向，進行正弦定頻試驗，來檢驗ESC系統表現是否符合規定。
而ARTC也一台福特FOCUS做為測試車，在扇形的動態平台與濕地操安道上，展現ESC如何降低車子因轉向不足或轉向過度可能造成的打滑失控或甩尾現象，進而降低事故發生機率。
在動態平台測試中，實驗車分別以ESC系統關閉和開啟分別展示車子的動態表現，以車速80公里閃避錐筒，方向盤打120度，沒有ESC的車子動側滑失控， 有ESC的車，車身雖有搖晃，大抵上仍能維持車身穩定，保持行進方向。在定圓迴轉道路上，可看出有ESC的車子出現轉向不足，車子比較能維持在原來的圓周內過彎，但少了ESC，車子明顯偏移圓周。
ARTC的試車場部主管黃品誠表示，ESC確實能能主動防範車輛失控，但它的功能也是有極限，當車速過快，明顯超出車輛性能的極限，此時車子有沒有配備ESC，都可能會出現無法預料的失控。
近年交通法規幾經修訂，多項安全配備已納入車子出廠必要配備，例如105年起出廠新車都強制配備胎偵測器。過去20年間，台灣的車輛法規逐年強制增加一些安全配備，如10多年車門要有防撞鋼樑，後來還要撫新車出廠要有ABS和前座安全氣囊等，這些都會讓車子生產成本提高，新增配備車多半也會把成本反應在車價上，因此，法規的修改的確會增加開車族購車負擔，而大多數新增配備，理論上，對行車安全是有助益的，對消費者而言，安全是不可不承受之重。
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