SYM Maxsym 400i 大羊歸鄉

【圖、文╱Max╱Auto-Online】

汽車化

Maxsym 400i的儀表板有如汽車，資訊清楚同時也相當美觀。

中央的行車資訊顯示螢幕可以切換行駛里程與電壓資訊。

Maxsym 400i身上也看得出許多來自汽車界的設計。比方說儀錶板的造型跟許多國產汽車的儀表幾乎一樣，中間還有一個液晶顯影的行車資訊顯示螢幕。此外車上不但有12V的車充插座現在還附上USB插槽，帶上電源線就可以替手機或是導航充電，對於一台以旅行車定位的車款來說這樣的設計實在是既方便又好用。

有如鷹眼的大燈設計，內部也創同級車之最用上了55W感應式遠近兩用魚眼大燈。

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撰寫這篇試車報導時該車還沒正式上市，僅得知車輛售價約落在24萬左右。這價位無疑直衝Kymco Xciting 400i而來。但以Maxsym 400i用相似的價位不但多了ABS之外，其他如對向輻射卡鉗或是魚眼頭燈都是等級相當不錯的部品，論配備可以說是相當有誠意的大全配。

舒適旅行

擋風鏡雖然不可調，但好在它夠長，因此騎士可以安然的躲過迎面而來的強風。

Maxsym 400i的車頭靈活不笨重，轉向性也不賴。但偏軟的懸吊不利於山路駕駛。

相較勁品相似的價位Maxsym 400i裝上等級不錯的ABS系統，這點讓很多車主相當心動。

原廠設定的煞車力道頗為線性，ABS的作動反應也夠靈敏，對於行車安全有相當的幫助。

以指向性而言Maxsym車頭反應活潑，不會有一些大綿羊有車頭過於笨重的問題，入彎傾角下去的也夠快。雖然後方用上雙槍附五段調整的避震器，但對運動需求強的車主來說還是顯得不夠，容易在入彎時出現俗稱的軟腳。而當出彎大力補油時這組避震器無法支撐加速時地的下壓力時車身就會往後沉，造成車身的不穩定。最明顯的例證就是當車輛以中速行進時忽然急按後煞車時車輛會整個明顯的下沉就代表後輪的懸吊的支撐性其實是不足的。

Maxsym在中高速域的延展性相當優異，雖是單缸引擎但震動也抑制得相當不錯，讓人覺得國產車的水平達到新的里程碑。

當然因為試駕的關係我們會用一些賽道上的技巧去測試這台車的極限，所以這樣偏舒適的設定會有今天的反應。不過也不是每位車主都會像我們這樣去騎乘速克達，因此如果你是屬於順順RV騎乘的人你就會喜歡這樣的設定，像遇到石子路偏軟的懸吊就可以吸收大部分的震動，感覺就很舒服。

採用皮帶式傳動，普利珠採對向八顆擺放，每顆重15公克。

前後座椅都有附有靠背但不可調整，良好的乘坐感說明了這台車以舒適為導向。

但這樣的聲音也只有怠速的時候會出現，油門補一點就消失了。換個角度想人家哈雷有所謂招牌的排氣聲浪，我們也可以把這怠速聲看成MAXSYM 400i的獨家識別標章，也是一種特別！

Max大機機時間

以舒適為導向的設計讓腳部無法用過去勾住後腳踏的方式去做比較激烈的操駕，但駕駛可以藉由夾住車身龍骨的方式去固定好下半身。

手動煞車

這次試駕我用我老本行汽車雜誌的方式來下結語，那就是這台Maxsym 400i就是大綿羊界的Toyota。也許懸吊有點軟，殺彎不那麼暢快，但它的配備好，售價又公道，坐起來也舒服。要熱血一下整體動力也稱得上飽滿，對於單缸引擎的震動抑制也夠水準，是台讓人願意每天騎上下班的車款(如果你有停車位的話)。

除了這兩個置物空間外，下方還有一個比較大的手套箱，置物空間充足。

我很喜歡港媒對Maxsym 400i下的結論，他們說雖然Maxsym 400i比起日系大廠的車架或是引擎技術還有一段距離，但實惠的售價與夠水準的表現讓人也找不到苛求它的理由。此言著實中肯，很多人常犯的毛病就是用不同售價不同定位不同取向的基準去比較兩台車款，Maxsym 400i也許不是完美的車款，但這售價對照配備與各項表現C/P值也夠高了！

原廠標榜可以放下兩頂全罩式安全帽，經過實驗證明擺入一頂歐系大帽體安全帽與一頂日系女用全罩帽沒問題。但有些帽子得避開貓耳的設計才能順利關閉。

除了12V電源外車上還有USB充電插槽，無論是導航或是手機充電都很方便。

前方的出風口可以把水冷排的熱氣當成暖氣使用，冬天時可以讓雙腳溫暖一些。

Maxsym 400i襯職的扮演好旅行夥伴的角色。置物空間大、又可以讓手機充電坐起來也夠舒適。但如果你熱愛山道壓彎的快感，那麼建議你到高手窩升級避震以及輪胎會是個不錯的建議喔!

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