【文、圖/Max、lulu整理】
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| 本次試駕的兩位教官分別是專精歐系車款的盧政義與賽車手林帛亨。 |
全民賽車場見真章
現場共提供一台Evora IPS與Evora S進行試駕，先由專家駕車帶領媒體熟悉場地三圈，然後再換媒體駕車實際開上三圈。由於我們已經有過Evora IPS的試駕經驗，因此我們這次主力觀察重心放在Evora S上。
售價變高 配備變好
而現場試車所看到的全真皮包覆的車室內裝、7吋多媒體觸控式螢幕、衛星導航系統等配備則還是屬於選配的套件組。除此之外基本上無論是Evora IPS與Evora S在內外裝的陳設差不了太多，但必須要說Evora S迷人的地方是在它發動之後。
更直接的動力衝擊
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| Evora S在動力傳達上更為直接敏捷，隨傳隨到的動力在彎中有如華麗的舞者。 |
Lotus從建廠開始就是材料力學與結構力學的專家。因此VVA不僅重量僅200公斤，車身剛性更可達到26,600Nm。由此可知我們常在報章雜誌讀到所謂的硬朗底盤其實不僅是感官用詞，它其實是一項嚴謹的科學數據！
換上手排變速箱的Evora S給人最大的印象便在於動力輸出的感受更為直接。在試駕Evora IPS時大部分的目光都被它優異的底盤設定給吸引了，要切換到Ｓ模式時才能喚醒狂熱的激情。而Evora S幾乎是以經熱身好準備隨時上場比賽的運動員，一駛進賽到立即可以切換到戰鬥模式。
全民賽車場的直道路段對Evora S還是嫌不夠長，在多彎的為主的場地上幾乎全程可掛在２∼３檔間跳動即可。Evora S的齒比設定偏密，在多彎的路段駕馭起來便十分的愜意，加上車輛本身所提供良好的下壓力縱使關掉循跡系統車輛還是有著相當不錯的穩定性。
Lotus Evora S搭載的是3.5升DOHC V6 VVT-I機械增壓引擎，按照慣例這顆引擎其實也是來自TOYOTA。很多人認為TOYOTA只會做國民車，但經過Lotus的調校之後這顆引擎風格立變，讓人大大的說好！
很多人看數據時往往看完最大馬力跟扭力後就跳過了，但內行人就知道一台車好不好開其實更要注意車輛最大扭力的輸出轉速。舉個例子柴油車因為構造的關係扭力在低轉時就會釋放，紅線區也不過5000轉左右。但你常會聽到柴油車主說車輛爬坡很有力起步很輕快之類的形容詞。
回過頭講Evora S，其最大扭力的輸出落在4500轉，以汽油車來說這樣的設定不算是所謂的低轉高扭的輸出曲線。但透過增壓車輛最有力的區段在中低速域，加上底盤與懸吊的配合，Evora S可說是嗆辣的山道精靈，也許直線拉尾數拚不過M3 或是 C 63 AMG，但一遇到多彎路段Evora S可就有放掉這兩台車的實力喔！
Max大話車壇
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| 很難用價格去Lotus究竟值多少，不論本質光稀有與吸睛兩項就值得讓人買單！ |
Evora S極具視覺張力的外型與絕佳的操控性已經足以說服這些客人掏錢買單了。況且不是採用馬力稅制的台灣低排量還有賦稅的優勢。再者使用TOYOTA引擎的好處在於有很多零件可以通用，往後要養這台車也會輕鬆一些！你也跟我一樣是這樣想的嗎？很好，那我們一樣都使屬於買不起的那一群人!
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