【國內試駕】Mercedes-Benz C 180 & C250 BlueEFFICIENCY Coupe

【文、圖/Max、lulu整理】

談到Mercedes-Benz C-Class Coupe對編輯來說並不陌生,因為一次的因錯陽差的活動讓汽車線上提前為各位讀者試駕這台雙門轎跑車的魅力。不過當時接觸的時間不算太長,而車型部分也僅有C250 BlueEFFICIENCY Coupe而已。

台灣賓士展現對C-Class Coupe高度重視,特別安排一次兩天一夜的試駕活動,除了記得要回來吃飯之外基本上想開去那裡都沒限制,而第一天駕駛C 180的媒體在隔天則會換成C 250的車型,因此兩種動力級距媒體都有相當充足的時間可以試駕。

定調車系編成

賓士像設計的巧思融入到後視鏡方向燈與尾燈組上,事實上連大燈的部分會以C字樣為一種設計語彙。

光是要講賓士的車型編成邏輯其實就可以單獨寫成一項專題報導。因為超過百年的造車歷史車系葉脈枝多繁雜,遇上時代變遷來個大洗牌的案例也不是沒有。而且在集團底盤與引擎資源共享的前提下,以前缸內直噴叫CGI,後來統稱BlueEFFICIENCY!而E-Class Coupe用的其實是C-Class的底盤。E 350 Coupe用的是 3498cc的引擎,但E 250 Coupe不是2.5升的引擎而是1.8渦輪增壓,看到這頭是不是都暈了?

雙B的戰爭雙方陣營在每個級距中都有相對應的車款,但談到雙門轎跑車BMW就經營得比較早也頗具成效。Mercedes-Benz怎麼甘心市場被整碗捧走!因此到後期及急起直追推出了CLK或是CLC的車型。不過這車型讓賓士其他車款說:先生你那位?因此到了E-Class Coupe時才正式將雙門車型納入到E-Class旗下。

前面說過E-Class Coupe是用C-Class的底盤衍生的,因此當E-Class Coupe推出後C-Class Coupe還會遙不可及嗎?因此除了車長之外你會發現兩著車型的軸距其實是一樣的!但實際乘坐的結果C-Class Coupe的後座還是顯得侷促許多。

在外觀上兩者都維持長車頭的設計,外觀其實比較還是較類似於房車的雙門版。但E-Class Coupe與C-Class Coupe兩者在外觀的一大差異在於B柱的有無。有一說是由於車身長度的縮短讓工程師為了考量剛性無法取消實體B柱的設計,另一種說法則是因為油箱的位置所以B柱是不可避免的。

經濟掛帥

原場代號M271的1.8升渦輪增壓引擎,透過不同調校有156匹與204匹不同的表現。

外型上Coupe車型總是積極地增添動感元素,但骨子裡Mercedes-Benz還是不忘節能的志業。無論是C 180還是 C 250均使用的是1796排氣量的渦輪增壓引擎,透過不同的調整有156匹與204匹的差別,扭力值也差了6.1kgm。再加上如缸內直噴等輔助科技,官方資料顯示的油耗為每百公里6.5~7公升。

而新世代的M-Benz車型都會逐步替換使用7G Tronic Plus的變速箱,其優點在於保養的週期可以延長的12萬公里再實行一次。但由種種的跡象可以發現C-Class Coupe並不特意強調運動表現,反而在節能省油部分多所著墨,這與競爭對手就有著較為顯著的差異思維了。但賓士說給點甜頭不要開啟染房來了,要性能年底C 63 AMG Coupe大家再來見真章。

轉向靈活 操控流暢

轉向靈活車身的平衡讓人稱讚,但渦輪遲滯的問題則影響整體運作的順暢。

為了打造更運動化的氣勢,C-Class Coupe比起房車在車高上降低了41mm,如果加裝動態操控套件則又可再降15mm。車身降低之後因為左右重心的偏移角度變小,輪胎也得以獲得更好的抓地力,因此C-Class Coupe轉向呈現出一種靈敏活潑的特性。在彎中車頭可以很輕鬆的去拋入彎角,車尾也可立即的跟上腳步,駕馭起來相當順暢。當然降低車身後對於會影響車身抑制震動的效果,不過透過輪胎的選擇還是可以修正這項問題。

在動力的輸出部分C 180 Coupe 156匹的表現稱得上「夠用」但距離「好用」則還有一段距離。如果你只是因為喜歡賓士的廠牌,雙門的外型那麼買,C 180 Coupe是相當不錯的選擇,但如果你平時有小跑一下的習慣那麼多花上一些錢直接上攻C 250 Coupe我想才能滿足你要的動力渴望。

Max大話車壇

如果你對動力又更深一層要求,那麼我們會建議構圖中的C 250 Coupe,不然等年底的C 63 AMG Coupe也是個好選項。

有別於競爭對手在Coupe車型會放上大排量的引擎,Mercedes-Benz在初步堅持低排量渦輪增壓的一貫策略。這樣的手法套用在房車或是旅行車款也許可以,但在強調動感印象為主的雙門車型我們還是比較期待更大馬力的動力輸出。但賓士啥都有引擎特別多,因此往後搭載更多不同引擎的Coupe車種也不會是件太難的事。

因此如果預算上面比較充裕的車主建議直上 C 250 Coupe這個等級,不僅配備較好馬力的輸出也比較符合這樣動感的身影。在試駕的過程中我們發現兩樣比較明顯的問題,一是渦輪遲滯另一項則是底盤隔音。

渦輪遲滯的問題是小排量引擎無可避免的缺點,其中又以C 180車型最為明顯,車輛起步時即使油門深踩動力的輸出還是緩慢的提升,一直要到3000轉之後你才能感受到車輛開始有足夠的動力的奧援,而出現整體的銜接並不算細緻,這是可惜的地方之一。

另一項問題在於底盤所傳來的異音,兩台車都標配17吋的輪胎,扁平比的設定也沒有特別誇張,但當把音響關掉時那由輪拱傳回來地面的碎石的敲擊聲、輪胎滾動的噪音都無法有效的抑制。在國外C系列算入門的平價車型,太特過要求隔音也有強人所難之嫌,但對照台灣192萬與249萬的售價C/P值還是打上了折扣。

M-Benz的Coupe車型延續家族穩定的行路感受,外型夠漂亮內裝也有一定的水準。雖然動力表現不特別拔尖,但靠著排氣的優勢讓不是愛追求速度的車主來說提供更優質的賦稅優惠。如果說雙門轎跑車都是型男潮女的購車目標,那麼C Coupe算是裡面比較有節省概念一台!

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