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Skoda

【圖、文╱Max╱Auto-Online】

Octavia對於Skoda來說始終扮演中流砥柱的角色，從1959年開始至今Octavia歷經多次改款現在可是佔Skoda總銷量的42%，可謂Skoda銷售一哥。過去台灣引進的車款共有一款汽油以及兩款柴油，如今在國外大改款前夕再新增1.2 TSI版本，更以不到90萬的售價直接挑戰國產中型房車臨界點。

過去Octavia的廣宣主力放在Combi上，不過這次Skoda雖然兩台車都有引進，但主打也是我們所試駕的房車款。基本上兩車98%的配備都一樣(Combi多了後雨刷及車頂架)，售價則都是89.8萬，各限量99台。

小心大力

這顆1.2升TSI引擎已經廣泛運用在集團其他車系上，藉由渦輪增壓最大馬力105匹與1.6 TDI的數據一樣。

初見到Octavia 1.2 TSI很多人第一個反應是這樣的車身大小用1.2的引擎應該不夠力吧！原廠聽到我們心中的質疑，拍胸脯掛保證建議我們前往取車地點附近的一條山路試駕，而這條路在住在新北市應該都聽過，它就是位於中和前往烘爐地。

配胎採用 Bridgestone TURANZA ER300 195/65R15的規格。

這條以陡峭不入低速度幾乎很難爬上去的山路Octavia 1.2 TSI真的有辦法征服？雖然我們沒有滿載但也是坐進兩位成人加上滿車器材看來Skoda對這顆引擎著實相當有信心。這顆EA113系列中代號CBZB的1.2升引擎其實已經廣泛的運用在集團下不少車款，透過1.6bar的增壓值讓車輛擁有105匹的最大馬力，而這個數據僅可是跟Octavia 1.6TDI的最大馬力一樣喔。

實際開上陡峻的山路車輛動力反應堪稱輕快，沒有重拖感。

進入山路段車輛在1550轉時便逐步釋放峰值扭力，因此爬坡對車輛來說並沒有造成太大的負擔，不會讓人覺得油門踩到底但車輛卻不大移動的情況。此外所使用的DQ200的七速DSG在面對低速髮夾彎時動力銜接的相當流暢，不會有明顯的頓挫遲滯，開起來說不上豐沛過人，但說是輕鬆寫意也不為過。因此就官方公布的數據來看0-100km/h 10.8秒，極速192km/h都是很實用的數據表現。

樸實內裝

Octavia 1.2 TSI的報價雖然便宜，但便宜的售價也反應在配備上。不過這裡講的配備不是指在安全配備打折扣，而是在車室內影音娛樂方面比較陽春些。比方說絨布座椅、1DIN音響主機或是手動調整座椅讓車輛內裝豐富度看起來稍嫌單薄。

在國外相當普遍的絨布座椅近年來國人逐漸接受適應，不過沒有電動調整功能就比較陽春些。

不過近90萬的車價你可以買到六個安全氣囊、ESP、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制、DSR駕駛轉向穩定輔助系統以及升坡輔助系統等好物，端看大家對車輛最重視的要求為何了。

台灣買車向來都是採包套制，也就是買什麼配備的車基本上得看車廠分成幾個等級。不過國外則是用最低車價慢慢加配備上去，你要好音響或是皮椅就另加多少錢，所以國外很多車其實都是絨布椅加手搖窗的配置。

後座乘坐空間不錯，但中間由於突起的關係其實不大方便坐人。

後座有獨立出風口設計。

就個人意見來說我倒是蠻喜歡這樣的配備與售價，反正價格低一些如音響等配備可以自己找符合需求的，但如ESP等安全配備可就不是你想到外面裝就有。所以Octavia 1.2 TSI內裝雖然沒有很炫目，但安全性配備卻是很扎實，一樣都不少。

雖然是房車設定，但後置物空間相當寬敞，還可放倒椅背增加容積。

行李箱設計一個小掛勾可以吊掛袋狀物品。

Max大話車壇

為了新的環保法規各車廠的趨勢幾乎都是用降排量不降的動力的方式去因應，而小排量不足的動力就藉由渦輪增壓的方式去彌補。對於以排氣量課稅的台灣來說消費者享有動力不減稅賦降低的優勢。

為了衝刺年終的買氣Skoda一口氣把Octavia 1.2 TSI售價壓到89.8萬。其中又以原價99.8萬的Octavia 1.2 Combi同樣降價到89.8萬最為划算。雖然內裝部分不若國產車那樣齊全豐富，不過對於要入主歐系進口車想體驗何謂歐系底盤特性的人來說這價格著實是個可以出手的好機會。

Octavia 1.2 TSI的優勢點在於價格壓在90萬以內，給與國產中型房車不小的壓力，畢竟現在1.8等級國產房車價格帶也約在80萬上下，如今多個九萬元可以買到進口車以及六氣囊等全套完善的安全配備。不過稍嫌陽春的內裝以及DSG的招牌可能就是Skoda必須多花點時間說服消費者的地方了。

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