Aston Martin DBS 摒息領會

【文╱Miao Wu╱Auto-Online】

摒除限量超跑One-77不談,在Aston Martin的量產車系中,DBS自2007年登場以來,就以性能旗艦的身份擔綱品牌最強車系的角色。英國品牌跑車與德義等車廠在外觀設計哲學上比較不同的地方,是很少為了追求極致的性能,而打造出過於未來感的機械怪獸,講究優雅身段的Aston Martin更是如此,即使距離新車發表已經五年,DBS的身形依然美得令人窒息,絕對是當代最值得大英博物館收藏的藝術作品。

歐洲車廠一向重視血統,就連汽車命名的習慣也和家族新成員不避諱使用先祖名字一樣,使用相同車名向經典致敬早已司空見慣。而DBS這個車名,實際上也曾在1967年生產的GT跑車使用過,雖然當時這部突破傳統的老DBS只存活七年就停產,不過還是曾經在007電影《女王密使》露臉過。當2006年底FORD遭遇財務困境,準備處份旗下品牌時,眼見母集團風雨飄搖,Aston Martin竟然在公司命運懸於一線的危機時刻,決心以超越年度營利的研發經費投入進行一場豪賭,推出具有劃時代意義的全新旗艦DBS。這場賭注顯然在《皇家夜總會》中大獲全勝!成功的造勢宣傳,讓DBS很快成為豪華車壇最耀眼的明星。也由於Aston Martin所建立的知名度是與007電影如此的緊密結合,原廠還特地準備了所謂的Quantum Silver(量子銀)烤漆,作為DBS眾多車色的選項之一,也就是我們這次試駕車所選用的。

Aston Martin的豐臀特徵,在性能旗艦上更明顯。

從線條到細節,Aston Martin各款車型都有類似的設計特色,相同的內斂作風,讓家族產品不像一般跑車品牌有著晉魏分明的外觀。即使像DBS這樣位階介於頂尖跑車DB9和純種賽車DBR9間的旗艦之作,原廠也沒有裝上誇張的肌肉外殼和大尾翼,貴族座駕該有的翩翩風采,侵略感隱藏在優雅身段下,讓人心生敬畏。

碳纖材質的引擎蓋,故意加上烤漆保持外觀的低調。

和義大利超跑比起來,DBS內斂的外觀仍然具備相當的威嚇性。

引擎蓋除了家族通用的散熱口,還多出兩道立體散熱口設計,源自於DBR9賽車空力設計的運動風格,在車身四周的各種翼面設計上隨處可見。

後分流器也是碳纖製品,高光澤亮面處理反而讓它與保桿融為一體。

輕量化更是讓它性能突飛猛進的很大關鍵,其中引擎蓋、車身裙腳、車尾分流器都以碳纖維製造,其餘車身鈑件使用鋁合金的部位更是比率極高,這些就是讓車身重量能夠控制在1.7公噸以下的秘密。

DBS保留了車廠自在駕馭的特性,不必隨時處於戰鬥狀態就能快意奔馳。

雖然DBS大量應用碳纖材質,但外觀卻看不出來,這是因為原廠考慮到它的顧客通常不願意招搖過街,因此特別加上烤漆。

高檔的內裝鋪陳是最具可觀之處,整個車艙看得見的皮質、金屬、碳纖材質,絕對都是真材實料,不會只用飾板唬人,就算無可避免必須使用塑料成型,內外也會有皮革包覆。試乘車內裝選擇的是紅/黑色皮革及白色縫線,中控台則為鋼琴烤漆面板,對比強烈,顯露出用料的質感,卻沒有刻意營造出戰鬥座艙的氣勢。另外,標配中還包括了隱藏式Garmin中文導航螢幕、Bang & Olufsen音響系統,以及藍芽免持/音樂的播放裝置,這些都可經由中控台上的小螢幕選單進行操作。

身為品牌性能旗艦,卻有相當容易上手的特性。

具備賽車血統的跑車廠,座艙配置哲學多半會有屬於自己一套的堅持,因此會與一般跑車不同。Aston Martin的排檔方式就很特別,將P/R/N/D檔位按鍵獨立設置在中控台上,簡單明瞭,連看檔位顯示都免了,至於升降檔當然只能透過盤後撥片。手煞車雖然維持傳統拉桿式,不過操作桿位於駕駛座左方,而且無論有無啟動駐車都可以放回拉桿;據說原廠這麼做的理由是希望賽車時一手拉桿、一手還能做其他的事,不要浪費時間,習慣後倒也相當順手、至少下車前絕不會忘記。

跑車座椅沒有妨礙肩部與手部活動的缺點,而「後座」其實是置物處,質感還是相當豪華。

DBS是一部雙座車,不過是所謂的「2+0」座椅配置,也就是後方預留了小空間,但沒有配置座椅。車廠希望客戶能夠利用座椅後方空間用來放置隨身行李,因此還加上鋁合金擋板,不過緊急狀況下,身材較小的孩童如果硬要坐進去,彎腰縮頸再歪個頭,也許短途還能撐一段路,但安全帶就無解了。

V-12特殊音浪有如管弦樂合奏,高轉速時尤其迷人。

製造一部大馬力跑車不難,難的是動力能夠隨著快慢收放自如。這組6.0升V12引擎經過競技化調校後,具備517匹最大馬力及58.1公斤米的數據。光憑想像會以為又是一部加速猛爆的狂奔快車,然而初次接觸這輛車的人,肯定會被它柔順聽話的油門特性感到驚奇。市區緩行時,油門反應不會過度敏感讓駕駛神經時刻緊繃,就算是啟動SPORT模式,動力湧現也絕非躁進,駕駛只會察覺整個車輛的反應速度變得更加活潑,包括避震器調性也會隨之改變,V12特殊共鳴聲也會更明顯,但似乎無論車速為何,駕駛都能從容應付,這才是豪華GT車該有的表現。

這組懸吊設定相當厲害,即使是車速不到10km/L的情況下,傳至方向盤的路感也十分清晰,駕駛能夠完全知道輪胎下方的石粒或路面起伏,而車身卻又不會因此顯得顛簸或震動。DBS還提供主動式阻尼的控制,不過在車速不高的情況下,能夠感受的差異並不大。

Aston Martin真正的價值所在,應該是保留了豪華GT車該有的氣質典範。沒有人會懷疑它們打造超跑與賽車的能力,而堅守客戶最在乎的駕駛質感與重視細節,這樣的設計理念無論表現於有形或無形,都可讓人清楚看見。當今車壇要找到像它這樣能夠同時滿足極致性能與日常生活使用要求的豪華超跑,絕對不是一件容易的事。

規格諸元表

引擎型式

汽油DOHC

V-12自然進氣

排氣量(cc)

5935

ZH-TW;mso-bidi-language:AR-SA">缸徑×衝程(mm)

89x79.5

壓縮比

10.9:1

最大馬力(hp)

517/6500

最大扭力(kgm)

58.1/5750

驅動方式

FR

變速箱型式

6AT

懸吊系統

/ 雙A臂 

後 / 雙A臂

長×寬×高(mm)

4721x2060x1280

前/後輪距(mm)

1585/1582.4

軸距(mm)

2740

煞車系統

四輪碟煞

車重(kg)

1695

油箱容量(L)

78

輪胎尺寸

245/35R20  

295/30R20

原廠公佈極速(km/h

295

原廠公佈0-100kph加速(秒)

4.3

售價(新台幣/萬元)

1780

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