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New Actyon Sports 進步有感

2013-01-08 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網
關鍵字:
雙龍

【圖、文╱Max╱Auto-Online】

試駕的年資久了總會想找點新鮮貨嚐嚐,這次試駕的產品就是目前國內有總代理唯三的Pick-up運動型貨卡車。在去年車展時雙龍就曾經展出一台名為SUT-1 concept的概念車。在這樣的基礎之下我們今天所試駕的主角便是來自韓國的SsangYong New Actyon Sports。

某種程度上它是2008年引進台灣Actyon Sports 2.0的後繼車款,但無論是動力乃至外觀其實都已經是全然不同的產品。比較起來這台New Actyon Sports反而跟Korando比較相似。

雖然官方沒有特別註明,但從水箱護罩的線條來看新一代Actyon Sports跟Korando有相當的血緣關係。

比照起兩者的外觀會發現車頭線條與水箱護罩的造型幾乎相同,而在部分地區其實New Actyon Sports還是以Korando為名。因此這次官方雖然沒有像Korando一樣強調是由歐洲設計中心打造外觀,但從種種跡象還是透露出兩者在外型上血濃於水的關係。

外觀內裝美式風

談白說上一代的Actyon Sports越野能力不俗,但差就差在長了個怪模樣。改由歐洲團隊操刀之後雖然不敢說是人見人愛,但至少回歸到一般主流大眾可以接受的模樣。

貨斗長╳寬╳深為1275╳1600╳525mm,最大負重375公斤。

雖然新一代Actyon Sports被形容成載貨載人兩相宜,但實際上New Actyon Sports空車重已經直逼兩噸,貨斗承載量不過370公斤所以在看到這次升級為18吋的輪圈我們建議改成美系閃閃惹人愛的風情會更迷人喔!

為了增加整體氣勢,原廠一口氣直上18吋的大腳,不越野跑趴也酷。

車尾造型就與前代相同,沒有太多新意。

坐進車內基本陳設並沒有太大變動,不過一些細節處做了相關提升。比方說排檔座的碳纖飾板或是座椅上的縫線處理都是一例。其他配備如換檔撥片、觸控式多媒體介面、定速以及多功能方向盤等好料按照往例也是全部標配,可說大碗滿意。

可多向電動調整的座椅輔以紅色縫線點綴,質感提升。

海天樂遊

新世代的雙龍車款都會逐步採用e-XDi 200引擎,也不會再如過去看到賓士的字樣。

雖然受限車身重以及非越野胎等限制,但雙龍畢竟是製造軍用特殊車款起家的車廠,加上天氣宜人我們決定開這台貨卡去海邊飆沙。一開始我們也擔心這大傢伙不適合跑在這軟綿綿的沙灘上,但原廠隨車人員一臉悠哉地說:安啦,蛋糕一塊!

一開始我們先把洩一些胎壓增加抓地力,切入4H檔後帶點速度車子就不疾不徐的爬上去了。這裡提供一個小教學就是在進行如沙地等軟質地形越野時其實不用切到4L檔,因為這樣反而有可能因為低速檔較大的扭力輸出將沙地越刨越深。

實際上路後不見一般貨卡的搖晃感,較高的視野開起來很舒服。

回程我們找了家輪胎行把胎壓補足,才發現其實原廠在試車之前把胎壓打太飽了,因此就算我們洩胎壓之後其實我們越野時的胎壓還是正常值,也意外的讓我們見識到雙龍強悍的越野能力。

行駛在濱海公路最大的感想就是車子更穩也更安靜了,在關門時聽到厚實的關門聲似乎就在告訴我們這台韓國車不一樣了!以前讓人感覺做事做一半的劣質感在New Actyon Sports也感受不到。良好運轉品質、適中的懸吊設定都讓人不得不對雙龍的進步給予肯定。如果要扣分,我應該就剩價格跟品牌形象吧!

Max大話車壇

越野底起家的雙龍就算車輛重達2噸,要爬上這鬆軟的沙堆也是小事一樁。

最近汽車線上公佈一項新的內規,就是出去試車得拍照片上傳臉書的紛絲專頁,讓粉絲們也能第一手知道又有那台新車上市。當我把New Actyon Sports PO網後我看了留言,發現很多粉絲說:韓國貨,謝謝再連絡。

對於韓貨,之前我跟許多人一樣都覺得售價是便宜,但好像有點粗糙濫製的感覺。同業在好些年前去韓國試駕時,怎麼也沒料到不過一個過彎副駕駛就把車頂把手給扯下來了!這是真實發生的事實,無法抹滅。

但從電視看韓劇,手機拿三星,陪女朋友上街店家也掛出大大的招牌說這是韓版最流行款,放的是少女時代是PSY大叔的騎馬舞。我們以前瞧不起的韓貨變了嗎?韓國產品大躍進擠身世界級品牌這也是這是真實發生的事實,無法抹滅。

改善以前什麼都有但什麼都做一半的風格,New Actyon Sports讓然對韓國車的改善有感。

有趣的是我不知道把新的Actyon Sports形容成最不像韓國車的韓國車是褒還是貶,但它真的讓人感受到這個品牌在產品上的進步。無論是行路的扎實感、引擎運作噪音抑制都有明顯的成長。過去試駕雙龍車款撇開外觀不說,讓人感覺配備齊全,但就是感覺只做到一半。導航有,但有時鈍鈍的,ESP有,但介入的時機慢半拍。但這些情況在新Actyon Sports都已經看不太到了,證明了一個車廠最終還是得投入研發與產品的改良才是正途,再好的文宣廣告都是輔助配角。

可惜的是雙廂貨車通行世界,就是台灣法規驗不了,所以後座看得到坐不到。業者也是賣的遮遮掩掩。如同改裝部品一樣,台灣在汽車產業有很強大的動能,沒有業者甘心做違法生意,即便這些業者想推出合法的商品,但我們的政府有給這些業者一條明確的規範依循嗎?

規格諸元表

引擎型式

L4

排氣量(cc)

1998

最大馬力(hp/rpm)

155/4000

最大扭力(kgm/rpm)

36.7/1500~2800

驅動方式

兼時四輪驅動

變速箱型式

六速手自排

懸吊系統

/ 雙A臂   後 / 五連桿

長×寬×高(mm)

4990×1910×1790

前/後輪距(mm)

3060

軸距(mm)

四輪碟煞

煞車系統

86.2×85.6

迴轉半徑(m)

6.2

行李箱容積(L)

75

輪胎尺寸

255/60R18

進場角(度)

25

離場角(度)

25

穿越角(度)

20

售價(新台幣/萬元)

138

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