鴻海造電動車展野心 「iPhone上四輪」要讓馬斯克跌破眼鏡

嚴陳莉蓮(左)新公司鴻華先進成立兩大集團一起搶攻車電商機,一定可以讓大家耳目一新。業者提供
嚴陳莉蓮(左)新公司鴻華先進成立兩大集團一起搶攻車電商機,一定可以讓大家耳目一新。業者提供

電動車大廠特斯拉(Tesla)執行長馬斯克2005年曾經如此形容,比起手機或是智慧手表,電動車極為複雜:「你無法直接去找像富士康這樣的供應商,然後告訴他們說:幫我生產一輛車。」

劉揚偉去年10月成立結合軟硬體業者的MIH聯盟,已吸引逾1,800家業者參與。路...
劉揚偉去年10月成立結合軟硬體業者的MIH聯盟,已吸引逾1,800家業者參與。路透

日經新聞引述知情人士報導,其實早在馬斯克挖苦鴻海的前一年,鴻海創辦人郭台銘便不只一次在內部會議說到:「如果我們能做iPhone,為什麼不能做電動車。不就是iPhone上了四輪。」

據日經新聞報導,在郭台銘支持下,鴻海早在2004年便有一個代號為「阿福」的生產電動車計畫。只是這個計畫為期甚短,製造汽車的確比製造iPhone複雜,但鴻海的造車夢想並未從此中斷。

鴻海如今野心更遠大,鴻海鴻海董事長劉揚偉本月宣布,除計劃在美國和泰國組裝整車外,也正在歐州尋覓電動車組裝廠的廠址。

也就是說,在電動車相關事業目前以機構件和塑膠件的零配件為主的鴻海,接下來將擴大到系統和模組,未來將達到整車生產。

為打破傳統汽車供應鏈的體制,劉揚偉去年10月成立結合軟硬體業者的MIH聯盟,目的是要設立業界的標準,並開發可供電動車業者使用的工具箱,可因此大大降低開發新車的時間和成本。這個聯盟如今已吸引逾1,800家業者參與。

聯盟關鍵成員之一,日本自駕軟體開發商 Tier IV創辦人 Shinpei Kato 說:「MIH試圖做的就是像傳統車廠一樣的供應鏈。」不過,他指出,傳統的供應鏈,只有金字塔上層的汽車製造商說了算,如今在電動車,馬達和電池在內的是透過軟體掌控的,和電機式發動機是由上層的業者設計有所不同。

他說:「參與的廠商能一起做決定。就電動車而論,我們可以不再需要靠全球超大汽車製造商來生產。」

MIH上個月已註冊為非營利的基金會,意思是說,這聯盟不再屬於鴻海,聯盟成員也和鴻海不相統屬。

不過,日經報導提醒,傳統車廠所擁有的技術和專業,是其他業界難以複製的,生產電動車或許比傳統汽車簡單,但確比iPhone要複雜得多,所需零組件至少十倍於iPhone,安全上的要求也比手機更高,畢竟汽車安全攸關生命。

有的分析師認為,汽車發展的周期比消費性電子產品長多了,建立生產線的方式也不同。

Counterpoint Research 分析師 Soumen Mandal 指出,鴻海先後和Stellantis、吉利和Fisker簽約,將有助於鴻海取得汽車生產的經驗,「有了這些經驗,鴻海勢必得推出一流產品,以取得蘋果在內大客戶的信賴和公信力。」

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