Mazda 6e與CX-6e 電動轉型 長安馬自達合作經驗成關鍵
Mazda在告別利基市場導向的MX-30後，正以前所未有的速度重整其全球電動車產品線。品牌近期於中國及歐洲等特定市場接連推出了6e純電轎跑與CX-6e純電休旅，這兩款在機械架構上緊密相連的作品，標誌著Mazda與中國長安汽車合作轉型的重要里程碑。
儘管兩者發表時間僅相隔一年，但Mazda歐洲技術研究總監Christian Schultze指出，這段合作過程對廣島總部而言是一場震撼教育，特別是在將中國合資夥伴的研發能量，轉化為符合歐洲法規與駕馭要求的過程中，雙方經歷了極高的學習曲線。
雖然Mazda 6e與CX-6e在基礎設計上大量採用長安深藍（Deepal）L07與S07的技術架構，但要將其掛上Mazda廠徽並銷往全球，並非單純的貼牌工程。Schultze透露，過往廣島研發中心與歐洲團隊合作時，產品成熟度通常已達98%，僅需針對細節微調。然而在與長安馬自達合作開發6e時，雙方必須從基礎磨合，包含歐洲特有的雷達系統設定、法規認證以及對操駕感的需求。這份經驗也直接回饋到稍晚問世的CX-6e上，讓這款純電休旅在電動馬達效率與持續動力輸出表現上，都較首款作品展現出更成熟的進化。
動力數據方面，目前在歐洲市場販售的Mazda 6e提供兩種動力規格，標準續航版具備258hp最大馬力，長續航版本則為245hp。而緊接著推出的CX-6e則進一步優化電驅系統，搭載80kWh大容量電池組，確保在高輸出下擁有更佳的效率表現。以目前匯率估算，這類中大型電動車若引進台灣，預估售價約落在新台幣140萬至170萬元區間。這種透過數位化與電子化系統進行的持續性改進，打破了過去純機械時代必須等待四年小改款才能修正缺失的慣例，讓車輛在生產週期中就能不斷進化。
這段與中國合作的經驗，也將回饋到未來Mazda自主研發的電動車平台。Schultze強調，雖然現階段藉由合作夥伴快速填補純電產品真空，但Mazda的發展藍圖中，下一代核心電動車款將回歸品牌全自主研發平台。從Mazda 3的市場反饋到CX-6e的研發歷程，這些數據都已納入廣島總部的開發目標中。對於熱愛馬自達工藝的車迷而言，這種揉合了中方電能技術靈活性與日系精準調校的新世代產品，將是品牌轉型過程中不可忽視的技術演進。
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