台北市交通不只內湖沒救? 議員批:幹道壅塞度6年增1.1倍

北市議員認為市區道路壅塞情形愈來愈嚴重,多年未解決 。圖/報系資料照

台北市長柯文哲曾直言「內湖交通沒救了」,市議員王浩指出,柯文哲任內不僅內湖塞車未解,全市道路壅塞情形愈來愈嚴重,從民國105年至110年,北市34條主要幹道尖峰時段壅塞度增1.1倍,道路平均旅行速率被評為F級、也就是平均時速低於25公里以下,從2條增加為7條。

交通局坦言塞車不只在內湖,但近年來北市道路面積沒有成長是塞車原因之一。

王浩說,交通局統計市區道路壅塞度,105年北市34條主要幹道,尖峰時段壅塞度約為0.46,到了110年,壅塞度卻上升至0.54,比105年增長1.1倍。

另外,以路段來分,過去6年以新生北路高架橋的壅塞度成長最為驚人,其中新生高架橋北向的壅塞度較105年成長2.6倍居冠、新生高架橋南向成長2.4倍位居第二,洲美快速道路南向則較105年成長2.14倍,排名第三。

除了道路壅塞度,北市交通局每年針對北市34條主要幹道的道路服務水準進行評比,將各路段的「平均旅行速率」分為A到 F六個等級,其中A是最佳服務水準、F則是最差。

王浩說,道路服務水準評比結果也很慘,104年北市僅有洲美快速道路北向的上午尖峰、水源快速道路北向的下午尖峰曾被評為最差的F級,到了110年落入F級的路段從2條增加到7條。

其中,道路服務水準惡化最嚴重的洲美快速道路與環東堤頂大道這2路段,更是不分南北向或上下午尖峰時段都是F 級。若以道路速限70公里的快速道路來看,道路服務水準F級,意味著行駛於該路段的車輛平均時速低於25公里,幾乎是動彈不得。

交通局表示,北市近幾年來,道路面積沒有增加,車流卻增加,需求大於供給,還有外縣市民來北市的活動,以及流動人口多,是塞車的原因之一。市府最近成立「交通瓶頸改善專案小組」,透過警察或民眾提供建議,希望跳脫公部門的盲點,將這些建議納入評估改善。

交通局科長謝霖霆表示,針對瓶頸路段改善,北市主要透過禁停或號誌秒數調整,但無法改善道路容量,在車流量沒有減少下,這種改善只是微調,讓行車順暢一些,若私人運具能減少使用,市民多搭大眾運輸,未來才有機會把道路車流量下降,做根本的改善 。

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