區間測速是塞車元凶？ 警方駁：因為他們習慣開快車

近來有民眾在公共政策網路參與平台提案要求全面廢止區間測速，指它沒有減少事故，反是造成壅塞的元凶。行政院日前找提案人、學者、警方、交通部及民眾開協作會議討論，提出數據及現場執法人員的證詞，認為它不會造成塞車，且區間測速執法大幅減少車禍，有存在必要。

提案人說，在台南內門的182縣道、新北的北宜公路自從有了區間測速開始塞車，事故沒有減少。不過依警政署提供數據，北宜公路每天平均違規件數從區間測速執法前的226.4件，減少為1.5件，每個月交通事故從平均3.27件降至1.64件，降幅五成。

新北交通大隊執法組長黃世華說，北宜吸引很多重機競速、壓車，造成嚴重事故及死傷，之前裝很多固定式測速照相，效果不如預期。新北交通大隊分隊長吳坤霖指出，有人覺得塞車，其實是因為這些人習慣開快車。調出特定路段的監視器及行車速率分布圖可以看出，車流沒有明顯下降。

警方表示，北宜公路假日的時候有大型重機練車等出遊潮，但平日不塞，提案人恐怕是遇到原本車多會壅塞的時段；至於182縣道，警方指該路段車輛不多，沒有壅塞情形。

新北交大中和分隊員警吳宗翰說，一有交通事故就會嚴重塞車，減少事故率反而減少塞車。他在台64線執勤，現場攔查很危險，有了科技設備舉發，減少追逐違規駕駛的風險。

警察大學教授曾平毅指出，區間執法不會降低車流率造或壅塞，反而因為速差降低了，可改善車流行進。另一名警大教授周文生也有相同看法。

周文生舉全台第一個採用區間測速的萬里隧道為例，2018年7月正式執法，8月的違規車輛比率大幅減少94.3%；比較執法前後的事故，2018年1月至4月隧道內發生7件交通事故，5月起設置告示牌宣導，5至8月僅有1件車禍。

交通部道安會組長徐台生轉述，在警方拿出違規肇事數據後，會中多數支持維持區間測速，因為在車輛幾乎等速的情況下，不易發生擦撞、甚至對撞，警察又不必冒險執法。提案人會中提及速限太低，徐台生說，「有人覺得附近沒有人車，為何要用速限匡住」，事實上附近居民怕噪音及危險，但在地民眾不見得有能力替自己在公眾網路發聲。